近日，中國汽車工業協會公布了上半年中國汽車市場整體銷量數據，1-6月份，新能源車型銷量達120.6萬輛，同比增長201.5%，銷量增速迅猛。這很大程度上得益于近年來電池技術的快速發展對消費者續航里程痛點的滿足。但要獲得更多消費者的認可，還需進一步滿足冬季續航、電池安全等痛點。

當前主流電池路線有兩條，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。磷酸鐵鋰電池高溫下安全性相對更優，但低溫續航縮水明顯，且能量密度相對較低，當前系統能量密度最高僅140~160Wh/kg。而三元鋰電池的低溫放電性能和能量密度明顯高于磷酸鐵鋰電池， NCM811三元鋰電池系統能量密度最高可突破190Wh/kg。隨著鎳含量的提高，正極材料的穩定性也隨之下降，導致熱失控引發電池自燃風險上升。因此，解決高鎳三元鋰電池熱失控問題成為眼下最優的電池解決方案之一。

如何解決高鎳三元鋰電池熱失控安全問題，已成為新能源汽車行業技術研發的重點課題。6月29日，長城汽車發布了以“大禹治水，變堵為疏”為設計思路，能夠有效解決不同化學體系電芯發生熱失控之后的起火、爆炸問題的大禹電池，一舉打破高安全、高能量密度不可兼得的技術瓶頸。

全新設計理念 大禹電池不起火不爆炸

在技術層面上，大禹電池通過熱源隔斷、雙向換流、熱流分配、定向排爆、高溫絕緣、自動滅火、正壓阻氧、智能冷卻8大全新設計理念，數十項核心技術專利，實現了多項技術相互融合，保證了“大容量高鎳電芯”、“電池包任意位置”、“單個或多個電芯”觸發熱失控的情況下均能實現不起火、不爆炸的核心優勢。

大禹電池擁有8大全新設計理念 數十項核心技術專利

其中，定向排爆作為大禹電池的核心技術之一，可結合電芯防爆閥位置，設計熱失控后氣火流路徑，并通過分流、導流，雙向換流等將火源快速引導至滅火通道并安全排出。同時對高壓連接及高壓安全區域進行高溫絕緣防護，消除高壓起弧的風險。

在設計理念全面優化的同時，大禹電池還采用了全球最為嚴苛的安全測試方式，實現了對安全性能的全面考驗。大禹電池采用行業公認最具挑戰性的三元811體系高鎳大容量電芯，因該電芯針刺和加熱觸發熱失控劇烈程度相當，但加熱產生的大量熱源要比針刺嚴苛。觸發位置為模組中間電芯，而且是采用全球最嚴苛的兩個電芯連續觸發的測試方式。

以嚴苛測試全面考驗安全性

在實際的測試過程中，大禹電池內部發生3次多個電芯連續觸發熱失控現象、溫度最高達到1037℃、電池包內氣壓達到三次高峰、瞬間最高氣壓約16kPa的情況下，依然保證了不起火、不爆炸的過硬安全性能。與此同時，通過尾部安全位置的滅火盒設計，還成功將外溢煙霧的最高溫度控制在100℃以下，避免對周圍產生二次傷害。

在實際測試中，無明火外溢和爆炸現象

無論是全新的設計理念，還是在嚴苛測試中的亮眼表現，大禹電池都實現了在安全性方面的全面領先。而除此之外，針對設計研發流程，長城汽車以大禹電池為載體，同樣進行了顛覆性創新。

大禹電池方案設計開創性構建了整包級，熱失控燃燒模型，以氣流和火流多維度擬合仿真，填補了行業空白，顛覆了在熱失控領域先開發再測試的傳統方式，實現無實包條件下全數字化熱失控虛擬仿真，有效掌控電池安全設計結果，在進一步提升研發效率的同時，也為后續電池安全技術的更多升級提供了堅實基礎。

專利技術免費開放 賦能電池行業整體發展

在行業層面上，長城汽車所提出的隔斷、疏導、換流、自滅火等全新理念，相較于目前主流設計思路，不僅能保證電池安全性的進一步升級，更在成本控制、電池電量布置、能量密度等方面實現了多方平衡，更好地滿足了實際應用中的各項需求。在各方面技術優勢的加持下，大禹電池計劃于2022年正式應用，面向下一代全新電動車，搭載于長城汽車旗下新能源系列車型。

大禹電池計劃2022年實現全面應用

如果說大禹電池的全新技術，是為電池安全痛點久攻不下的新能源汽車市場帶來的極大驚喜，那么其專利免費開放的重磅舉措，則進一步將技術驚喜轉化為行業財富，為電池行業整體發展實現賦能。

大禹電池免費開放專利

當下的新能源汽車市場，隨著各個車型、品牌競爭的日趨激烈，技術優勢無疑將成為滿足消費者需求，實現車企破局領先的重要基礎。而與此同時，不同車企由于設計理念的截然不同，導致無法精準聚焦研發力量，在市場熱度持續攀升的背景下，圍繞電池的諸多技術仍存在極大突破空間。

長城汽車此次以大禹電池作為契機，推動專利免費開放，在主動消除技術壁壘，實現成果共享的同時，也將通過全新的安全技術理念對行業發展起到極大導向作用。

本次大禹電池的全新發布，通過電池安全設計創新理念、專利技術開放等舉措，既體現長城汽車作為自主品牌技術領導者的過硬實力，更突出了長城汽車始終以消費者為首位的企業風范，相信隨著技術研發的不斷深入，大禹電池將為電池行業注入更多推力，為新能源用戶提供更加安心便捷的出行體驗。