看見(jiàn)減速帶視如不見(jiàn) 底盤早晚散架
總有粗心的車主，在通過(guò)減速帶時(shí)，往往只稍微降低一點(diǎn)車速，便撒歡似的壓過(guò)這些"疙瘩路"。稍微注意一點(diǎn)的車主，會(huì)采用一側(cè)車輪壓減速帶，一側(cè)車輪壓平路的方式疾駛而過(guò)。他們認(rèn)為這種方式不僅可以降低車速，同時(shí)還可以降低凹凸不平的路面對(duì)愛(ài)車輪胎和懸掛的損害。其實(shí)，對(duì)于這兩種通過(guò)減速帶的駕車方法，高速通過(guò)減速帶會(huì)給車輛的懸掛系統(tǒng)帶來(lái)不小的傷害，即便是采用單側(cè)輪胎通過(guò)的方式也會(huì)對(duì)懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生不小的沖擊。
汽車底盤遠(yuǎn)沒(méi)有你想的那樣結(jié)實(shí)
車輛通過(guò)減速帶時(shí)，必定會(huì)對(duì)車輛造成一定的沖擊，但如果車速較低就會(huì)把這種沖擊控制在車輛所能承受的范圍內(nèi)。可一旦高速通過(guò)就會(huì)加大沖擊力度，對(duì)車輛造成傷害。當(dāng)車主采用單側(cè)輪胎過(guò)減速帶的方式時(shí)，會(huì)造成對(duì)減速值判斷的誤差，而對(duì)于車輛駛過(guò)減速帶的那一側(cè)懸掛反而更容易受到?jīng)_擊，并且造成車輛雙側(cè)懸掛系統(tǒng)受力不均。
平常很難觀察到車輛的減震器、彈簧、懸掛，但它們也是車輛的易損部件。過(guò)溝過(guò)坎時(shí)提前減速，而不要硬生生地讓車輛沖過(guò)往，這不但是保證乘坐舒適性， 也是對(duì)減震器、彈簧、懸掛的保護(hù)。不少車主上馬路牙子時(shí)一躍而上，想顯示高超的駕駛技術(shù)。實(shí)在說(shuō)不定哪一次，車輛的減震器或彈簧就不再配合你的操縱了。
過(guò)分熱車不科學(xué) 費(fèi)油費(fèi)車費(fèi)時(shí)間
在寒冷的冬季，很多人都采取原地長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車的方式。但事實(shí)上，原地怠速熱車不僅效果甚微，還浪費(fèi)汽油和時(shí)間。當(dāng)引擎在沒(méi)有負(fù)荷的狀態(tài)下，溫度的爬升是相當(dāng)緩慢的，也就是說(shuō)，引擎在怠速狀態(tài)下需要很長(zhǎng)的時(shí)間才能達(dá)到正常的工作溫度。
長(zhǎng)時(shí)間怠速會(huì)導(dǎo)致汽油燃燒不充分產(chǎn)生積碳
因此，正確的做法應(yīng)該是在2-3分鐘原地?zé)彳嚭罅⒓瓷下沸旭偅捎诖藭r(shí)引擎及傳統(tǒng)系統(tǒng)都尚未達(dá)到正常的工作溫度，所以此時(shí)仍然需要將轉(zhuǎn)速控制在較低的水平（不應(yīng)超2000轉(zhuǎn)），待水溫上升到合理水平后方可高轉(zhuǎn)速行駛。
油箱不到底絕對(duì)不加油 會(huì)導(dǎo)致油泵過(guò)熱
總有這么一些懶司機(jī)，喜歡等著油燈亮之后再去尋找加油站。殊不知長(zhǎng)此以往，你愛(ài)車的油泵壽命可能會(huì)大大降低。因?yàn)楝F(xiàn)在的汽車多為電控噴油的工作方式，燃油泵都是依靠油箱內(nèi)的燃油來(lái)進(jìn)行冷卻的，如果油位長(zhǎng)期過(guò)低，那么就極有可能出現(xiàn)油泵過(guò)熱甚至燒壞油泵的現(xiàn)象。一但出現(xiàn)油泵故障的時(shí)候，那么安全隱患可想而知。因此車主應(yīng)在平時(shí)日常行駛時(shí)，多注意燃油的油位，差不多半箱過(guò)半的時(shí)候就去加油。
路面不平處隨意停車 日久會(huì)導(dǎo)致車架變形
車輛保有量的不斷增大，停車難成為困擾車主的一大難題。而車主在選擇停車位置時(shí)，往往考慮到的是車輛四周的環(huán)境，如是否容易駛出、會(huì)不會(huì)被刮蹭，而對(duì)于車輛需要停靠的路面狀況卻少有考慮。
為了在車水馬龍的城市里找到停車位，不少車主會(huì)不惜力氣地將愛(ài)車停放在馬路牙子上，或者被逼無(wú)奈地將愛(ài)車停放在高低不平的路面上。對(duì)于這種未將車輛停放在同一水平面上的做法，如果短時(shí)間采用這種方式停放，一般不會(huì)對(duì)車輛造成什么損害。但是，如果車主在挑選單位、小區(qū)等這些需要高頻率、長(zhǎng)時(shí)間停車的"固定"停車位置時(shí)，選擇了高低不平的路面，就會(huì)使車輛處于低平面的那一側(cè)輪胎、懸架承受更大的力量，從而導(dǎo)致懸掛系統(tǒng)過(guò)早的變形。更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致車架變形，而車架的變形又是很難校正的。
停車馬馬虎虎 經(jīng)常蹭輪胎
有關(guān)輪胎的提醒已經(jīng)很多，但有一點(diǎn)還值得留意，那就是輪胎的胎側(cè)面最薄，因此車主開(kāi)車上臺(tái)階或過(guò)馬路牙子時(shí)要特別留意保護(hù)胎側(cè)，在正面不碰撞的同時(shí)也不要?jiǎng)幉涞絺?cè)面，側(cè)面的碰撞比正面還要?dú)ァ?
