近幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)關(guān)注度最高的當(dāng)屬新能源領(lǐng)域，不論是新勢(shì)力的群雄逐鹿還是傳統(tǒng)車(chē)企的強(qiáng)勢(shì)轉(zhuǎn)型，都能引起足夠高的關(guān)注度。在這些光芒背后，很多人都忽視了一個(gè)品牌，一個(gè)全球車(chē)企排名No.1的品牌：豐田。雖然此前一段時(shí)間內(nèi)豐田略顯低調(diào)，但正所謂厚積薄發(fā)，蓄力已久的豐田在2021年迎來(lái)了產(chǎn)品爆發(fā)。在今年上海國(guó)際車(chē)展上，豐田TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列全球首發(fā)，并發(fā)布了多款備受關(guān)注的重磅新車(chē)，其中包括基于全新EV平臺(tái)e-TNGA打造而來(lái)的首款純電SUV概念車(chē) ---- TOYOTA bZ4X CONCEPT。
代表豐田開(kāi)啟全面電動(dòng)化的TOYOTA bZ4X CONCEPT有何過(guò)人之處？
雖然是概念車(chē)，但依然能引起巨大關(guān)注的主要原因有兩點(diǎn)，一方面是其本身完成度非常高，從中可以窺見(jiàn)未來(lái)量產(chǎn)車(chē)的基本樣貌，另一方面是本次發(fā)布的重要意義在于宣告bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的到來(lái)。所謂“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫(xiě)，中文口號(hào)為“別樣自由”，這其中蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission價(jià)值的想法，同時(shí)整車(chē)設(shè)計(jì)思路也更為貼近年輕消費(fèi)群體。伴隨bZ系列的亮相，豐田也將導(dǎo)入“以人為本”的EV車(chē)型，讓消費(fèi)者能夠無(wú)適應(yīng)期地從普通汽車(chē)切換到EV車(chē)型，體味EV車(chē)型才能感受到的優(yōu)勢(shì)。
我們來(lái)看車(chē)輛的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)。TOYOTA bZ4X CONCEPT采用了新能源車(chē)型上常見(jiàn)的封閉式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，并在內(nèi)部加入了鏤空設(shè)計(jì)元素進(jìn)行點(diǎn)綴，整體有著較強(qiáng)的未來(lái)感。兩側(cè)大燈造型狹長(zhǎng)犀利，并采用向兩側(cè)上揚(yáng)的造型，視覺(jué)感受上相當(dāng)獨(dú)特。
車(chē)身側(cè)面，由于采用分段式腰線(xiàn)設(shè)計(jì)，使得整體線(xiàn)條十分凌厲，并擁有很多折角設(shè)計(jì)，頗具立體感，相信能夠吸引到不少年輕消費(fèi)者的目光。同時(shí)，還采用了雙色車(chē)身的設(shè)計(jì)，看起來(lái)既簡(jiǎn)約又大氣。
車(chē)尾部分，整體造型比較簡(jiǎn)潔，而多處平直線(xiàn)條元素的加入，以及采用貫穿式尾燈配合夸張的邊緣折角，使得車(chē)尾看上去極具層次感。除此之外，突出的車(chē)尾和傾斜度較大的后車(chē)窗形成了一個(gè)當(dāng)下十分流行的溜背造型設(shè)計(jì)，令整車(chē)看起來(lái)運(yùn)動(dòng)感十足。
內(nèi)飾方面，此次車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)并未公開(kāi)該車(chē)的內(nèi)飾，不過(guò)從此前發(fā)布的官圖并結(jié)合豐田的內(nèi)部消息來(lái)看，TOYOTA bZ4X CONCEPT的內(nèi)飾設(shè)計(jì)將極為前衛(wèi)，采用異形方向盤(pán)與線(xiàn)控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：讓操作無(wú)需換手，內(nèi)部空間更加寬敞；駕駛感受更加順滑，實(shí)現(xiàn)車(chē)隨心動(dòng)。儀表盤(pán)位置下移，異形方向盤(pán)上方加裝儀表，讓乘客視野更加開(kāi)闊，儀表信息也更易讀取，助力安心、安全的駕駛。
