限購、限行、限遷，被“三條繩索”牽絆的北京車市終于遭遇逆流。根據汽車工業協會上半年的銷售數據，全國車市保持了超過12%的較快增長，但北京車市沒有在全國銷售形勢一片大好的情況下“普天同樂”，而是出現了同比0.6%的下滑。而隨著這“三條繩索”的收緊，下半年北京車市仍面臨陰云。來自北京車 市晴雨表亞市的預計，北京車市實現年初預測的60萬輛的新車銷量，已經幾乎不可能了。

 

亞市副總經理顏景輝表示，今年1月至6月，京城累計交易新車279400輛，同比去年281200輛累計增長-0.64%，低于全國12.98個百分點。盡管北京限購后，車市將進入平穩銷售期已經成為共識，但同比的小幅下滑還是讓業內對下半年的車市充滿悲觀。

北京一家自主品牌經銷商表示，在北京自主品牌本來沒有優勢，再加上排放的限制導致一些熱銷車型沒有京V車型可賣，其對下半年的形勢也表示出了悲觀。而一 向日子好過的豪華品牌今年也面臨危機。“車賣得多了，但是不賺錢。”一位寶馬經銷商表示，銷售形勢不好，很多廠家不得不打出優惠牌，“三四十萬的車也有將 近10%的優惠，更高端的優惠更大，賣車基本沒什么利潤了。”

 

出于環境保護的考慮，目前北京 周邊300多個城市限制老舊機動車準入，這導致京城二手車的外遷渠道重度不暢。1月至6月，京城累計成交過戶二手車318700輛，同比去年319000 輛累計下滑0.09%，平均外遷率40.1%，較去年同期下降10.2%。外遷渠道不暢致使二手車的價格越來越低，一些車主對置換新車采取了觀望的態度。

不過顏景輝表示，由于報廢獎勵標準提高及外遷與報廢收益差距減小三項因素疊加，拉動了老舊車報廢增長。在老舊車淘汰外遷增速放緩，以舊換新增長乏力狀態 下，報廢不失為老舊車淘汰的又一主要出口，以廢換新成為提升新車銷售的推動力。有關數據顯示：上半年北京報廢車占老舊車淘汰總數的比例從去年同期的 9.2%提高今年25%，增長了15.8個百分點。

 

顏景輝預計，綜合因素疊加讓三季度經營更艱難。首 先，宏觀經濟恢復緩慢，消費需求增長乏力，經銷商資金周轉將愈加困難、銷售不暢、庫存增加，資金壓力會加大，以價換量價格戰有可能重現，經銷商營利能力將 進一步降低。因此，北京實現全年60萬輛(去年全年北京銷售新車58萬輛)的年初預測幾乎不可能。顏景輝分析認為，京城新車上半年月均交易4.65萬輛， 按5%全年同比增長計算下半年月均銷量須完成5.59萬輛，月均銷量環比上半年增長20.2%。在沒有任何利好政策的情況下，這種可能已經被排除。