最近一個朋友跟我開玩笑說：“這如今那，沒有一臺SUV開著穿山越嶺，都不太好意思上路了。”雖然是玩笑話，不過路上的SUV倒是真的越來越多，出去撒野的人也是越來越多。當然，汽車生產廠商也都盯著這塊蛋糕，各出奇招，想要分一杯羹。越野愛好者也常常在選擇中迷了眼。進口品牌，如奔馳、寶馬、路虎、JEEP等硬派越野，其實力固然是越野愛好者的追求，其價格卻常常讓人望而卻步；國產四驅SUV，也因此成為了很多越野愛好者的首選，我就是其中之一。
國產四驅SUV的技術和外形很多都引自或者說模仿了國外的經典車型，越野性能上很有保障，并且性價比高，抗造耐折騰，撒野的時候很是能適應環境，即便出了事故也不會像幾十萬的車一樣心疼到死。國產的四驅SUV還有個好處就在于提升空間很大，這中間的樂趣就得車友們自己親身體驗了。在我這，選的就是三菱帕杰羅IO整車引進的獵豹飛騰，從入手就開始折騰，沒停過，陪著我到處撒野，進過藏、穿過沙漠、入過西南叢林……咳咳，扯遠了，回歸正題，今天想要跟車友們分享的就是關于國產四驅SUV的前世今生，看看這些國產車四驅SUV都是來自哪里。
說國產四驅SUV的前世今生，勢必要了解一下那些經典的越野車或者SUV，這些可都是國產四驅SUV的始祖。
越野車源自二戰中，作為戰爭的機器被生產出來，因戰爭而名揚世界，引發了人們的“越野車崇拜”以及越野四驅精神。
開國大典上，毛主席也是坐著吉普車進行的閱兵，可見當年的吉普影響之深。
戰后，越野車迎來了百花齊放的時代，追求性價比的豐田陸巡、擁有公路及高速行駛性能的三菱帕杰羅、豪華典范路虎攬勝、80年代軍用轉民用的奔馳G級、沙漠征服者悍馬、兼具公路高速性能和強悍越野的超級SUV保時捷卡宴和大眾途銳，無一不是經典中的經典，也都奠定了目前越野車SUV的基本準則，成為它們學習和模仿的典范。
上面的越野SUV，相信大家都能認得出吧，這可都是經典中的經典。
在國產四驅SUV中，由于歷史和地理因素，大都選擇引進日系SUV的技術和外觀。主要的原因有三：
1、日本是丘陵地形與國內的地形相似，而日系車從CRV開始的輕型SUV適應面很大，能滿足多樣地形的要求。
2、終極SUV陸巡、往下是歐藍德、CRV、再往下是小排量的帕杰羅迷你款、鈴木吉姆尼，從大到小，日本車都十分齊全，符合現在國內多樣化的需求。
3、日系SUV保持了性能底盤升降、四驅，做的很全面，價格也比較適中，面子里子都合適，因此也是很多國產SUV的方向。
好了，下面開始國產四驅越野的日系經典模范秀。不過盡管國產車都有在模仿國外的技術和外觀，但是每一個車型也都有著自己的特色和超越，套用一句老話：“在模仿中超越。”
陸風X8 VS 歐藍德&森林人
陸風汽車是靠吸收五十鈴技術主攻皮卡越野車領域，現在轉戰四驅SUV市場，其技術也主要是來自于此。定位于“全領域城市SUV”的陸風X8的造型設計很有日本范兒，其外觀和內飾是由曾經設計過歐藍德和帕杰羅的兩位日本設計師參與完成的。陸風X8的大燈與森林人的幾乎一模一樣，保險杠、霧燈則借鑒了歐藍德EX的設計，車身輪廓又有霸銳的味道，內飾布局幾乎也是歐藍德的翻版，整體感覺時尚大氣，富有運動氣息。
奇瑞瑞虎 VS 豐田RAV4
瑞虎從設計開始就仿豐田RAV4二次開發的新車 ，但是之后的改款已經在慢慢的去除這種影響。整車的外部輪廓仍能看到豐田RAV4的影子外，新設計的大燈、中網和保險杠讓瑞虎有了自己風格的臉譜。中網采用了蜂窩狀的黑色網格來顯示運動感，大燈的輪廓接近本田CR-V，燈罩純凈透明，顯得很精神。保險杠厚實，兩端鑲著近似于方形的霧燈，在最下緣還有一條擾流裙邊，這會提高直線行駛的穩定性，當然也會令運動感有所加強。尾部除了把霧燈變成兩個并改為圓形外，整體格局和造型基本保留了原型車的樣式。