而在空間及配置上，TOYOTA bZ4X CONCEPT因?yàn)閬?lái)自于全新的EV專(zhuān)用平臺(tái)，從而實(shí)現(xiàn)了短前懸長(zhǎng)軸距，可以為駕乘人員帶來(lái)獨(dú)具特色的外觀以及與D級(jí)車(chē)無(wú)二的車(chē)內(nèi)空間。此外，在有效利用能量回收的同時(shí)，TOYOTA bZ4X CONCEPT將安裝太陽(yáng)能充電系統(tǒng)，能夠在停車(chē)時(shí)靈活充電，進(jìn)一步加強(qiáng)EV車(chē)的環(huán)保優(yōu)勢(shì)。
如此極具創(chuàng)意的車(chē)型恐怕最令人關(guān)注的就是上市時(shí)間了。據(jù)悉，豐田TOYOTA bZ4X CONCEPT計(jì)劃在中國(guó)和日本進(jìn)行生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2022年中旬之前能夠?qū)崿F(xiàn)全球銷(xiāo)售。作為全方位電動(dòng)化的一環(huán)，到2025年時(shí)，bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列計(jì)劃推出7款產(chǎn)品。
厚積薄發(fā)的豐田在新能源領(lǐng)域技術(shù)實(shí)力如何？
在當(dāng)今這個(gè)主打環(huán)?？谔?hào)的時(shí)代，豐田始終都在積極踐行“環(huán)保車(chē)只有普及才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)”的理念。今天很多人都說(shuō)豐田在新能源領(lǐng)域動(dòng)作遲緩，但是其早在1993年，豐田就啟動(dòng)了命名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車(chē)”。而豐田在1997年就推出了全球首款油電混合動(dòng)力車(chē)型“普銳斯”，并且在此后不斷深鉆電動(dòng)化技術(shù)，可以說(shuō)在廣義上的新能源領(lǐng)域，豐田才是當(dāng)之無(wú)愧的先行者、領(lǐng)頭羊。
這世界上任何技術(shù)領(lǐng)域都是一樣的，沒(méi)有好的根基則很難實(shí)現(xiàn)高度上的飛躍。而豐田正是憑借從最基礎(chǔ)的HEV所積累的三電技術(shù)，在經(jīng)歷了20多年的發(fā)展之后，才具備了HEV、PHEV、EV、FCEV完善的電動(dòng)化技術(shù)路線(xiàn)，在技術(shù)層面遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先行業(yè)其他車(chē)企。那么在技術(shù)層面，豐田究竟有哪些過(guò)人之處呢，且聽(tīng)車(chē)云菌為您詳細(xì)解讀。
① 站在巨人肩膀上奔向新時(shí)代的e-TNGA
豐田TNGA架構(gòu)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)品力的全面提升，而全新的e-TNGA平臺(tái)則是純電動(dòng)車(chē)型專(zhuān)屬平臺(tái)。
豐田的e-TNGA純電動(dòng)平臺(tái)具有很強(qiáng)的模塊屬性和拓展能力，其后橋電機(jī)、電池組大小等許多模塊都可以根據(jù)需求進(jìn)行變化。全面進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域之后，憑借新平臺(tái)及戰(zhàn)略規(guī)劃，豐田將為全球用戶(hù)提供全方位電動(dòng)化解決方案。除了本次車(chē)展發(fā)布的首款基于e-TNGA平臺(tái)的新車(chē)TOYOTA bZ4X CONCEPT以外，豐田未來(lái)還將持續(xù)發(fā)布數(shù)款不同定位的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。
全新的e-TNGA平臺(tái)繼承了豐田一貫的高品質(zhì)制造工藝，操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性都有了巨大的提升。開(kāi)不壞的豐田車(chē)深入人心，而豐田全新電動(dòng)化車(chē)型必然可以成功延續(xù)其在可靠性上的好口碑。
② 多年技術(shù)積累，更為成熟可靠
