火燒特斯拉

2013年10月1日，一段特斯拉Model  S在路邊起火燃燒的視頻傳遍互聯網，視頻中一句“哦！那是輛特斯拉！”讓特斯拉股價應聲下挫10%；10月18日，特斯拉Model S在墨西哥高速行駛時失控，撞擊混凝土障礙物后又撞擊樹木，停止后發生起火、爆炸；11月6日，特斯拉Model  S在美國田納西州士麥那起火燃燒。田納西州公路巡邏隊稱，當天下午這輛電動汽車沖向拖車掛鉤，撞擊底盤后發生火災。11月15日，一位美國特斯拉Model S車主把車停在了自家車庫里充電，凌晨3點左右突然起火。傳奇人物的電動車盡然犯下了電動車最害怕犯大錯：“起火”。這四把火將特斯拉的影響力燒遍全球，大家都在熱議電動車的安全性。就在第一把火消息熱傳的當晚，埃隆·馬斯克就長文分析了當時的起火原因，并成功扭轉了當時的負面報道。此后的數次著火，特斯拉的公關部門都在第一時間出現，并出具了檢測報告和官方說明，不管事情原委如何，這樣的處理速度值得稱道。最終，特斯拉官方的聲音是：電池安全沒問題，著火只因碰撞太嚴重。 

奔馳車內異味持續發酵

“奔馳有毒”沒有上到2013年315晚會的頭條，但在315余威猶在的“319晚會”上，央視曝光了奔馳C級車內異味的問題。事件并沒有在319晚會之后銷聲匿跡，在這之后深圳車主讓“奔馳毒車”事件進一步擴散。車內異味維權難的主要原因在于：難界定！最根本的原因是：就算你檢測出來車內有害物質“超標”，可國家根本就沒有強制執行的“標準”。因此，關于這起維權，與其說奔馳不作為，還不如說有關標準制定部門動作太慢。

奔馳行駛2997公里爆缸

廣西工商近日公布2013年查辦十大典型案件，“奔馳”汽車爆缸維權案赫然在列。2012年7月4日，南寧，多云，室外溫度29一36 。江先生駕駛一輛梅賽德斯奔馳E200L轎車外出辦事。行駛到江北大道南寧港附近時，突然“嘭”的一聲巨響，車子振動，車頭冒煙。江先生立即將車停靠路邊。此時，車頭冒起濃濃的黑煙，他迅速拿起車上的滅火器……江先生介紹，這輛車是2012年5月30日在南寧某4S店購買的，車價38.8萬元。6月5日辦理車輛交接手續。出事時只行駛2997公里。車子爆缸后，同年7月12日，江先生與4S店簽訂施工單，同意拆檢。3個月后，生產廠家北京奔馳汽車有限公司給出鑒定結果：“發動機受損是因發動機進水造成”。江先生不服，認為當天天氣晴好，怎么可能進水？再次要求奔馳公司給出合理解釋。2012年12月14日，奔馳方再次表明：由車主江先生出錢更換發動機，費用為227666.91元。2012年12月25日，江先生投訴到廣西消委會。廣西消委會認為，奔馳生產廠家舉證自己無過錯的證據不成立，原因有二：一是生產廠家不是法定的檢測機構；二是生產廠家也不是第三方組織，并且與消費者有直接重大利益沖突關系，其自己出具的檢測報告證明材料是無效的。江先生可以依法獲得由南寧4S店或生產廠家免費更換發動機和其他合理費用損失的權利。  

女車主寶馬沒油 堵門維權讓人哭笑不得

2013年11月，網絡上突然火了一起寶馬車主的維權過程。事情是這樣的：楊女士(化名)花50余萬元新買的寶馬X3在成南高速上熄火。她立馬封鎖車輛并要求4S店退換車，并拿擴音器在店內喊話：別買這兒的車；同時，兩輛車堵了4S店兩個大門。僵持半天后，楊女士最終同意檢測車輛，結果卻讓人哭笑不得……原來是沒！油！了！是的，這是真的，不是笑話。4S店工作人員買來100元汽油，當著眾人的面注入油箱里。“加油后，車輛發動機運轉正常，能正常啟動，正常行駛。”車主楊女士也認可這一檢測結果，在檢測單上簽了字。

