在自主品牌的發(fā)展路徑上，上汽正在不斷“自我修正”。
日前，上汽集團(tuán)方面表示，今后在榮威和MG品牌方面將實(shí)現(xiàn)同步發(fā)展，在產(chǎn)品線上，兩個(gè)品牌將采取“更替推出新車(chē)”的戰(zhàn)略，以達(dá)到在2015年前，榮威和MG的產(chǎn)品線基本相當(dāng)?shù)囊?guī)模。這是繼2013年年初，榮威和MG分網(wǎng)管理實(shí)施后，上汽在“雙品牌戰(zhàn)略”調(diào)整上的又一舉動(dòng)。
發(fā)展7年來(lái)，上汽自主的雙品牌戰(zhàn)略一直因發(fā)展不均衡而飽受“詬病”，而這也被業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為削弱了上汽自主品牌的整體市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)展倍感壓力的情況下，榮威和MG品牌的“自我調(diào)整”能否到位將決定其今后市場(chǎng)的發(fā)展前景。
新雙品牌戰(zhàn)略
在進(jìn)入新的發(fā)展階段后，榮威和MG雙品牌發(fā)展的策略也亟須調(diào)整。
根據(jù)上汽乘用車(chē)公司的規(guī)劃，2013年榮威品牌除了推出全新款550車(chē)型外，還將推出一款全新小型SUV車(chē)型，而2014年MG品牌也會(huì)有兩款重量級(jí)的產(chǎn)品——AP13、AS21車(chē)型，其中，AP13是在上汽AP車(chē)型平臺(tái)上研發(fā)MG品牌的三廂車(chē)，而AS21是2013年在上海國(guó)際車(chē)展上發(fā)布的MG品牌城市型SUV。
“今后榮威和MG的新產(chǎn)品會(huì)進(jìn)行交替推出。”上汽乘用車(chē)公司榮威品牌市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)部總監(jiān)劉濤表示，上汽希望到2015年，榮威和MG的銷量配比會(huì)更趨于合理化，并各自都涵蓋從小型轎車(chē)到SUV等各細(xì)分市場(chǎng)，以消除雙品牌發(fā)展不均的情況。
有行業(yè)分析人士表示，由于公司內(nèi)部架構(gòu)及歷史原因，上汽自主在雙品牌管理中一直存在“重榮威、輕MG”的現(xiàn)象，在車(chē)型布局及營(yíng)銷宣傳上也一直以榮威為主，因此造成榮威與MG發(fā)展失衡的現(xiàn)象：自2006年成立以來(lái)，榮威品牌已分別推出550、750、350、950、W5以及純電動(dòng)車(chē)型E5和混合動(dòng)力版750車(chē)型，而MG品牌目前僅有MG3、MG5、MG6和MG7四款車(chē)型在售。此外，上汽這些年一直為榮威品牌打造高端、科技、公務(wù)車(chē)的形象，營(yíng)銷宣傳重點(diǎn)也往往忽略了MG品牌。
據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年，榮威和MG的年銷量分別為13.06萬(wàn)輛和2.98萬(wàn)輛；2011年，榮威與MG的年銷量分別為11.3萬(wàn)輛和4.9萬(wàn)輛；而2012年，榮威與MG品牌年銷售量分別為127527輛和72490輛，兩個(gè)品牌的銷量差距一直不小。
但隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的變化，上汽也開(kāi)始意識(shí)到，失衡的發(fā)展并不利于自己提升整體競(jìng)爭(zhēng)力。比如在2011年，榮威品牌的主力車(chē)型550由于換代慢、競(jìng)爭(zhēng)壓力大，出現(xiàn)了銷量大幅下滑的現(xiàn)象，這也導(dǎo)致上汽乘用車(chē)當(dāng)年的整體銷量同比僅增長(zhǎng)1%，低于行業(yè)2.3%的平均增幅。同時(shí)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于榮威和MG品牌發(fā)展失衡，上汽長(zhǎng)期以來(lái)希望讓兩個(gè)品牌互相促進(jìn)發(fā)展的效果也并不明顯，長(zhǎng)此以往，將為上汽乘用車(chē)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展埋下隱患。
