“機會總是留給有準備的人”，這句話用在汽車市場最合適不過了。雖然大家都意識到了今年大環境的寒冷，但“金九”成色差成這樣還是出乎很多人的意料。不過長城汽車顯然屬于提前做好準備的人，9月其銷量超過8.67萬輛，環比大漲35%。

 

據乘聯會公布的數據，9月國內狹義乘用車終端銷售190.45萬輛，大跌13.2%，這是今年連續第4個月出現銷量下滑，同時累計銷量首次出現負增長。1-9月，國內狹義乘用車終端累計銷售1617.89萬輛，下滑0.6%。

 

不少車企交出的三季度成績單都異常慘淡，但長城汽車卻創下了三季度最好成績，1-9月累計銷量為67.67萬輛。這正是得益于其對市場的準確判斷，以及提前出擊。

 

哈弗全系主動出擊，效果立竿見影

今年以來，國內汽車市場持續低迷，行業專業預測年內汽車市場將會出現明顯的負增長，但不少車企仍舊希望借助傳統銷售旺季帶動全年銷量業績，因此“金九銀十”被寄予厚望，在9月之前一些車企開始減小促銷力度，這在往年往往奏效，但他們顯然低估了今年大環境的惡劣程度。

 

長城汽車則選擇了反其道而行之。8月末，哈弗品牌宣布：2018年9月1日-10月31日，哈弗開展“純自主迎貿易戰 哈弗神車降2萬”活動，旗下包括全新H6、新H6 Coupe、H6運動版、H4、H2、H2s（2017款）等在內的熱銷車型全面優惠，最高讓利達2萬元，同時M6車型更是直接官降2.4萬元。讓利幅度以及涵蓋車型都開創中國SUV市場新記錄。

同時，長城汽車大力推進的“決勝終端工程”效果顯著。9月份，哈弗H6、M6、VV7、VV5等四款車型獲得了由中國質量協會評選的用戶滿意度第一名的成績，并在售后服務和銷售服務上獲得了第一名。更實惠的價格和更好的服務顯然對長城汽車的銷量有明顯提升作用，9月哈弗品牌銷售6.16萬輛，環比增長44%；1-9月哈弗品牌累計銷售46.71萬輛。

 

多家經銷商表示，促銷活動開始后，客戶進店量和成交量上升明顯，這種勢頭一定會持續整個第四季度。

長城汽車敢這么做，首先是因為其成本控制非常好，哈弗品牌單車利潤一度趕超合資品牌，自然有讓利消費者的資本；其次，哈弗品牌促銷的成效已經充分說明其本身的產品實力和受歡迎程度。

 

四大品牌齊發力，長城汽車全方位出擊

除了哈弗品牌強勢回歸之外，長城汽車其他品牌也都有不錯的表現。9月份長城皮卡業務獨立，宣告長城各大業務板塊調整完成，形成哈弗、WEY、歐拉、皮卡四大獨立的業務板塊。

 

其中，9月份WEY品牌銷量再度破萬。8月27日才上市的VV6就貢獻了超過3000輛，令人對其后續發展充滿期待；歐拉品牌首款車型歐拉iQ以8.98萬元上市后迅速引發強烈反響，訂單已經突破7000輛，9月交付707輛。

連續多年保持領先的長城皮卡，9月再度奪冠，銷量達到1.33萬輛，環比增長29%，而皮卡的獨立運營無疑將為長城皮卡進一步發展提供明顯的助力；據介紹，未來三年長城汽車還將推出“5+N”款新產品。

 

同時，長城寶馬的合資項目也正在加速推進。目前，雙方已經互派研發人員，已經進入車型相互測試階段，而據可靠消息，發改委也即將批復此合資項目。

哈弗F系列出擊年輕化、VV6開辟智能安全細分市場、歐拉渠道建設的突破常規、職業經理人的不斷引入以及與長城與寶馬合資迅速推進。這一系列讓人耳目一新的動作展現了長城前所未有的開放與包容。

沖過“黑九月”不過是個“前奏”，長城汽車未來的表現將不斷讓我們驚喜。