寶馬熄火車主驚魂

2013年11月以來，因發動機螺栓突然斷裂，超過一百位寶馬車主遭遇了車輛失去動力的驚魂一刻：“由于螺栓斷裂的碎物打到了發動機，導致有劃痕，修理后，車輛會出現動力下降的情況，3000公里不到就開始燃燒機油。”螺栓斷裂問題是指發動機進氣凸輪軸調整裝置和進氣凸輪軸鏈輪間固定螺栓斷裂的情況。它涉及搭載N55發動機的寶馬各系車型。N55技術是由BMW集團開發的帶有直接噴射裝置 Valvetronic和廢氣渦輪增壓器的6缸直列發動機。此款發動機是N54發動機的下一代產品，它的技術完善和改進使廢氣渦輪增壓器的使用成為可能。而溫州車主謝先生莫名熄火的寶馬車終于“修好了”。謝先生表示，在車子打火和熄火的時候，汽車儀表盤老是顯示“車輛檢查”字樣，系統顯示的時間竟是2000年1月。

據介紹，2012年10月27日，謝先生親自上演了一幕“馬路驚魂”。當天下午4時30分左右，謝先生駕駛還在質保期的寶馬730LI豪華版，從浙江溫州開回浙江樂清虹橋，車子剛下高速不久，當以時速約40公里的速度到達虹橋鎮上時，原本正常行駛    查閱相關資料發現，寶馬莫名熄火的情況的確不是個案。2012年3月24日，另一位余先生在寧波慈溪的寶馬4S店花90多萬購置了一輛寶馬X5豪華SUV，但不到半年的時間，其行駛中車子同樣突然熄火，方向盤抱死。    寶馬熄火問題已經引起了業界的密切關注。圍繞寶馬發動機質量問題在中國出現的類似案例到底有多少，寶馬方面是否有過統計并引起足夠的重視？“行車電腦控制模塊缺陷”是個案還是共性問題？寶馬熄火案例總體處理情況如何，還有多少問題車沒有得到處理？寶馬方面對于問題寶馬車主是否有統一的部署或安排？對于故障期間造成的車主損失，是否有明確的賠償或補償標準？  

起亞K5易碎的輪轂

起亞K5的18寸鏡面輪胎確實是“高端大氣上檔次”。但隨著購買人數的增多，起亞K5的輪轂規格質量問題也逐步曝光。召回之前的模式出奇的一致，大量起亞K5車主聚集在浙江投訴，東風悅達起亞廠家幾番強調輪轂斷裂是“路況問題”、“個別案例”之后，開始實施隱性召回。但因為經銷商執行的力度不一，問題解決有限，最終隱形召回并沒有徹底解決問題。2013年9月正式召回起亞K5問題輪轂，也狠狠的打了自己一個耳光。  

海馬福美來質量投訴報告

問題：1、CVT變速箱加油不走車；2、手動變速箱異響；3、排氣管異響；4、中控臺異響；5、方向盤抖動；6、燃油表不準；7、風擋玻璃異響；8、車輛自燃   分析：截至2012年底，海馬福美來相關投訴66宗，車型以福美來三代1.6CVT舒適型、福美來三代1.6MT豪華型、福美來三代1.6MT舒適型、福美來三代1.6CVT豪華型投訴為主，其中2011款車型投訴較為集中。從質量投訴來看，問題較為集中的主要為CVT變速箱車型加油不走車、發動機空轉，具有較高的普遍性。   海馬福美來的整體投訴量雖然不算多，其中，共性問題集中在福美來三代CVT車型上，車主在投訴中表示車輛在著車后，發動機空轉，加油不走車，在氣溫較低及涼車時較為明顯。新疆的楊先生投訴稱，購買的海馬福美來第三代CVT車型，入冬后車輛經常出現冷車起步發動機空轉。起步時低速踩油門提速慢，當轉速到2000轉時，會發生闖車現象。而海馬福美來第三代上市時宣傳“全新福美來第三代產品路試里程達到200萬公里。同時，海馬汽車對全新福美來第三代還進行了全方位測試，包括北至漠河-18℃——-30℃的高寒環境適應性測試，南至三亞、西至喀什的高溫高濕極端環境測試等等，確保產品品質可靠”，不過從多起關于CVT變速箱的投訴中表明，海馬福美來第三代還是有它的“軟肋”的。    

江淮同悅鋼板生銹難根治

在論壇，車主們已經互相調侃稱“銹友”，只是在315晚會現場將事情的關注度推上了一個新的高度。江淮同悅生銹是牽涉到的不僅僅是廠家態度問題，而是汽車制造工業和用料問題。江淮在曝光之后的處理態度和速度都非常不錯，當時公布的處理方法是檢查已銹蝕車輛，采取更換改進后的車身覆蓋件的辦法給予解決，對銹蝕嚴重的車輛，將免費更換改進后的車身。未銹蝕的車輛，采取在車身門檻內腔注入防護蠟的方式給予防銹保護。應該說，態度還算誠懇。