作為一個(gè)傳統(tǒng)車(chē)企，其技術(shù)的深度是當(dāng)前一眾造車(chē)新勢(shì)力所無(wú)法比擬的。豐田在新能源領(lǐng)域歷經(jīng)了超過(guò)20年的發(fā)展，電池系統(tǒng)0事故，豐田電動(dòng)化產(chǎn)品在全球取得1700萬(wàn)輛的銷(xiāo)量，其技術(shù)成熟可靠性可見(jiàn)一斑，非常值得信賴(lài)。在廣大消費(fèi)者還在為一眾新能源車(chē)型的可靠性焦慮不安的時(shí)候，豐田早已經(jīng)創(chuàng)下了單車(chē)安全行駛超過(guò)100萬(wàn)公里電池、動(dòng)力總成無(wú)故障的傳奇壯舉。
能夠如此成熟可靠，這其中的根本原因就是來(lái)自于豐田在雙擎時(shí)代對(duì)電動(dòng)能技術(shù)的持續(xù)深入研究，在世人還不知電動(dòng)車(chē)為何物之時(shí)，豐田就已經(jīng)大力投入研發(fā)將電動(dòng)能應(yīng)用在汽車(chē)動(dòng)力當(dāng)中。新能源技術(shù)不是靠喊口號(hào)，而真正想要進(jìn)入純電時(shí)代，勢(shì)必要經(jīng)過(guò)HEV的過(guò)度。只有在HEV領(lǐng)域有足夠深度的積累，才能造出更好的EV車(chē)型。
此外，憑借全球排名第一的傳統(tǒng)車(chē)企之地位，豐田有著領(lǐng)先于其他車(chē)企的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)。在零部件、配套設(shè)施等，豐田都同步推進(jìn)布局，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的同時(shí)形成自身產(chǎn)業(yè)閉環(huán)，例如，在EV車(chē)型最為重要的動(dòng)力電池上，豐田也已經(jīng)與寧德時(shí)代、比亞迪等頭部企業(yè)開(kāi)展了深度的合作。2019年，豐田更是無(wú)償?shù)拈_(kāi)放了自己多達(dá)23740項(xiàng)的電動(dòng)化技術(shù)專(zhuān)利，這種無(wú)私的精神勢(shì)必將推動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
③ 高品質(zhì)帶來(lái)的安全安心
作為新能源車(chē)型，消費(fèi)者目前最關(guān)心的就是動(dòng)力電池的安全性，憑借在混動(dòng)領(lǐng)域多年的研究成果，豐田品牌對(duì)于包括動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)在內(nèi)的三電系統(tǒng)，都有著世界領(lǐng)先的技術(shù)，成熟可靠的技術(shù)加上數(shù)代車(chē)型的實(shí)踐也表明了其在安全性方面是足以令所有人放心的。
首先是在車(chē)身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，豐田創(chuàng)新型的將冷風(fēng)導(dǎo)管作為緩沖吸能區(qū)以保護(hù)電池單體和高壓回路在最大程度上不受到碰撞沖擊的影響。其次是在車(chē)身下部有著箱梁結(jié)構(gòu)的增強(qiáng)材料，使動(dòng)力電池形成和車(chē)身一體化的構(gòu)造，提高車(chē)輛下部對(duì)電池包的保護(hù)性能，確保電池免受來(lái)自路面的各種干擾。此外在電控系統(tǒng)上，豐田在電池包內(nèi)外擁有三重監(jiān)控系統(tǒng)，通過(guò)持續(xù)不斷的電池狀態(tài)管理，應(yīng)對(duì)電池內(nèi)部可能出現(xiàn)的意外故障。
同時(shí)為了應(yīng)對(duì)不同的氣候條件，豐田的純電動(dòng)車(chē)型的電池組內(nèi)還有著穩(wěn)定電池輸出并能抑制電池老化的電池溫控系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含了在每個(gè)電池單體的下方，裝載電池電加熱裝置的升溫系統(tǒng)。即使在-30℃的環(huán)境下，也能在一晩內(nèi)保持升溫以維持電池性能，最大化提升冬季續(xù)航表現(xiàn)。相比某些車(chē)企的新能源車(chē)型在冬天令人發(fā)指的掉電現(xiàn)象，同時(shí)消費(fèi)者還要戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢的提防車(chē)輛自燃，顯然豐田的純電車(chē)型在使用上更令人放心。
本次上海國(guó)際車(chē)展車(chē)云菌對(duì)豐田高層的采訪(fǎng)問(wèn)答