輪胎側(cè)面是最脆弱的地方，一但受傷便無(wú)法修復(fù)。
手動(dòng)擋過(guò)分迷戀離合器 損毀離合
長(zhǎng)時(shí)間處于半離合狀態(tài)：一些駕駛員在開(kāi)車中習(xí)慣將左腳一直踩在離合上，以為這樣可以更好保持對(duì)車輛的控制，但實(shí)際上，這種做法對(duì)離合片損害極大。尤其是當(dāng)車輛高速行駛時(shí)，長(zhǎng)時(shí)間的半離合狀態(tài)會(huì)讓離合片迅速磨損。
沒(méi)完全分離就換擋：平時(shí)開(kāi)車時(shí)我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒(méi)踩到底時(shí)就忙著掛擋，這樣不但擋位難以正確掛進(jìn)，而且長(zhǎng)期這樣操縱，對(duì)手動(dòng)擋 車型的變速箱是一種致命的損傷。自動(dòng)擋車型固然不存在踩離合換擋的題目，但不少駕駛員在車輛沒(méi)有完全停下來(lái)時(shí)，就匆忙掛上Ｐ擋，變速箱同樣難以承受這種車 況與操縱不符的情況。
低擋高速損害發(fā)動(dòng)機(jī)
不少手動(dòng)擋車型的駕駛員或是圖省事或是由于新人上路不習(xí)慣換擋，即便當(dāng)車速提升到較高水平，車輛出現(xiàn)車速與轉(zhuǎn)速不匹配的抖動(dòng)時(shí)，還是維持原擋位不 變。事實(shí)上，這種低擋高速的做法讓發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的損害是極大的。有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)都表示，開(kāi)車不能懶，要根據(jù)車速勤換擋。
開(kāi)車中還有一個(gè)普遍的誤區(qū)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損害較大，那就是升擋超車。實(shí)在當(dāng)擋位較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)扭力反而較小，油門反應(yīng)不靈敏，達(dá)不到想要的加速效果。正確 的做法是，超車提速時(shí)主動(dòng)降擋。對(duì)于自動(dòng)擋車型來(lái)說(shuō)，當(dāng)駕駛員深踏油門時(shí)，行車電腦會(huì)自動(dòng)做出判定，降擋以提供足夠扭力超車。但條件是駕駛員要將油門踩得 足夠深。
手剎不送繼續(xù)開(kāi)車 費(fèi)油又毀車
有經(jīng)驗(yàn)的老司機(jī)表示，在控制車速時(shí)要多用擋位，及早預(yù)見(jiàn)，勤于換擋，少用制動(dòng)。尤其是下坡時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶然輔以制動(dòng)，而不要踩著制動(dòng)下坡，這樣可以保護(hù)制動(dòng)蹄片。
方向盤一轉(zhuǎn)到底 縮短助力泵壽命
方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)角度過(guò)大：由于經(jīng)常使用，助力泵也是車輛上易損的部件。駕駛員在打方向時(shí)，當(dāng)打到頭時(shí)回一點(diǎn)，不要讓助力泵長(zhǎng)期處于一種繃緊的狀態(tài)，將有利于延長(zhǎng)助力泵的壽命。
結(jié)語(yǔ)：要想讓愛(ài)車能夠長(zhǎng)時(shí)間的保持活力的狀態(tài)，就一定要戒掉以上幾種壞習(xí)慣，不然就很有可能因?yàn)殄e(cuò)誤的駕駛習(xí)慣，而產(chǎn)生對(duì)愛(ài)車不利的影響。反之，只有正確的對(duì)待愛(ài)車，它才會(huì)加倍的回報(bào)你，保證你暢快出行，平平安安伴你回家！
