雪鐵龍藏車館每年都會定期開放，3500名車迷可以進入這里參觀。
在雪鐵龍藏車館的進門處，我們看到了兩個巨大的齒輪，這種齒輪切割方法也是雪鐵龍品牌的開端。雪鐵龍的創始人——安德烈?雪鐵龍，1878年2月5日出生于法國巴黎。1900年，時年22歲的安德烈?雪鐵龍在波蘭旅行時購買了一份人字形齒輪切割專利。緊接著，這位畢業于綜合工科學校的年輕人創辦了雪鐵龍齒輪廠。
1919年第一次世界大戰結束后，雪鐵龍創建了雪鐵龍汽車公司并將人字形齒輪的形狀作為雪鐵龍汽車的車標。
安德烈同汽車大王福特一樣，一生都在致力于讓汽車走進普通民眾的家庭，而不僅僅是少數貴族的玩具。他是全世界最早利用廣告銷售汽車的人，他創建了分銷理念從而打破汽車品牌銷售的界限。他在香榭麗舍大街修建的汽車經銷店和體驗中心至今都是品牌宣傳的典范。
雪鐵龍藏車館包括近5000平方米的存放區和一個資料模型展示區，雪鐵龍藏車館并不如我想象中的恢弘大氣，不但只有一層建筑，而且空間也顯得有些局促。不過你千萬不要小看雪鐵龍的藏車館，這里有300多輛展車，涵蓋了雪鐵龍歷史上所有經典車型。
第一次世界大戰后的安德魯.雪鐵龍看到了汽車的未來發展，在1919年5月份，雪鐵龍正式面向大眾推出Type A汽車，這是當時在歐洲第一輛批量生產、第一輛整車出售的汽車，也是第一輛專為大眾研制、面向普通人的汽車。A型車的發動機排量為1327cc，最高時速為65km/h，每百公里油耗7.5升。雪鐵龍借此把汽車進行了大眾化、普及化。
這批A型車帶有車身，四個由金屬板材沖壓而成的車輪上配有米其林牌輪胎，并備有一個帶罩的備用輪。而其配備的懸架即便在現在也是值得稱道的。此外，A型車還有個具有革新性質的改變也引起了不小的轟動：裝配了發動機啟動馬達，從而省去手搖曲桿啟動這個過程。當時A型車每天出產30輛，兩年內售出了24000多輛。
獲得越來越多認可的雪鐵龍公司開始尋求新的突破。1924年10月，歐洲第一部全鋼車身量產車型雪鐵龍B10問世，打破了木材和鋼板混合的車身的制造方式。從B10開始，在全鋁車身出現前所有的雪鐵龍車都使用“全鋼”車身，為雪鐵龍前驅車的橫空出世埋下了伏筆，創新性地運用材料對汽車工業的發展形成了深遠的影響。
直到B10的推出雪鐵龍的知名度才大幅度提高，同時雪鐵龍也開始擴張其銷售網絡，建立分銷網，羅列出零件目錄及維修費用一覽表，使所有銷售點、維修點的費用得以統一。
_ueditor_page_break_tag_1934年，雪鐵龍7A問世。這是世界上第一款量產前輪驅動轎車，雪鐵龍以大膽的技術震動了整個汽車業。Traction Avant是雪鐵龍最偉大的車型之一，生產時間也最長，達23年之久。Traction Avant的到來不僅開啟了一場偉大的技術革命，更開創了前驅車的時代，而這個時代一直延續到了今天。
雪鐵龍AC6是一款具有美式風格的法國高級轎車。意大利教皇Pie XI 和法國作家Sacha Guitry對這款車情有獨鐘。如今曾專屬于Sacha Guitry的AC6還靜靜地停駐在巴黎雪鐵龍汽車收藏館里，無聲地講述著自己與這位法國著名作家一起經歷的點滴。
動力系統方面，AC6是雪鐵龍首款運用了6缸汽油發動機的量產車型。這臺發動機是雪鐵龍首次采用獨創的浮式發動機，以用戶在使用中的感受為第一目標，通過有效降低發動機和車身之間的震動，提供行駛時最佳的舒適性。
