從卡爾木茨制造了世界上第一輛汽車(chē)至今，汽車(chē)的發(fā)展已有120余年的歷史。作為現(xiàn)代大工業(yè)生產(chǎn)中最具代表性的產(chǎn)業(yè)，汽車(chē)在帶給人們無(wú)盡速度與激情的同時(shí)，有時(shí)卻難以滿足人們內(nèi)心深處對(duì)于藝術(shù)的向往。
早在很多年以前，關(guān)于“汽車(chē)能不能被定義為藝術(shù)品”這個(gè)話題已經(jīng)被拋出來(lái)了，顯然，審美之事，不能強(qiáng)求，這種見(jiàn)仁見(jiàn)智的事情永遠(yuǎn)沒(méi)有結(jié)論，但我們可以對(duì)此總結(jié)點(diǎn)什么，而最能直觀地判斷汽車(chē)藝術(shù)價(jià)值的，毫無(wú)疑問(wèn)是外觀設(shè)計(jì)。
雖然說(shuō)，靠實(shí)力吃飯比靠臉重要，但如今不可否認(rèn)的事實(shí)是，要想吸引眼球，必須拼顏值，高顏值背后的實(shí)力自然也不簡(jiǎn)單。而放眼汽車(chē)圈，馬自達(dá)算是最識(shí)時(shí)務(wù)的俊杰之一。這不！在2015法拉克福車(chē)展首發(fā)的“越KOERU”跨界概念車(chē)簡(jiǎn)直是現(xiàn)場(chǎng)的萬(wàn)人迷，此車(chē)型以“魂動(dòng)-SoulofMotion”為設(shè)計(jì)主題，造型動(dòng)感洗練，可見(jiàn)馬自達(dá)對(duì)其汽車(chē)藝術(shù)的重視?；蛟S用一句話形容馬自達(dá)，“美，就是生產(chǎn)力”最為合適不過(guò)。
魂動(dòng)設(shè)計(jì)造就非凡之美
動(dòng)感（Motion），是描述汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)的一個(gè)高頻詞，而詮釋得最為精確的是馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念，因?yàn)樵谒麄兛磥?lái)，動(dòng)感不只是看起來(lái)運(yùn)動(dòng)，馬自達(dá)在這個(gè)基礎(chǔ)上采用極為富有內(nèi)涵的細(xì)節(jié)來(lái)塑造自己的個(gè)性，非常難得可貴，那魂動(dòng)設(shè)計(jì)是如何做到的？
這幾年，如果你有留意過(guò)馬自達(dá)一系列概念車(chē)的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)設(shè)計(jì)師把心思都用在結(jié)構(gòu)自然界的動(dòng)感之美，而從概念車(chē)的命名上也能得出個(gè)所以然，比如“流動(dòng)”、“旋風(fēng)”、“風(fēng)語(yǔ)”、“羽衣”、“葉風(fēng)”、“流雅”，但真正到SHINARI概念車(chē)發(fā)布時(shí)，才算深得魂動(dòng)設(shè)計(jì)的精髓。發(fā)布地點(diǎn)選擇在意大利米蘭，可見(jiàn)其藝術(shù)的一面，這款概念車(chē)旨在表現(xiàn)瞬間爆發(fā)的速度感，用車(chē)作為形式和載體去表現(xiàn)獵食動(dòng)物在發(fā)動(dòng)攻擊前屏氣凝神時(shí)高度的集中力和緊張感。
如果你有觀察生物的習(xí)慣，對(duì)它們?cè)谀承﹦?dòng)作的瞬間所展現(xiàn)的強(qiáng)勁力度、美感和凜然的張力肯定有很深刻的印象，馬自達(dá)將這種充滿了悸動(dòng)人心的動(dòng)感之美、能夠震懾觀者靈魂深處的設(shè)計(jì)概念命名為“魂動(dòng)KODO-SoulofMotion”，以此在車(chē)身上表現(xiàn)這種充滿強(qiáng)大生命力與速度的動(dòng)感之美。這是為“魂動(dòng)”作為汽車(chē)外觀設(shè)計(jì)提供理論支撐，而不只是表象，它是有本因的。
而這套設(shè)計(jì)理念，經(jīng)過(guò)概念車(chē)的形象化后，也通過(guò)量產(chǎn)車(chē)進(jìn)行了銳化，并經(jīng)受住考驗(yàn)了。當(dāng)馬自達(dá)CX-5以第一款魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的量產(chǎn)車(chē)身份亮相時(shí)，業(yè)界給予了極高的評(píng)價(jià)，而消費(fèi)者更是眼前一亮！緊跟著，ATENZA的亮相更是印證了魂動(dòng)設(shè)計(jì)在轎車(chē)上同樣能傳達(dá)一種“不敢說(shuō)震撼，但能怦然心動(dòng)”的感覺(jué)。