_ueditor_page_break_tag_正因如此，上汽在2013年3月份的乘用車(chē)經(jīng)銷商大會(huì)上宣布：正式成立榮威品牌運(yùn)營(yíng)中心以及MG品牌運(yùn)營(yíng)中心，兩大品牌運(yùn)營(yíng)職能完全分開(kāi)，終端渠道的銷售渠道也進(jìn)行分網(wǎng)。經(jīng)過(guò)此次調(diào)整，兩個(gè)品牌從2013年開(kāi)始要由不同團(tuán)隊(duì)來(lái)運(yùn)作，并分管兩個(gè)品牌的銷售指標(biāo)、銷售策略、品牌運(yùn)營(yíng)和經(jīng)銷商管理。“對(duì)于上汽自主而言，分品牌營(yíng)銷將使銷售和市場(chǎng)推廣更貼近終端，更符合市場(chǎng)需求，對(duì)上汽自主的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展有利。”汽車(chē)業(yè)知名分析師賈新光表示。
尋找新路徑
事實(shí)上，隨著近兩年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)急劇變化，自主品牌的生存環(huán)境正趨于惡化。
據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2012年自主品牌的乘用車(chē)銷量占總量的41.85%，同比下滑了0.38%；而2013年1~4月份，自主品牌的乘用車(chē)銷量占比已跌至30%左右。有行業(yè)人士認(rèn)為，自主品牌在生存空間不斷被擠壓的同時(shí)，必須尋找到發(fā)展的突破口，并要將自己的發(fā)展優(yōu)勢(shì)放大。
因此，除了雙品牌上的調(diào)整外，上汽也在思索自身發(fā)展的新路徑。
在6月全新榮威550車(chē)型上市時(shí)，上汽除了繼續(xù)強(qiáng)調(diào)榮威品牌此前的外觀、車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)特點(diǎn)外，宣傳重點(diǎn)已開(kāi)始逐漸轉(zhuǎn)移到核心技術(shù)層面——包括TSD油冷雙離合變速器、數(shù)字啟停以及EPB技術(shù)。劉濤表示，自主品牌從“外在到內(nèi)在”的轉(zhuǎn)變是必然過(guò)程，這種轉(zhuǎn)變一方面受到來(lái)自市場(chǎng)的壓力，而另一方面也源于自身成長(zhǎng)需求。“多年來(lái)，上汽乘用車(chē)在不斷發(fā)展中摸索經(jīng)驗(yàn)，既在發(fā)展機(jī)制中遇到過(guò)問(wèn)題，也在產(chǎn)品品質(zhì)上吃過(guò)虧，因此更清楚企業(yè)應(yīng)將更多心力放在核心技術(shù)的研發(fā)及產(chǎn)品品質(zhì)的保障上。”劉濤坦言。
另外，在政府支持本土汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大風(fēng)向下，領(lǐng)導(dǎo)用車(chē)采購(gòu)方面也被要求逐步向自主品牌進(jìn)行傾斜，對(duì)于上汽自主而言，公務(wù)車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)不僅能為其擴(kuò)大銷量，更為重要的是能為榮威提升品牌價(jià)值。
日前，上汽就與全國(guó)海關(guān)總署簽署了150輛榮威W5的采購(gòu)協(xié)議，并在積極爭(zhēng)取更多部級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的榮威950車(chē)型訂單。而據(jù)上汽集團(tuán)提供的公務(wù)車(chē)采購(gòu)數(shù)據(jù)顯示，上汽乘用車(chē)2012年公務(wù)車(chē)采購(gòu)銷量比2011年增長(zhǎng)109%，2013年預(yù)期將比2012年增長(zhǎng)115%，這也意味著今后公務(wù)車(chē)采購(gòu)市場(chǎng)將成為上汽自主發(fā)展的重要發(fā)展市場(chǎng)。
對(duì)于上汽自主的發(fā)展與調(diào)整，汽車(chē)業(yè)知名評(píng)論員張志勇表示：“上汽自主的發(fā)展雖然也遇到一些問(wèn)題，但在整體發(fā)展思路上一直很穩(wěn)定，換句話說(shuō)，上汽明白榮威和MG品牌缺什么、要補(bǔ)什么，并在不斷提高產(chǎn)品的性能，這種態(tài)度需要上汽在自主品牌發(fā)展中保持下去。”
