開篇先和大家解釋一下，明明八十多年的豐田為何說是弱冠，起碼也應該是耄耋吧，作者你是不是不識數？其實呢...太大的數我可能認不全，但一百以內的加減法我還是沒問題的。之所以這樣說是因為豐田從推出第一款量產新能源車型（1997年）至今的時間。
當眾多新能源車企都在吹噓自己有多少年技術積累時,只有“這位老兄”默不作聲，仿佛內心在說，不好意思，你們各位都是弟弟。為兄布局可比你們早多了...好，回到正題，既然有這么多年量產車型技術積累，那這次上海車展豐田到發布了個啥？和其他車企的有何不同？我們一起來看下：
O1; 豐田本次發布會到底發布了個啥？
本次車展豐田著重發布其電動化進程的全新純電動專屬車系“bZ”，以及基于此車系的首款概念車型TOYOTA bZ4X CONCEPT，從系列定名上不難看出豐田對其的希望，官方對其的定義為Beyond Zero，也就是超越零排放的首字母縮寫，因為豐田覺得只有給自己定更高的目標才能給用戶提供更出色的產品，就像其量產氫燃料電池車型Mirai一樣，加入氫氣，排放純凈水，就已經做到了對環境污染為負值，只可惜這款車型暫時還沒有引入國內。
Beyond Zero其官方的中文翻譯為：別樣自由，不僅好記也詮釋了豐田對ta的期待，車應該是帶給人自由、服務于人類的，不應該成為負擔，新能源則更應如此，只不過現在市售的新能源車型并沒有將以上做好，所以才招致人們的抵觸，但從此次發布會不難看出，豐田是想改變這一局面，也就有了以上這款車。
新車被很多媒體人譽為寶（b）藏（Z）車型，在設計上可謂全新且開創式的，就拿TOYOTA bZ4X CONCEPT概念車來說，僅從方向盤設計上就能看出一斑，采用了異形設計并且采用線控轉向系統，這也是量產車上的第一個嘗試，可能有人會問了這個扁扁的方向盤看著好看，但大幅轉向的時候是不是司機就該瘋了……其實不必驚慌，廠家在設計之初就想好了解決方案，用了線控大幅可變齒比轉向，即使碰到大彎或停車入庫頻繁打方向的情況也不會出現交叉換手的情況，簡單來說就是高速齒比變大，保證穩定又安全；低速齒比小，方便快速左右轉向，看到沒，這就是傳說中理想的轉向方式，可極大地提高駕駛舒適性。
其實像上面這樣出色的設計還有很多，比如為保證大空間而采用的短懸掛，長軸距設計；為增加操控性和爛路應對能力與SUBARU聯合開發的4WD系統等等，這里就不展開說了。
02; 傳統車企能做好電動車嗎？
如果說你對車型質量有所懷疑的話，那可能是你不了解TOYOTA這個品牌，雖然豐田不宣傳自己靠譜，但其一直是業內公認的品控最好的企業。這也就解釋了為何純電動車市場火了這么久之后豐田才入場的原因，為了口碑啊，總不能因為電動車的推進毀了一世靠譜的“英明”吧。
其實豐田在新能源領域是有相當多積累的，從1997年推出第一代普銳斯開始，豐田就開啟了其新能源之路，進而開發出了HEV（混合動力車）、PHEV（插電式混合動力車）、FCEV（燃料電池汽車）以及EV（純電動車），不知道你發現沒有，所有類別車型都是帶EV，也就是說豐田其它車型的開發都是包含電動車所有技術的，只不過在細節方面有些許不同，但豐田絕對有解決這方面的能力，畢竟有20多年的技術積累，更別說豐田在許多新能源方面都做到了全球第一，第一個混動車型、第一個燃料電池汽車……等等
制造電動車最重要的三大部分：電機、電控、電池等核心技術方面，豐田已經經歷了四次技術迭代，可能說爐火純青有些過譽，但論能力來說絕對算是行業頂尖，本來電動車豐田順帶手做做就能有不錯的成績，更別說本次加速推進電動化，還成立專門的bZ系列，看來豐田是要玩兒真的了。
03;一向靠譜的豐田這次還會延續傳統嗎？
形容人最佳的詞可能就是“靠譜”了，對于汽車品牌也一樣，恰巧豐田長期霸占了這個詞很多年，當然這些也并非是空穴來風，而確實是有實實在在根據的，且不說有口皆碑的酷路澤（蘭德酷路澤）、霸道（普拉多）等車型，就拿新能源來說，豐田從生產到現在1700多萬輛，電池系統出現故障的次數居然為零，這對于由幾萬個零件組成的汽車來說是多么不可思議的事情，如此大的分母，分子居然是零，其技術及制造穩定性可見一斑。
而且豐田最擅長的就是產業鏈，因為很多零配件工廠都是其自家企業，對各個零部件的質量及生產都有主導權，自然能做到更好的品控，當然，這也得益于豐田多年的布局。而且像豐田這么大體量的企業采購任何一家產品都相當于給那個品牌打廣告了，都夠這個品牌吹幾年的了，就好比蘋果手機的供應商一樣，誰不想服務好頂尖品牌的甲方呢，所以說品控在豐田這里應該算是基本操作！
雖說有這么多優勢，但豐田并沒有因為自己技術領先而吃獨食，而是將各種電動化技術專利無償提供給各個車企，以共同推進新能源、電動化的長遠發展，雖說提供的可能不是最新技術，但這些專利免費公開也足以讓眾多車企少奮斗個五至十年，正所謂獨樂樂不如眾樂樂。
04;豐田電動化進程終于開始加速
隨著本次上海車展TOYOTA bZ純電動專屬品牌的發布，也預示著豐田向電動化進程的全面加速，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列計劃推7款車型，豐田將選取5款最適合中國市場的車型進行投放，豐田計劃到2025年豐田和雷克薩斯兩個品牌在中國投放的純電動車將不低于30款，想必到時候的新能源市場又將是一場廝殺，不過好處就是消費者可選的車型變多了，如果想買或換電動車的小伙伴不妨等一等。
結語：通過此次發布會能看出豐田釋放的信號，第一開放共贏、第二全面電動化，當然，這兩個都導向了一個目標“碳中和”，看來車企追十四五的效率都蠻高的嘛。其實我一直嘗試找到此次發布會電動化方向或車型的一些明顯缺點，可惜沒有找到，因為我知道世界上沒有完美的事兒，也可能是我缺少一雙挑刺的眼睛。但我仍覺的即使不夠完美，這也已經是現今電動車的最佳解決方案了，這才是電動車該有的樣子嘛！
