什么樣的車才算得上可靠耐用!5月13日-14日,福特銳界L混動版2位熱心車友和一位資深媒體人,集結行駛里程分別為1萬、10萬和20萬公里的三臺福特銳界L混動版,從重慶出發奔赴杭州,完成了一場超過1600+公里的品質長測。充分考驗不同行駛里程的福特銳界L混動版,通過在動力加速、油耗和駕乘質感等方面的真實表現,實力見證“開不壞的大馬力E混動”。
值得一提的是,在5月16日,長安福特還會在杭州工廠帶來“開不壞的大馬力E混動”直播,全方位展現長安福特的扎實制造以及福特銳界L混動版“開不壞的大馬力E混動”到底有多硬核!
1600+公里品質長測,真實證言“開不壞的大馬力E混動”
這次品質長測從重慶到杭州,全程1600+公里,涵蓋城市擁堵路段、快速路和高速路等多樣化路況,完全按照用戶日常出行場景進行測試。關于品質長測,很多人關注的就是三個點:第一,福特銳界L混動版開起來到底怎么樣?第二,10萬和20萬公里的福特銳界L混動版跟1萬公里的新車有什么差別?第三,不同行駛里程的三車實際油耗表現如何?
在福特銳界L混動版新車駕駛質感上,“重慶好人”張林聰是這樣評價的:“長安福特的車輛表現很扎實,我上一臺車是銳界,開了10年17萬公里了,基本沒什么問題。換了銳界L混動版之后,也開了接近4個月,快1萬公里了,最大的感受就是太省油了,平時經常是6個多油,滿載也才7個多油,希望這次開得還要低。”
在高里程福特銳界L混動版的出行體驗上,10萬公里車主格叔回答:“我的銳界L混動版兩年開了10萬公里,走遍除了中國港澳臺外的所有省份,算下來平均百公里油耗只有7L多點,每公里成本5毛多。這次測試,我也駕駛了20萬公里的銳界L混動版,感覺動力上和我的10萬公里銳界L混動版一樣強勁,沒有什么差異。”
為了真實、全面地展現駕乘結果,此次測試根據路途中實際的服務區位置進行換乘點設置,每隔250-350公里就進行一次換乘,保障每位測試人都可以體驗到三臺車。在三臺車實際的駕駛體驗差別上,汽車媒體認為:“從動力性來看,10萬和20萬公里銳界L混動版加速依然有勁,爬坡也沒壓力,也沒感受到變速箱的頓挫感,機械四驅系統配合福特系統化的底盤調校能力,路面反饋來看底盤依然扎實,在過彎、變道時也能很好地保持車身姿態。”
實測最低平均百公里油耗6.9L,福特銳界L秀出真功夫
燃油經濟性上,在相同配重、空調統一調至26℃、三臺車輪流當頭車的情況下,1萬、10萬和20萬公里福特銳界L混動版全程經歷了城市擁堵路段、快速路和高速路等貼合用戶真實用車場景的道路,以60-120km/h的時速駕駛,實測平均百公里油耗分別為7.04L、6.90L和7.04L,表現非常令人驚艷。這也意味著,即使使用里程變長,福特銳界L混動版依然能保持出色的燃油經濟性。
完成了1600+公里的品質長測后,參與測試的挑戰者和隨行人員一致認為:福特銳界L混動版不會因行駛里程增加而出現明顯的性能衰減,還展現出比插混和增程車型更優越的出行便利性,真正實現了"不用樁、不充電、加完油、直接走"的無憂出行體驗。
作為一臺大七座SUV,福特銳界L混動版之所以能有如此卓越的長測表現,得益于它的大馬力E混動系統,該系統依靠動力分流技術,實現了福特第五代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機和驅動電機高效配合,發動機額定功率202kW、峰值扭矩405N·m、百公里加速僅7.1s,加上140kW的高速扁線油冷電機,對動力進行智能分配,讓車輛在各個速域階段均處于高效運行狀態,從而帶來良好的燃油經濟性。
值得一提的是,除了良好的動力操控性,福特銳界L在整車耐久性上也下足了功夫。電池電芯通過了比國標(終止電壓1.1倍)更嚴的過充實驗,以終止電壓1.5倍的標準有效防止過充安全風險。在通過各項國標安全實驗的基礎上,電芯還經過了針刺、跌落、海水浸泡等實驗,確保用車出行安全。除此之外,福特銳界L的電池包通過了84天鹽霧試驗,電池包無泄露,無破裂,達到國標要求的14倍。不僅如此,福特銳界L的發動機更承受了1050次冷熱循環沖擊的嚴苛試驗,確保發動機在極寒、極熱情況下性能不衰減。再加上超50%的高強度鋼用料、特大暴雨量6倍的超大超長淋雨測試等,福特銳界L才能實現行業領先的整車耐久性品質。
驚喜還未結束,為了讓廣大消費者更全面地了解福特銳界L的整車品質,充分展示大馬力E混動技術到底有多硬核,5月16日,還會有一場福特銳界L"開不壞的大馬力E混動"直播,并通過“10萬公里銳界L車主分享極限用車故事、20萬公里銳界L動態測試和工程師技術解讀”等高能環節,見證什么才是扎實制造該有的樣子。更多精彩,請鎖定5月16日13:00-17:00長安福特官方直播間,我們與您不見不散!