1931至1932年，雪鐵龍履帶式汽車完成了橫貫歐亞大陸的“東方之旅”。雪鐵龍產品設計師阿道爾夫?凱格雷斯專門為東方之旅設計了7輛P21型履帶汽車，它們是在C6F型汽車底盤的基礎上改進的，配備了6缸發動機。此外，為了便于穿越高海拔的喜馬拉雅山脈，凱格雷斯及其助手們還特別研制生產出了7輛C4F輕便型4缸履帶汽車。
1932年2月12日，雪鐵龍的履帶汽車以及探險車隊的全體成員歷經十個月的漫長旅程，行程16000公里，終于抵達北京。40個男人和14輛履帶車，從貝魯特到北京，創造了一個汽車歷史上的奇跡。
雪鐵龍Rosalie，生產于1933年-1938年，是雪鐵龍第二代高級轎車。Rosalie是第一款在隔柵上鑲入雪鐵龍品牌雙人字標識的車型，也是雪鐵龍最早研制和運用獨立前輪的車型。這種創新的設計被全世界各大汽車品牌所效仿。此外，Rosalie延續了雪鐵龍對舒適性的不懈追求，設計出了世界第一款雙向可調的座椅--“普爾門”式座椅。Rosalie還值得一提的是天鵝型立標。
_ueditor_page_break_tag_在1936年的時候，前驅車型的積極倡導者，處于研究部門核心地位的布朗熱（Pierre Boulanger），正忙于設計一種4座、舒適、時速可達50公里，且百公里油耗僅為5升的汽車。這將是一款前所未有的車型，不論是設計還是制造工藝，另外這款車還比同時代車型擁有更低的成本，這款車就是2CV。直到今天，當你站在法國的大街小巷，時不時也能看到一輛花花綠綠的2CV從你面前駛過，不要驚訝，因為這是當今法國人最時尚的玩具。
1948年，2CV在巴黎車展亮相，搭載0.375升空冷雙缸發動機，動力達到9馬力，配合四速變速箱，時速可以達到65公里/時，百公里油耗為4.5升。到1969年時，2CV的性能得到進一步提升，其中2CV 4時速達到102公里/時，百公里油耗為5.4升，2CV 6時速則可達到110公里/時，百公里油耗為6.1升。
2CV的底盤結構極為的簡單，A柱前面的部分可以隨意地拆卸，發動機也比較簡單，稍微有一點機械知識的人就可以自己動手維修。42年中，2CV總計生產了5114959輛，這在雪鐵龍汽車生產史上是絕無僅有的。
盡管雪鐵龍總給大家帶來各種意外之作，但1955年10月亮相車展的DS 19車型還是讓各方人士目瞪口呆。“從前大燈到尾燈，它有的，別的車全沒有”，這是當時媒體對于這款車型的評論。雪鐵龍DS是天才設計師弗拉米尼歐-貝爾托尼受水滴的啟發而設計的，也是世界上第一輛完美應用空氣動力學原理的汽車。
這種低風阻系數的車身設計，帶來了更安靜的環境和更少的油耗。當同時代的很多車型還停留在“大頭鞋”造型的階段時，DS的造型無疑是一個創舉。
1955-1975生產的DS車型是雪鐵龍品牌創下生產最高記錄的車型：超過145萬，也是被世人譽為“公路上的皇后”的傳世經典車型。
DS上真正的革命性成果首推高壓液壓中心，這種全新的氣液懸掛柔韌性很大、外帶平衡校正器，這種懸掛所帶來的駕乘舒適性、抓地性無可挑剔。此外，DS首次將盤式制動作為標準裝備，也是世界上第一款使用該裝備的量產車型。而DS采用的旋轉車頭燈，也是世界上最早使用的“隨動轉向大燈”之一。
