近期，寶馬在中國市場的一系列動作引發了廣泛的討論。10月11日，寶馬集團宣布，計劃用36億歐元收購在華合資公司華晨寶馬25%股份。而在前一天，德國寶馬集團董事長科魯格在北京表示，未來寶馬將進一步擴大對華合作。

 

顯然，寶馬打算在中國市場大展拳腳了，而跟2021年才能實現的華晨寶馬股權變更比起來，長城寶馬合資項目的推進顯然更值得關注。從7月10日雙方簽署合資經營合同，到8月13日合資公司就確定落戶張家港，長城寶馬合資公司的推進速度刷新了中國車企合資推進速度的記錄。

而隨后雖然沒有太多消息曝出，但實際上長城寶馬合資項目仍在高速推進中，據長城汽車官方透露，目前合資項目正在順利推進，長城與寶馬雙方已互派研發人員，已經進入車型相互測試階段。同時，據可靠消息，發改委也即將批復此合資項目。

長城寶馬合資項目推進速度快得驚人，而更令人期待的是長城寶馬將打造一個中國汽車產業合資的新“范本”，長城汽車也將為中國民營車企的全球化發展提供新的成功經驗。

共享研發產品及平臺，長城寶馬深度合作 

從長城寶馬合資合同及雙方透露出的信息來看，長城寶馬的合資合作確實是“自由戀愛”的模樣，雙方誠意十足，且干貨滿滿。

 

長城寶馬成立的合資公司命名為“光束”，而不是傳統的合資企業命名方式，這說明雙方希望采用全新的合資方式，而非我們習慣的技術+組裝廠的模式；光束汽車注冊資金17億元，雙方各持股50%，投資總額51億元，初期規劃年產能16萬輛，最大年產能25萬輛，預計首款車型將于2021年上半年投產。

合資公司董事會共有六名成員，雙方擁有平等的決議權，公司的重大事務均由董事會集體決策，這樣的設置不僅確保了雙方平等的話語權，也是雙方對于對方的重視和認可。

 

合資公司將建立全新的研發中心，吸納股東雙方前沿技術，共同開發新一代純電動汽車平臺，產品面向全球市場提供服務，該平臺除了生產寶馬MINI電動汽車外，還將生產新品牌的電動汽車；這一中心還將與長城在韓國京畿道城南市和奧地利下奧地利州的新能源研發中心形成合力，為長城的新能源發展提供技術支持。

同時，除了整車外，合資公司還將開發核心零部件，包括動力電池包等；還會充分利用本地優勢資源，進行車聯網平臺等開發；長城也將進一步開放其供應鏈，將之納入合資公司供應鏈體系中。可以說，長城寶馬的合作深度是前所未有的。

歐拉與光束聯動，長城全面布局新能源

在長城與寶馬的合資合作中，關于光束汽車的各種信息當然值得關注，而合資公司背后透露出的內容更值得深思。

 

長城寶馬合資合同簽署不久后，長城汽車新能源獨立品牌歐拉發布，長城汽車的新能源戰略布局逐漸露出全貌。而聯系到長城此前透露的“合資公司的優秀技術將實施推廣到雙方其他品牌、車型”的內容，那么歐拉與光束的“聯動”就很容易推測出來。

同時，據官方透露，長城與寶馬從2016年4月18日簽署保密協議開始洽談合作，到2018年7月10日簽署合資經營合同，這兩年多時間，長城寶馬并沒有“閑著”，而是一直在進行合作研發的工作。據魏建軍介紹，這兩年多長城寶馬雙方工作組每周會有幾十個視頻會議，每兩周技術團隊會在保定或慕尼黑面對面溝通。

 

而這兩年多，歐拉品牌及其旗下新能源產品想必也在不斷地研發、改造、完善，由此推想，歐拉的血液里想必流淌著不少寶馬的技術基因。歐拉上市一個月就收獲7000多輛訂單說明歐拉的產品品質得到了市場的認可，而這其中若說毫無寶馬的“功勞”恐怕并不準確。

長城與寶馬的合作是長城新能源戰略和國際化戰略的重要組成部分，所以光束與歐拉聯動也好，未來長城的全球布局也好，都是順理成章的，而以目前雙方透露出的信息來看，這場合資一定會給中國汽車工業一個驚喜。