奇瑞宣稱瑞虎是最后一款借助現有其它品牌車型二次開發的新車，自此以后的所有奇瑞車型都將是包括平臺和動力總成在內完全自主研發的產品。之后的情形看來，奇瑞的確在慢慢自主化，去除很多模仿的痕跡。
獵豹黑金剛&飛騰 VS 三菱帕杰羅
獵豹黑金剛
三菱帕杰羅V6 3000
獵豹飛騰2013款
三菱帕杰羅IO
提到獵豹CFA/CJY/2030等系列越野車，很多車友都知道其延續的是三菱帕杰羅V31V33的血脈。而長豐獵豹是基于三菱帕杰羅技術的一款國產越野車，完全國產化并與帕杰羅有著一定的區別。獵豹車系中大家最熟悉的應該是黑金剛和飛騰兩款車。
黑金剛的技術承自三菱帕杰羅V6-3000。但是長豐在黑金剛的設計上，突破原有三菱帕杰羅V6-3000的設計風格，對黑金剛進行了全新的時尚重塑造型。從輪廓上看，四個輪外側面的外形新設計尤其充滿了原始的力量，就像是健美冠軍肌肉發達的臂膀和腿部，呈自然流線型隆起，性感魅力十足。當光線匯集此處時，盡現力與形的原始美。而獨有的前臉保險杠，也是獵豹“黑金剛”的一大特色，就像是一個全副武裝的將軍，時刻準備著戰斗，而賴以保護他的就是前臉護罩。黑金剛采用了國際最新的非承載式腰鼓形車身，不僅曲線豐滿，符合空氣動力學性原理，而且，也使整車高速狀態下的穩定性得到了極大提高，風阻系數也降到了最低。同時，車身一體式大包圍的設計，也非常適合泥濘、冰雪路面的行駛。分時四驅系統只需在行駛過程中輕輕一扭，即可從兩輪驅動轉換到四輪驅動，確保更高一籌的通過性，駕山馭水，釋放越野豪情。
而獵豹飛騰是從三菱IO系列整車引進。IO是帕杰羅第三代車型，保留三菱優越越野性能的同時外形、油耗等全面超越傳統越野車。飛騰完整的繼承了帕杰羅的越野車血統和靈魂，它最打動我的地方也在于此，一款越野車必須要有能夠撒野的本事，才能是真正的越野。而將它與那些徒有其表的城市SUV區分開來的地方也有三個：
1、飛騰擁有三菱2.0L 4G94進口發動機、防滑差速器、分時四驅系統等尖端越野車配置；
2、飛騰的電控分時四驅系統，發動機動力從變速箱出來傳遞給分動箱，兩驅狀態下，分動箱直接把動力傳遞給后輪，而在四驅狀態下，分動箱接通前軸，硬性地將前軸和后軸連接在一起，從而實現50：50的動力分配。此外，分動箱還有一個扭矩放大擋，可以將扭矩放大后再輸出。這套系統相比于帕杰羅的超選四驅系統使用更加方便，既適合日常城市行走，出去撒野也很暢快。
3、由于離地間隙不是很大，獵豹飛騰在防側翻性能上表現優異，越野操控性很好，但相應的代價是越野時相對容易被托底。其解決辦法一是關鍵部件盡量靠上，二是安裝防撞鋼板，對底盤的一般性撞擊根本損害不到車輛。這讓我在撒野的時候，可以輕松很多。
變身為獵豹飛騰后，長豐進行了一百多處的改進，主要在三個方面：一是車身強度從B級增強到B﹢級，更加適合撒野時多樣的地形。二是發動機由1．8升GDI（缸內直噴）發動機變為2．0升 4G94發動機，粗糧細糧一樣吃。三是輪胎由橫濱全地形輪胎換為錦湖高級轎車輪胎。這些改進增加了飛騰的適應性，也為我們這些飛友在和飛騰出去撒野的時候更加盡興。
如果想要看得遠，那最好站到巨人的肩膀上。可怎樣爬到巨人的肩膀上呢？很多時候，可以選擇的攀登方法，唯有模仿。國產四驅SUV目前仍然處在模仿的狀況，國產四驅SUV也在不斷尋求改進和超越的階段，以造出更好的越野車。而作為一名越野發燒友，越野性能是我們追求的終極目標，無論是進口、合資品牌、國產的四驅SUV，或者說是原型或者是模仿者，性價比才是最終的王道，有優越的越野性能，有很好的提升空間，價格上也很有競爭力，才是我們的首選（至少是我的首選）