在DS所經歷的歲月中，始終與傳奇、尊貴和榮耀聯系在一起。1956年DS成為法國政府的總統專屬用車，在著名的Petit-Clamart事件中，DS憑借出色的操控和令人難以置信的穩定表現，在車身中彈14發，兩條輪胎被射穿的情況下成功挽救了時任法國總統戴高樂的性命，并成為傳世的佳話。1961年，DS還被指定為美國第一夫人杰奎琳?肯尼迪（Jackie Kennedy）以官方身份正式訪問巴黎的專屬座駕。
_ueditor_page_break_tag_1970年首次在巴黎車展露面的GS 車系，以六盞頭燈及斜背式的搶眼造型，再次將雪鐵龍的造車工藝，提升至另一個顛峰。當時的GS車系采用1015cc氣冷式水平對臥四缸引擎，帶動的卻是1500cc級880公斤的車身，但是在雪鐵龍獨到的設計下，這輛1000cc級的轎車，竟能發揮149公里的極速，令人感佩。
CX車型從1974年生產至1991年，曾經出現在國內的大街小巷，還曾擔任過北京的出租車。它搭載了2.0、2.2、2.5、2.5T等多種排量的發動機。
CX一經推出便當選為歐洲“1975年度車型”，并在賽車運動中以優異的操控性能囊括多項重量級獎項。作為當時法國最高級別的轎車，CX毫無懸念地成為了當時的法國總統德斯坦的專屬座駕。1995年希拉克當選為法國總統的當晚，也是乘坐著CX參加了在巴黎舉行的檢閱儀式。CX的魅力還不僅僅局限于法國，時任德意志民主共和國總統昂納克也是CX的忠實用戶。
1990年，雪鐵龍決定在中國生產、制造和銷售汽車，雪鐵龍選擇了ZX這款車，這是當時歐洲最先進的一款車，它的中國名字叫富康。雪鐵龍首次進入中國就表現出極大的誠意，決定在中國生產，就以車型里面最重要一款為開端。
之后神龍汽車在ZX的基礎上衍生出包括富康998、愛麗舍在內的多款車型。當時的富康與捷達和桑塔納在國內并稱為老三樣，成為很多家庭的第一輛車。
除了經典車型富康外，東風雪鐵龍還推出了基于Xsara打造的賽納和畢加索，以及基于C4的世嘉及世嘉三廂版和第二代雪鐵龍C5等車型。
_ueditor_page_break_tag_長途拉力賽歷來是雪鐵龍的強項，車手拉地格(Lartigue)和瓦塔寧(Vatanen)駕駛ZX Rallye-Raid賽車在達喀爾拉力賽中數次奪冠，90年代，雪鐵龍ZX在達喀爾拉力賽中連續4次衛冕冠軍獎杯，5次TUNISIA拉力賽冠軍，3次ATLAS拉力賽冠軍，16次BAJA拉力賽冠軍，5次獲得年度冠軍，創造了一個歷史。
而在WRC的歷史上，雪鐵龍更是有著輝煌的戰績。在70和80年代，雪鐵龍分別以SM型、CX型以及Visa車型正式參賽。進入2000年后雪鐵龍的主力戰車變為了Xsara WRC、C4 WRC，從2011年開始DS3 WRC成為了雪鐵龍車隊的最新奪冠利器。傳奇車手塞巴斯蒂安?勒布憑借這三個型號的戰車包攬了2004年-2012年的WRC年度冠軍車手獎項。而雪鐵龍車隊也包攬了2008年-2012年WRC車隊冠軍獎項。
離開拉力賽場，雪鐵龍在90多年的歷史長河中也發布過很多款特別版及概念版車型，在這其中恐怕有很多車型連自認為對雪鐵龍很熟知的朋友都未曾了解過。
來自1985年的概念車是不是很讓人驚艷？里面的大部分設想現在都已經實現了
沒錯！DS5也是法國總統的座駕之一
這輛敞篷的C5概念車最終沒能進入量產環節
看到這個車是不是有點眼熟？沒錯，這就是日內瓦車展上C4 Cactus的概念原型車
世嘉的概念車看起來感覺要更具有未來感一些
全身遍布Lacoste標志的Lacoste特別版概念車
D&G也跟雪鐵龍有過合作
GT版本的C1看起來實在是太精神了