上海車(chē)展期間，我們有幸采訪(fǎng)到了豐田汽車(chē)公司執(zhí)行董事 CTO 前田昌彥先生、豐田汽車(chē)ZEV Factory副本部長(zhǎng) 豐島浩二先生以及豐田汽車(chē)中國(guó)本部本部長(zhǎng)、豐田中國(guó)董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理上田達(dá)郎先生，通過(guò)他們之口，我們也了解到了很多關(guān)于豐田品牌未來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃和目標(biāo)，受限于篇幅，車(chē)云菌在這里截取一部分采訪(fǎng)實(shí)記分享給各位讀者。
車(chē)云菌：豐田很早之前就將電力和燃油車(chē)進(jìn)行了結(jié)合，推出混動(dòng)車(chē)普銳斯，后來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)推出了奕澤E進(jìn)擎、C-HR EV等純電動(dòng)產(chǎn)品?，F(xiàn)在發(fā)布TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列產(chǎn)品，是否宣布豐田正在向EV轉(zhuǎn)型，或者說(shuō)未來(lái)的業(yè)務(wù)重心會(huì)更加側(cè)重EV？
前田昌彥：關(guān)于TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的導(dǎo)入，是否意味著豐田將今后以EV為主這樣的一個(gè)問(wèn)題。其此前已經(jīng)說(shuō)過(guò)了，所有電動(dòng)化的產(chǎn)品，包括各種選擇，實(shí)際上最終做出選擇的不是廠商，而是我們的消費(fèi)者。1997年的時(shí)候，豐田發(fā)布首款混合動(dòng)力車(chē)型普銳斯，但其實(shí)還有一個(gè)不是特別被大家了解的細(xì)節(jié)是，實(shí)際上在1996年就嘗試推出RAV4的EV車(chē)型。但是非常遺憾的是，當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者沒(méi)有人會(huì)選擇EV。在隨后的這些年里，技術(shù)在不斷的發(fā)展，特別是電池技術(shù)，無(wú)論是從成本還是從性能，都有了很大程度的發(fā)展，因此我們想現(xiàn)在豐田再推出EV車(chē)型，應(yīng)該是可以得到消費(fèi)者喜愛(ài)的。
車(chē)云菌：剛剛上田先生介紹了豐田在中國(guó)的碳中和的規(guī)劃與事業(yè)，目前來(lái)看，跟其他的跨國(guó)車(chē)企在中國(guó)的舉措并沒(méi)有什么不同。豐田在過(guò)去減少了很多的二氧化碳排放，未來(lái)豐田如何引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)減排事業(yè)？更進(jìn)一步的說(shuō)，豐田在中國(guó)在世界的碳中和和其他的跨國(guó)車(chē)企最大的不同之處在哪里？
上田達(dá)郎：其實(shí)豐田始終是以一個(gè)非常開(kāi)放的姿態(tài)來(lái)與其他的企業(yè)進(jìn)行合作，這種開(kāi)放的姿態(tài)，應(yīng)該是我們第一大特點(diǎn)。此外，大家應(yīng)該都知道，無(wú)論是混合動(dòng)力系統(tǒng)，還是FC氫燃料電池系統(tǒng)，這里面的專(zhuān)利我們已經(jīng)無(wú)償?shù)拈_(kāi)放，并已經(jīng)提供給其他的同行。第二點(diǎn)豐田最擅長(zhǎng)的其實(shí)就是改善。如果說(shuō)今天我們發(fā)布的這些內(nèi)容當(dāng)中，還有一些不全面或者是不夠的，我們今后將不斷的進(jìn)行改善和補(bǔ)強(qiáng)。所以，與其說(shuō)引領(lǐng)這個(gè)汽車(chē)行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和，不如說(shuō)我們與志同道合的伙伴們一起努力，共同為了實(shí)現(xiàn)碳中和發(fā)揮自己的力量。
車(chē)云菌：我們知道TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列產(chǎn)品是在中國(guó)投入最多的，原因是什么呢？這些產(chǎn)品是否為中國(guó)需求而研發(fā)的呢？