奔騰B50質量投訴報告

一汽奔騰B50的整體投訴量較多。其中，共性問題較為集中，減震器異響投訴最為典型，車主在投訴中表示車輛在行駛顛簸路段時，減震嚴重異響。據了解，2011款奔騰B50相對與老款車型在底盤方面進行了調校，前減震器增加了復原彈簧，而后減震器也對阻尼進行調整，而對于奔騰B50車輛的減震異響問題，很有可能與2011款的懸掛調教有一定關系。減震彈簧與減震阻尼器阻尼力度不匹配，導致在顛簸路面時懸掛系統對車身的沖擊過大，產生異響；減震偏硬、新部件由于不完全匹配，在減震膠塊以及連接部件上存在曠量，或減震膠塊、開口膠套過硬，從而產生“咯鐺咯鐺”類似于撞擊般的響聲。很多車主希望更換為老款B50減震器，但從反饋來看目前廠家已沒貨。空調壓縮機故障也是投訴中較為集中的問題之一，部分車主抱怨B50空調壓縮機根本不制冷，經4S店檢查多為空調壓縮機故障，需要進行更換。對于空調壓縮機的故障，有兩種容易導致異響及損壞的原因：一種為電磁離合器故障，一種為空調壓縮機內部磨損。據分析，一汽奔騰B50空調突然出現不制冷的故障，主要原因為電磁離合器磁吸不工作，由于無法單獨維修，需要更換壓縮機總成。種種跡象表明，空調壓縮機電磁離合器故障，還是與產品本身的質量息息相關。如果產品的質量及裝配工藝存在一定問題，空調壓縮機的壽命將大打折扣。    除兩大問題以外，奔騰B50的個案問題也相對較多，投訴中有所涉及的方面較廣。其中像車輛啟動困難、車漆質量差、車身生銹等問題有不同車主進行反映，不排除有共性問題的可能，希望能夠引起奔騰B50車主們的注意。    

保時捷卡宴車主辦“葬禮”，是不是有點維權過度？

2013年4月，車主郝鋼駕駛保時捷卡宴在高速公路緊急制動。按車主的說法：當時剎車失靈、轉向失效，直接撞上前車，車輛嚴重損毀，駕駛席和副駕駛席氣囊全部彈出。為此車主要求保時捷給說法，但保時捷以沒有證據證明是因為車輛質量問題而導致碰撞而拒絕。于是車主找到第三方鑒定機構做鑒定，最終得出先熄火后碰撞的結果。但保時捷又站出來對第三方鑒定機構的所有檢測結果都予以推翻，認為這個機構根本就不了解保時捷汽車構造，得出的結果很不嚴謹。2013年9月，只好走上“野性維權”之路。廠家稱車主的要求太"無禮"，態度太強硬，根本就無法滿足其條件，甚至還披露郝鋼并沒有買商業保險。對于事故本身，廠家堅決不認同第三方鑒定機構(湖南大學)的檢測結果，并出示了對應疑點。不過在車主大擺靈堂之后，當地公安部門將雙方約談在一起吃了頓飯。

車主曾說，靈堂式維權如果還沒達到目的，他就再搞一場“火葬卡宴式”維權營造更加轟動的效果，但最終火葬卡宴并未上演……

沃爾沃S40質量投訴報告  

問題：1.變速箱抖動、跳擋；2.行駛中發動機熄火；3.天窗漏水；4.發動機故障燈報警、車輛無法啟動；5.行駛中車身異響；6.發動機水溫高。      

沃爾沃S40的整體投訴并不算多，但問題較為集中，且故障現象相同，初步懷疑此類投訴有共性問題的可能。其中，變速箱問題投訴最為典型，車主均反映車輛變速箱，在行駛過程中出現抖動、頓挫，有些甚至出現了跳擋現象。而最嚴重的后果為車輛失去動力傳輸，需更換變速箱總成。據了解，沃爾沃S40所使用的是雙離合變速箱，出現這些問題很有可能與雙離合變速箱的離合器組執行器及控制單元有直接關系。此問題不僅給車主帶來經濟上的損失，如果車輛在行駛過程中，因變速箱損壞而失去動力傳輸，還將影響到行駛安全。發動機熄火問題也有多位車主進行投訴，此問題涉及到人身安全問題，不可忽視。在投訴中，車主均表示車輛在行駛過程中突然熄火，但廠家及4S店沒有檢查出問題所在，且沒有任何的解決方案。對于以上威脅到人身安全的問題，廠家應盡快找出原因，對問題車輛進行召回。      

