立秋剛過(guò)，但“秋老虎”的威力依舊猛烈，國(guó)內(nèi)許多城市的氣溫連續(xù)突破40度大關(guān)，如此炎熱的氣候讓通勤成為了一種煎熬。對(duì)于生活在都市的上班族而言，如果沒(méi)有一輛車作為通勤工具無(wú)疑會(huì)讓這種煎熬感更為強(qiáng)烈。想擁有一份更加體面、舒適的出行，選擇一款適合自己的靠譜座駕必不可少。
但在如何選車這件事上卻并不是所有人都能對(duì)五花八門(mén)的車型如數(shù)家珍，尤其是近年來(lái)自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的不斷突破，也讓消費(fèi)者有了更多質(zhì)優(yōu)價(jià)低的品質(zhì)選擇。比如新晉上市的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT，就憑借著全新混動(dòng)架構(gòu)取得了良好的市場(chǎng)口碑。作為一款混動(dòng)車型，和本田CR-V這樣的老牌合資混動(dòng)車型相比，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT通過(guò)自主創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)了多項(xiàng)技術(shù)領(lǐng)先，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)合資品牌的技術(shù)突圍。
百公里加速7.7秒 強(qiáng)勁性能動(dòng)力出眾
對(duì)于主打用車經(jīng)濟(jì)性的混動(dòng)車型而言，出色的油耗始終是用戶的第一印象。但如果要說(shuō)有什么遺憾，大部分人會(huì)異口同聲的說(shuō)“動(dòng)力太肉了”。的確，上市較早的混動(dòng)車型受限于技術(shù)架構(gòu)、成本等多方面因素，往往無(wú)法做到油耗和動(dòng)力性能的二者兼顧。
比如CR-V混動(dòng)采用的是2.0L的自然吸氣引擎，最大功率輸出只有107kW、峰值扭矩僅為175N?m，這一數(shù)據(jù)甚至低于大部分主流的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。和驅(qū)動(dòng)電機(jī)搭配之后整車的綜合功率也僅為158kW，雖然在低速行駛時(shí)可以通過(guò)電機(jī)來(lái)彌補(bǔ)加速性能不足的問(wèn)題，但在高時(shí)速時(shí)則會(huì)顯得后繼乏力。
在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上，CR-V混動(dòng)采用本田i-MMD混動(dòng)技術(shù)，搭載無(wú)變速箱的串并聯(lián)混動(dòng)系統(tǒng)。中低速路況下由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電，再由電機(jī)供電驅(qū)動(dòng)車輛，在高速行駛則由發(fā)動(dòng)機(jī)直接車輛行駛。但由于其沒(méi)有變速箱的結(jié)動(dòng)力結(jié)構(gòu)，在中高速發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)、并聯(lián)行駛狀態(tài)下無(wú)法提供足夠的動(dòng)力輸出，因而會(huì)顯得有心無(wú)力。
與之相比，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了自主研發(fā)的混動(dòng)專用1.5T高階發(fā)動(dòng)機(jī)，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等最新技術(shù)，最大功率113kW、峰值扭矩達(dá)到了233N?m。與之搭配的是兩檔DHT變速器，可以實(shí)現(xiàn)179kW綜合功率輸出、綜合扭矩高達(dá)530N?m，動(dòng)力性能方面的表現(xiàn)更為優(yōu)異。
并且在混動(dòng)結(jié)構(gòu)上，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT采用了雙電機(jī)混聯(lián)拓?fù)浼軜?gòu)，匹配兩檔直驅(qū)DHT，擁有經(jīng)濟(jì)直驅(qū)和動(dòng)力直驅(qū)兩個(gè)檔位的綜合優(yōu)勢(shì)，能夠智能匹配全用車場(chǎng)景。既能保證將油耗盡可能的控制在最低消耗程度，同時(shí)也能保證百公里加速7.7秒的強(qiáng)勁性能表現(xiàn)。特別是在60km/h以上中速域之后，駕駛體驗(yàn)與CR-V混動(dòng)相比會(huì)有質(zhì)的提升。
豐富智能駕駛配置 詮釋科技平權(quán)主張
秉持著“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT，搭載了功能更為豐富全面的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，以頂配車型的哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT 智享版作為參考，車輛不僅擁有全自動(dòng)融合泊車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等主流智能駕駛輔助功能。
還擁有遙控泊車、540度全景影像顯示、自動(dòng)變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預(yù)警等功能，不僅功能更全面、科技感更強(qiáng)，在安全性方面也更有保障。
而同為頂配車型的本田CR-V 銳?混動(dòng)兩驅(qū)凈致版在智能駕駛功能方面則僅搭載了自動(dòng)泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等常規(guī)智能駕駛配置，要知道這可是一款指導(dǎo)價(jià)近26萬(wàn)的頂配車型，盡管合資品牌在智能配置方面一向不太重視，但如此簡(jiǎn)陋配置水準(zhǔn)顯然會(huì)讓人覺(jué)得缺乏誠(chéng)意。
越級(jí)智能座艙 打造未來(lái)感科技體驗(yàn)
憑借著技術(shù)更領(lǐng)先的混動(dòng)技術(shù)架構(gòu)、更豐富的智能駕駛輔助功能，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT在和CR-V混動(dòng)之流的傳統(tǒng)合資品牌相比已經(jīng)在核心產(chǎn)品實(shí)力方面占據(jù)了主要優(yōu)勢(shì)。而如果你是一個(gè)有家庭用車需求的車主，那哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT也同樣能夠驚艷到你。
它的車身長(zhǎng)寬高分別為4780、1890、1675mm，軸距更是達(dá)到了十分驚人的2800mm，憑著車身尺寸方面的優(yōu)勢(shì)，它在座艙空間方面甚至有實(shí)力和更高一級(jí)的中型SUV一較高下。在多媒體配置方面，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT的座艙采用了12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏，并有25英寸HUD科技抬頭顯示，不僅顯示尺寸更大，信息讀取全面，同時(shí)操作流暢度也十分出色。
與之相比，CR-V混動(dòng)的軸僅為2661mm，整體座艙空間在緊湊級(jí)SUV陣營(yíng)當(dāng)中處于主流水準(zhǔn)，相比于哈弗神獸那可以輕松翹起二郎腿的大空間而言，舒適性差距明顯。不光空間方面差距明顯，在多媒體的軟硬件方面CR-V混動(dòng)的液晶儀表及中控操作屏尺寸均只有7英寸，并且車機(jī)系統(tǒng)的操作流暢度表現(xiàn)方面以今天的眼光來(lái)看同樣有些落伍了。
憑借著在產(chǎn)品理念以及自主技術(shù)研發(fā)方面取得的突破，哈弗神獸檸檬超級(jí)混動(dòng)DHT以更優(yōu)異的綜合產(chǎn)品素質(zhì)實(shí)現(xiàn)了對(duì)傳統(tǒng)合資豪強(qiáng)的強(qiáng)勢(shì)反超，在行業(yè)變革的風(fēng)口之上為中國(guó)品牌的電氣化轉(zhuǎn)型打下了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)基礎(chǔ)。