豐島浩二：首先，不管是這次是否導(dǎo)入的是TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列，環(huán)保的新能源車(chē)型只有真正得到普及，才能做到真正的環(huán)保。第二點(diǎn)，也是我們經(jīng)常在公司內(nèi)部提到的一點(diǎn)：適時(shí)適地適車(chē)。也就是結(jié)合當(dāng)?shù)兀诤线m的時(shí)間，結(jié)合消費(fèi)者的需求和喜愛(ài)，以及結(jié)合當(dāng)?shù)氐哪茉唇Y(jié)構(gòu)特點(diǎn)來(lái)推出符合當(dāng)?shù)匦枨蟮能?chē)輛，這是我們的一個(gè)基本的想法。車(chē)輛的導(dǎo)入是根據(jù)各國(guó)具體的國(guó)情，包括各國(guó)消費(fèi)者不同的需求來(lái)決定導(dǎo)入什么樣的車(chē)輛。
TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列，是向全球?qū)氲能?chē)型。大家都知道，中國(guó)的電動(dòng)化，特別是EV的發(fā)展速度，在全球里面是速度最快的，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)EV車(chē)型的需求也是最大的，也是多樣化的，因此單一車(chē)型應(yīng)該無(wú)法滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求，所以我們考慮，將適合中國(guó)消費(fèi)者不同需求的車(chē)輛，導(dǎo)入到中國(guó)來(lái)。從結(jié)果上來(lái)說(shuō)，就是導(dǎo)入到中國(guó)TOYOTA bZ純電動(dòng)專(zhuān)屬系列的車(chē)型，從全球來(lái)看，作為單一的國(guó)家是最多的。
中國(guó)消費(fèi)者可能是全世界消費(fèi)者里面駕駛了解EV車(chē)型最多的消費(fèi)者，因此，他們對(duì)于EV的一些見(jiàn)解和各種意見(jiàn)、建議也是最多的，我們?cè)陂_(kāi)發(fā)的過(guò)程當(dāng)中，可以說(shuō)是最優(yōu)先考慮中國(guó)消費(fèi)者的需求和意見(jiàn)。某種意義上來(lái)講，可以說(shuō)邊向中國(guó)消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊進(jìn)行的車(chē)輛研發(fā)。
小結(jié)
在新能源領(lǐng)域一直非常低調(diào)的豐田終于出手了，并且目的十分明確：以最強(qiáng)傳統(tǒng)車(chē)企的姿態(tài)引領(lǐng)新能源的時(shí)代，構(gòu)建屬于豐田的電動(dòng)車(chē)“宇宙”。其實(shí)，在豐田看似低調(diào)謹(jǐn)慎的背后，實(shí)際上一直在努力沉淀積累技術(shù)實(shí)力，這就是日本車(chē)企特有的精神力。雖說(shuō)豐田在電動(dòng)化的路程上看似稍顯緩慢，但其實(shí)新能源領(lǐng)域豐田一直是堅(jiān)定的先驅(qū)者，特別是在油電混動(dòng)領(lǐng)域，豐田的口碑和實(shí)力有目共睹，稱(chēng)為第一絕不為過(guò)。多年在油電混動(dòng)領(lǐng)域制霸，也為豐田在電動(dòng)能的技術(shù)層面積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，而根基牢固之后迎來(lái)爆發(fā)也就成了順?biāo)浦鄣氖虑椤?/span>
全面進(jìn)軍電動(dòng)車(chē)型領(lǐng)域之后，憑借新平臺(tái)及戰(zhàn)略規(guī)劃，豐田將為全球用戶(hù)提供全方位電動(dòng)化解決方案。除了本次車(chē)展發(fā)布的首款基于e-TNGA平臺(tái)的新車(chē)TOYOTA bZ4X CONCEPT外，豐田未來(lái)還將持續(xù)發(fā)布數(shù)款不同定位的純電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品。憑借在混動(dòng)領(lǐng)域多年的研究成果，加之豐田在動(dòng)力電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電控系統(tǒng)等方面都有著世界領(lǐng)先的專(zhuān)利技術(shù)，令我們更為期待豐田品牌未來(lái)為廣大消費(fèi)者帶來(lái)的EV車(chē)型產(chǎn)品。