由點(diǎn)至線，嘗試中的魂動(dòng)之美
如果說(shuō)美，是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的“點(diǎn)”。那比例，就是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的線。費(fèi)朗西斯·培根曾經(jīng)說(shuō)過(guò)：任何超凡卓越之美，無(wú)不在比例上有某種奇妙之處。如果你對(duì)展示魂動(dòng)設(shè)計(jì)的一系列概念車(chē)進(jìn)行細(xì)致入微地觀察后，就會(huì)發(fā)現(xiàn)馬自達(dá)設(shè)計(jì)師巧妙地結(jié)合點(diǎn)線面，并以此塑造出極為出色的車(chē)身比例，你可能說(shuō)不出所以然，但即便是看圖片，也能悟出個(gè)大概，更不用說(shuō)看實(shí)物了。
馬自達(dá)的三款概念車(chē)Minagi、Takeri、Hazumi無(wú)一不展示了比例之美。顯然，馬自達(dá)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念正是通過(guò)幾次概念車(chē)的精雕細(xì)刻逐漸完善的，力求達(dá)到汽車(chē)設(shè)計(jì)和美學(xué)的最佳結(jié)合。
非藝術(shù)性帶動(dòng)消費(fèi)者審美
不過(guò)在藝術(shù)圈，對(duì)“汽車(chē)是不是藝術(shù)品”這個(gè)問(wèn)題卻有一個(gè)不成文的看法——汽車(chē)永遠(yuǎn)無(wú)法成為藝術(shù)品，因?yàn)樗囆g(shù)品是除了它自身以外，再無(wú)其他目的性和功能。
確實(shí)，汽車(chē)自身還有作為交通工具的功能，這也許是無(wú)法被定義為藝術(shù)品的根本原因，但汽車(chē)的非藝術(shù)性顯然是有價(jià)值的。這種交通工具雖然無(wú)法抵達(dá)藝術(shù)終點(diǎn)，卻也正好給了汽車(chē)無(wú)限接近藝術(shù)品的機(jī)會(huì)，這正是馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)理念的追求所在?？纯粗两駷橹沽慨a(chǎn)的魂動(dòng)設(shè)計(jì)車(chē)型，如CX-5、阿特茲、昂克賽拉……以及馬自達(dá)舉辦系列藝術(shù)活動(dòng)的反響，口碑極好的同時(shí)也潛移默化地提升汽車(chē)消費(fèi)者的審美水平。
非藝術(shù)性的存在恰好是魂動(dòng)設(shè)計(jì)的“面”。馬自達(dá)的點(diǎn)線面，盡顯汽車(chē)的藝術(shù)性和非藝術(shù)性，由此誕生的“魂動(dòng)”大概是詮釋最到位的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
當(dāng)然把“魂動(dòng)”在概念車(chē)階段詮釋得淋漓盡致的馬自達(dá)，更成功的是把這樣的設(shè)計(jì)語(yǔ)言移植到了量產(chǎn)車(chē)上，并由此贏得廣大消費(fèi)者極高的口碑評(píng)價(jià)，這就是“上得了廳堂，下得了廚房”的另一種體現(xiàn)吧！
藝術(shù)與性能的完美結(jié)合
如果只有藝術(shù)，顯然并不能滿足消費(fèi)者的需求，性能與藝術(shù)并重才是馬自達(dá)的根本。實(shí)話實(shí)說(shuō)，馬自達(dá)已經(jīng)將這種“藝術(shù)”在第三個(gè)地方成功展示——CTCC賽車(chē)在今年悉數(shù)亮相并斬獲佳績(jī)，有魂動(dòng)設(shè)計(jì)的加持，最美賽車(chē)更是實(shí)至名歸。
當(dāng)你在漆黑夜里高速公路上的驚鴻一瞥，抑或是路邊的一次無(wú)意邂逅，在領(lǐng)略魂動(dòng)的獨(dú)特氣質(zhì)和魅力之后，或許才更能理解魂動(dòng)設(shè)計(jì)的藝術(shù)性。那種難以磨滅的深刻印象，便是馬自達(dá)魂動(dòng)藝術(shù)的魅力所在。