天窗漏水問題雖然對行車安全沒有直接影響，但長此以往，會在車內形成積水。由于車身線束及控制單元等部件在地毯下方，線路短路很有可能會對車內用電設備造成影響，導致控制單元模塊損壞。而像發動機故障燈報警、車輛無法啟動問題，雖然投訴量較少，但據車主反映，經4S店檢測系電瓶質量缺陷導致電子系統混亂，這種問題有一定普遍性。在此也提醒廣大沃爾沃S40車主，在用車的過程中，應及時檢查電瓶狀態，以免車輛無法正常啟動。發動機水溫高的問題，也應引起車主的重視。一旦發動機水溫高，建議您松油門滑行一段后至路邊，有助于發動機進行風冷。停車后不要用涼水澆發動機機體，更不要打開水箱蓋。如果用涼水澆發動機體的話，很有可能會導致發動機機體及缸蓋、缸墊變形，導致滲漏機油。在水溫高時，水箱內會形成一定蒸汽壓力，如果此時打開水箱蓋，將會被嚴重燙傷。       

菱悅V3發動機抖動致熄火         

菱悅V3涉及發動機問題的投訴較為集中。信息顯示，發動機故障現象主要集中在發動機故障燈亮、車輛缺缸、抖動、異響、啟動困難及熄火等問題上。從菱悅V3的相關故障現象來看，發動機故障燈亮、抖動、啟動困難，這些故障現象一般與發動機的燃燒工況不佳有直接關系，很有可能為發動機缺缸問題所導致。調查顯示，菱悅使用的4G15M發動機缺缸嚴重抖動，是由于氣門搖臂脫落卡住排氣門所致。有4S店工作人員解釋稱：“由于設計缺陷，只有更換改進的氣門搖臂（帶卡簧型），才能解決問題。”    

米其林輪胎兩萬公里幾近報廢   

米其林輪胎自進入國內后，便以高調示人，并稱輪胎是針對中國道路而設計，“經久磨礪、堅韌耐用”的廣告語不絕于耳。尤其是它“小米飛輪胎”的廣告，更是將國內的道路夸張到極致，以此來突出其輪胎的優越性。但從投訴來看，雖然針對米其林輪胎的投訴數量并不算多，但一些案例直指輪胎磨損嚴重，這與其廣告宣傳名不符實。   從相關投訴來看，沃爾沃配置米其林輪胎的相關車型成為“重災區”。上海的陳先生在投訴中稱，所購買的沃爾沃S80L2.5T車輛，行駛到27549公里時發現2條前輪輪胎磨損幾近報廢，需要進行更換。而一同保養的S80車主，同樣沒用多久4條輪胎均已更換。據車主從4S店了解，沃爾沃S80車輛多有此問題。我們在一些論壇上看到，反映類似問題的沃爾沃車主的確較多。     

長安鈴木新奧拓熄火影響駕駛安全 

行駛中熄火，一直以來都被認為是最威脅駕駛安全的故障之一。一般情況下，此問題多集中在手動擋車型中，而自動擋出現此問題的可能性較小。而2012年底有多起長安鈴木車主對新奧拓1.0L自動擋豪華型車型熄火問題的投訴，車主均表示自動擋車型在低速踩剎車及開空調時，車輛出現熄火現象，嚴重影響到行車安全。統計顯示，問題車輛主要集中在2010年7月之后購買的車輛中，其中不乏2012年購買的2013款新車的身影。而車主反映的故障現象驚人的相似，均為低速行進過程中，在夏季開空調后踩剎車容易熄火，而后慢慢發展成不開空調踩剎車，甚至慢速行駛中都會出現熄火問題。

長安CS35止不住的機油乳化

長安CS35車主之間最近流行這樣一個問候：“你產乳不？”新車上市沒多久，機油乳化問題就鋪天蓋地傳來。召回并沒有徹底解決問題。無論是之前參與召回的車型，還是剛買沒幾個月的新車，乳化問題再次鋪天蓋地而來。廠家依然沒有承認乳化是批量性問題，自然更沒有批量性的解決方案。唯一的400電話已經對各種車主問題了然于胸：總之一句話，機油加注口乳化沒問題，有問題請到4S店檢查。