來源：每日經濟新聞
1月11日,東風汽車集團有限公司(以下簡稱東風公司)對外“曬出”2018年“成績單”。
數據顯示,2018年東風公司新車銷量總計383萬輛,單車利潤同比增加7.6%,公司利潤率同比增加0.7%,管理費用和銷售費用同比下降5.3%,資產負債率同比下降2.8%。
“2018年是艱難的一年。雖然我們在年初就預判到,國內汽車市場將會出現微增長態勢、市場競爭將加劇,但下半年市場情況急轉直下,出現兩位數的負增長時,還是出乎我們意料之外。”東風公司經營管理部總經理魏文清對《每日經濟新聞》記者說。
與其他國有車企相比,東風公司2018年的處境并不順利。公司旗下主力自主板塊東風風神銷量未有大幅提升,主力合資企業神龍汽車尚未走出銷量“谷底”。為了扭轉困局,過去一年,東風公司堅持“瘦身健體”,加快提升整體業務競爭力,在銷量同比下滑的情況下,公司利潤總額卻保持同比正增長。
“目前,東風的‘瘦身’改革基本接近尾聲。2019年,東風公司將輕裝上陣,在自主、新能源、新業務等各個板塊都將有大動作。”魏文清對記者說。
“瘦身”改革初見成效
作為汽車央企,東風公司的改革思路主要是:堅持“瘦身健體”,加快整體業務競爭力提升。
為了完成這一目標,過去一年,東風公司將東風總醫院等8家醫療機構徹底剝離轉國藥,旗下房地產公司剝離劃轉華潤,“三供一業”、東風職教中心移交地方、老基地的副業管理部撤銷合并……
“目前,東風旗下僵尸及特困企業治理,已實現基本處置完成的有7家,實現主體處置完成的有8家。”魏文清告訴記者,為防范國內汽車市場下行風險,東風在市場終端主動降庫存,到2018年年底,東風公司的庫存數又下降了13.7萬輛。
“我們過去一年的改革目標是,降本增效,以確保經營高質量發展為目的,堅持利潤優先,這與國際知名汽車公司的運營理念也是一致的。”東風公司黨委常委、副總經理安鐵成認為,“瘦身”改革使東風公司在國內汽車市場下行環境下,在風神和神龍汽車銷量處于低谷的情況下,保住了公司整體利潤的正增長,從這一點來看,改革的成效已經初步顯現。
提速自主
根據2018年東風公司第九次黨代會的最新規劃,未來五年,東風公司將以“三個領先、一個率先”為目標,推進東風事業向前發展。
“三個領先”即經營質量領先、自主事業領先、新業務領先;“一個率先”即員工率先享有新時代美好生活。其中,“自主事業領先”被東風公司放在了關鍵位置。
“2019年是風神品牌創立10周年,我們計劃用三年時間讓風神成為大家認可的產品。”安鐵成透露,2019年是風神品牌的產品大年,風神將推出一款全新三廂車和一款續航里程在500公里以上的純電動車。之后每年風神品牌都會有新車型推出,以扛起東風公司自主板塊大旗。
據了解,為了培育東風自主乘用車的核心競爭力,東風公司正在進行平臺整合、構建模塊化平臺,以強化集團內部各自主平臺間的協同效應。
“我們將構建3個新平臺,投放13款產品,打造C系列發動機平臺,自動變速箱逐步全線切換為自主產品。”魏文清說。
據記者了解,除了風神品牌外,東風公司旗下的風度、風行、風光、啟辰等自主品牌也將在各自的細分領域進行微調。以風度品牌為例,未來該品牌的產品將主要集中在皮卡市場。而風行、風光、啟辰三大自主品牌也可根據自己的市場需求,對旗下產品規劃進行微調。但如何避免集團內部各自主板塊之間的競爭,是東風公司當下研究的重要課題。
200億投資新業務
為了應對國內新能源汽車市場的發展趨勢,東風公司計劃在2019年加大新能源汽車投放。
“目前,東風電動車的三電基地已經投入使用。氫能源基地正在建設。未來我們計劃自主新能源汽車占比要達到25%。”安鐵成向記者透露,東風公司發展新能源的主要思路是,乘商并舉,自主與合資協同發展,以多元化技術路線應對多元化市場需求,不排除對外合資合作。
據了解,2019年東風公司計劃投放新能源車型21款,其中乘用車16款,商用車5款。2019年-2023年,東風公司合計規劃新能源車型76款。
據東風公司戰略規劃部分部經理李勇透露,未來5年,東風公司將強化包括新能源在內的新事業領域投資,共計投資200億元,以加快包括輕量化在內的“五化”發展。
以共享出行領域為例,目前東風公司已經搭建了東風Go、T3出行、聯友出行、易微享四個共享汽車平臺,試水分時租賃、網約車、長短租和出租車等多種出行運營方式。
“雖然共享出行領域目前大家多在試水階段,但這已經是未來汽車產業的發展方向之一,傳統車企必須做好準備,提前布局。”安鐵成透露,在共享出行領域,東風公司會考慮與外部伙伴進行資本層面的合作,共同布局出行生態圈。
