隨著油價的節節走高，以及純電汽車補貼退坡、售價上漲的雙重影響，不少消費者都將目光轉向了沒有續航焦慮，用車成本低的混動車型。另一方面，對于車企而言，在國家節能減排政策的引導下，產品的油耗和排放標準也越發的嚴苛，在純電動車短期無法滿足復雜用車場景的現實情況下，混動技術架構成為了產業在過渡期的最優解。

而對于車主而言，一款出眾的混動車型不僅要有更省油的基本素質，同時也應當在設計感、智能化、動力性能方面都有出色的表現。

今年28歲的小張是一名程序員，也是個典型的精明理性的理工男。作為哈弗神獸混動DHT的首批車主，在被問及為何會選擇這款車時，他的回答簡單直接：“在我的購車預算里，神獸混動DHT這款車是最符合我要求的，同級別的緊湊級混動SUV價格通常都在25萬以上，而我這臺神獸混動智享版DHT只要16.58萬元，并且今年購車還能享受到國家購置稅減半的政策，非常的物超所值。”

領先混動技術 油耗與動力性兼顧

在買車之前，小張其實對車輛的混動結構分類并沒有清晰的概念，因此在選車期間，他提前上網查詢了多方面的資料。經過了解，哈弗神獸混動DHT這套自主研發的混動系統采用了十分先進的雙電機混聯拓撲結構，并搭載兩檔直驅設計，可以實現6種動力模式的智能切換，不僅可以做到非常省油，也能有效保障駕駛時的動力性能。

在城區低速工況下車輛會在EV、串聯模式之間運行，電池電量充裕時采用純電行駛，電量不足時發動機會啟動，并可以無視客觀路況在最高效的工作區間運行，通過給電機供電及電池充電的方式支持車輛的行駛。這一混動方案相比傳統的燃油車而言不僅更加省油、起步更有勁，動力總成運轉的抖動和噪音也更小。

在中高速行駛時，車輛則會利用經濟直驅和動力直驅兩個檔位的結構優勢自主匹配用車場景，需要把控油耗時，采用經濟直驅，行駛更省油；需要駕駛體驗時，采用動力直驅，動力更強勁。

“在駕駛車輛時，也不需要我對車輛進行任何模式切換的操作，這套智能混動架構能夠根據油門踏板的幅度判斷駕駛員的駕駛意圖，自主切換最合時宜的驅動模式。”提及對于這款混動車型的駕駛體驗、用車成本等方面，小張同樣也是給予了高度評價：“百公里的官方油耗是5.5L（WLTC），但我目前經過了幾天的使用之后，目前的表顯油耗還不到這個數值，一箱油續航可以在1000公里以上，日常代步只要一個月加一次油，非常省。”

設計夠個性 體驗夠舒適

其實在哈弗神獸燃油版車型上市的時候，小張便開始關注這款車型了。哈弗神獸混動DHT延續了燃油版車型“超時空鋒銳美學”的設計理念，整體的未來感十足，十分符合小張這個90后對于個性化設計的獨特追求。

尤其是在設計構思方面，車輛前臉采用的星軌式進氣格柵，用錯落延綿的線條描繪出了一張具有流動感的前臉，兼具藝術美感與未來科技感，給小張留下了深刻的印象。

此外，車輛的座艙設計也讓他非常滿意。12.3+14.6英寸的雙聯曲面大屏、25英寸HUD抬頭顯示，并且整個中控臺幾乎沒有多余的實體按鍵，基本的開窗、播放音樂、導航等操作都可以通過語音識別來完成，科技感的渲染十分到位，車機系統的界面的顯示效果非常細膩，操作起來也非常流暢。

最讓小張印象深刻的還是這款車超大的座艙空間，作為一款定位于緊湊級SUV的車型，神獸混動DHT卻有著4780mm的車長和2800mm的超長軸距，加上包裹性非常好的座椅設計，即便是長途出行也不會覺得憋屈，坐在后排不僅能輕松翹起二郎腿，大尺寸的全景天窗也增強了座艙空間的通透性，加上后備箱的儲物空間十分強大。提車之后，平時約上幾個朋友帶上野營裝備去遠郊踏青再也不用擔心車輛空間太小，裝載能力不給力了。

科技配置不俗 智能駕駛便捷生活

其次，作為一個典型的理工男，小張對于用車的智能化體驗也是十分看重。在這一方面，神獸混動DHT擁有ADAS智能駕駛輔助系統，不僅可以實現主流的自適應巡航、智能過彎、車道保持等智慧駕駛輔助功能，最讓他覺得新奇的是車輛的遙控泊車和循跡倒車功能。

在遇到狹窄道路或是斷頭路這樣的棘手情況時，只需激活循跡倒車功能，車輛就會自動原路返回，滿滿的科技屬性仍讓小張覺得物超所值。

在需要停車時，車輛的全自動融合泊車功能則會自主探測周圍的環境、規劃泊車軌跡并完成泊車，全程不需要自己上手，極大的提升了日常用車時的便捷性。在不方便觀察的狹窄停車位，還可以在車外用手機控制車輛實現遙控泊車入位和泊車出位，這一功能不僅新奇有趣，使用起來回頭率也極高。

事實上，憑借著領先混動技術、高顏值設計、舒適寬大的空間表現，同時兼顧省油、動力性等出眾的綜合產品優勢，哈弗神獸混動DHT正受到越來越多的新生代用戶認可。對于購車預算有限，又對用車成本有顧慮的用戶而言，它無疑是一個非常不錯的選擇。