3月7日，在中國汽車城長春，近百家媒體的見證下，一汽奔騰完成一場發(fā)動機百年歷史上前所未有的極限挑戰(zhàn)，其自主開發(fā)的230TID發(fā)動機成功完成600小時耐力挑戰(zhàn)，創(chuàng)下國內(nèi)汽油發(fā)動機連續(xù)高速運轉(zhuǎn)的最高紀錄。

600小時，是一個怎樣讓人震驚的數(shù)字？是25天引擎持續(xù)咆哮；是汽車以200km/h的速度行駛，可繞赤道3圈；活塞、曲軸、缸體、氣門要高速不停摩擦1.98億次。12萬公里運轉(zhuǎn)里程，這在賽車運動中也是聞所未聞，年初剛落幕的2019達喀爾拉力賽總里程也不過5000公里，能夠贏下這場“最虐發(fā)動機馬拉松”，這臺一汽奔騰完全正向研發(fā)的發(fā)動機有何過人之處？

解密230TID九大核心技術

作為目前自主車型中技術應用最多的發(fā)動機之一，230TID發(fā)動機不僅采用了國內(nèi)自主品牌首發(fā)的自主電控系統(tǒng)，打破了國外公司在發(fā)動機控制系統(tǒng)上的壟斷，更同時擁有九大核心技術，下面我們來一一解讀：

1、高效燃燒系統(tǒng)

將每一滴汽油都燃得完全，燒出動力，是百年發(fā)動機技術發(fā)展中一直追求的方向。最高達350bar的噴油壓力，噴霧粒徑小于 0.015mm，讓燃油與空氣混合更充分，使其提速更迅猛、動力更強勁，同時更省油更環(huán)保；

2、集成式排氣歧管

熱車更快，動力更強。排氣道更短、廢氣驅(qū)動增壓器渦輪更直接，更快速，配合高效的增壓器，使得發(fā)動機最終獲得105Kw的功率和204N.m的扭矩，超越同級競爭對手；

3、高壓缸內(nèi)直噴

油盡其用，省錢又環(huán)保。噴霧粒徑小于0.015mm，遠超國Ⅵ0.02mm的標準，微小的油滴可迅速在氣缸內(nèi)蒸發(fā)，從而加快混合氣的生成速率，提高燃油利用率，降低排放；

4、缸體缸蓋分體冷卻

無懼四季變換，迅捷提供動力。提高發(fā)動機冷啟動暖機速度，可改善整車燃油耗約1-2%；

5、雙質(zhì)量飛輪

駕駛更平穩(wěn)，秒變多年經(jīng)驗老司機。有效過濾發(fā)動機角振動向變速箱的傳遞，減小換擋“頓挫感”，操控更流暢，駕乘更舒適；

6、DLC涂層低摩擦運動組件

享受“無聲”的澎湃動力。在確保發(fā)動機可靠性的前提下，能夠最大限度降低鏈條系統(tǒng)摩擦和噪音，NVH靜謐性表現(xiàn)出色，駕乘更愜意。

7、可變流量機油泵

通常機油泵只按發(fā)動機最大轉(zhuǎn)速、最高負荷設計一個機油壓力，而在日常使用中，高轉(zhuǎn)速大負荷很少用到，這就造成能量的浪費和油耗的增加，而可變排量機油泵能“按需分配”油壓，油耗降低1.8%-3.1%；

據(jù)了解，此項技術是一汽轎車花了2年多時間獨立開發(fā)完成的，實現(xiàn)了自主技術的突破。國外企業(yè)把這項技術封藏起來，而一汽人對供應商開放了知識產(chǎn)權，使得該技術在國內(nèi)得以迅速應用，對中國制造做出極大的貢獻。

8、中置OCV式DVCT

響應速度更快，油耗更低。不僅能夠滿足日益嚴苛的排放標準，降低油耗1%，動力更出眾；

9、低慣量渦輪增壓器

低慣量渦輪增壓器，使發(fā)動機動力更充沛，加速性能更優(yōu)越，隨時感受速度與激情。最大功率105kW，最大扭矩204N·m，同時在1600rpm即可達到204N·m的峰值扭矩，峰值扭矩范圍更是高達4200rpm，隨時隨地輸出澎湃動力。

將強勁動力與超低油耗完美結合，動力完全達到2.0L自然吸氣的水準，而能耗僅1.2T，1600-5000r/min時最大扭矩提高24-58%，而整車工況油耗節(jié)能10.5%。足見一汽奔騰汽車動力領域取得的成就已達到自主領先水平。

“暴力測試”驗證卓越品質(zhì)

230TID發(fā)動機更經(jīng)歷了最嚴苛的可靠性“暴力測試”：550小時全速全負荷、500小時變速全負荷、300小時冷熱沖擊等臺架可靠性試驗超8000小時，整車可靠性試驗600余萬公里，30000種全車數(shù)據(jù)采集、總計16余萬公里的“三高”測試。

連獲大獎 實至名歸

230TID發(fā)動機不僅獲評“中國心”2018年度十佳發(fā)動機，又在今年1月的中國年度汽車“金頂獎”活動中，一舉拿下“年度風云發(fā)動機”大獎，足以證明230TID發(fā)動機無論動力、經(jīng)濟性和可靠性，都已遙遙領先同排量機型，遠超行業(yè)標準，是一汽轎車為中國汽車制造業(yè)貢獻出又一最強“心臟”。