_ueditor_page_break_tag_95年的歷史絕不是一篇簡單的文章就可以寫完的，最后以雪鐵龍1900年-2006年的大事記來結束這篇文章，希望借助這篇文章可以讓大家了解到一個更加真實全面的雪鐵龍品牌。
1900年，年僅22歲的安德烈?雪鐵龍在波蘭旅行時偶然發現了一種人字型齒輪切割方法，并立即購買了這項專利。從此，這種人字型條紋齒輪便成為了雪鐵龍公司的象征，也是一直延續至今的雪鐵龍汽車標識。
1919年，雪鐵龍推出Type A汽車。這是第一輛在歐洲批量生產、第一輛整車出售的汽車，也是第一輛專為大眾研制、面向普通人的汽車。雪鐵龍的思想是要把汽車大眾化、普及化。
1922年，第7屆巴黎車展開幕式，一架噴氣式飛機沖上巴黎的天空在萬人注目之下留下長達5公里的CITROEN 巨型噴氣字樣。
1922年，雪鐵龍創建了歐洲第一家消費信貸公司，從事分期付款的銷售信貸業務。這種極其優惠的條件為法國汽車的普及做出了貢獻。
1923年，為了進行車型推廣，雪鐵龍組織車隊在法國公路上進行巡游。
1923年，雪鐵龍履帶式汽車成功穿越了撒哈拉沙漠。
1923年，安德烈?雪鐵龍開始生產汽車玩具：芭芭汽車的完全復制。從1923年到1933年總共售出了2033369個玩具。
1924年，雪鐵龍的創始人安德烈?雪鐵龍成立了雪鐵龍有限公司，專門從事汽車生產。
1925年，雪鐵龍在法國培養并發展了他們的銷售網絡。二級代理商的數量從1919年的200個發展到了1925年的5000個。
1925年，雪鐵龍用25萬個燈泡將自己的名字布置在艾菲爾鐵塔上。雪鐵龍的名字一直閃耀在艾菲爾鐵塔上直到1934年。
1928年，安德烈?雪鐵龍每個月租用法國主要報紙（總發行量為1500萬）的最后一個版面來宣傳雪鐵龍工廠。
1931至1932年，雪鐵龍履帶式汽車由貝魯特出發到達北京 ，完成了“東方之旅”。
1933年上半年，法國道路上行駛的商用車有40%是雪鐵龍汽車。
1934年，雪鐵龍7A問世。這是第一款前輪驅動轎車，它以大膽的技術震動了整個汽車業。Traction Avant（前驅）是一次真正的技術革命，它一亮相就受到如潮好評：“新穎、大膽、豐富獨特的解決方案，是對從前的一次超越”。該車一直生產到1957年，共生產了76萬輛。
1934年，Traction Avant前驅車的推出并沒能阻止企業所面臨的嚴重的財政危機，并且已無力應付帳款。由于雪鐵龍是法國和歐洲第一汽車廠，同時也是世界第二，在政府的要求下，主債權人米其林公司進行清帳并注入資金支持，雪鐵龍開始在米其林的監控下繼續運作。
1935年，安德烈?雪鐵龍因身患癌癥逝世。
1948年，雪鐵龍2CV在巴黎車展展出，以其夸張的造型、完美的設計、多重的用途引起了極大的轟動，詮釋了一種全新的設計理念。它是真正的經濟型轎車，非常適合一般工薪階層，又滿足了人們對汽車文化的時尚追求，后來又派生出許多新的版本而長盛不衰。從1949年至1990年，雪鐵龍2CV共生產了390萬輛，30多種款式。
1955年，雪鐵龍DS19在巴黎車展展出。一天內就收到了12 000份訂單。這個轟動全世界的事件掀開了汽車歷史的新篇章。它的革新不僅是空氣動力學的線條，還有它所運用的新技術也是革命性的。
1958年，雪鐵龍雅維爾工廠所在地雅維爾河岸被命名為安德烈?雪鐵龍河岸。
1965年，位于巴黎郊區的雪鐵龍設計中心開始投入使用。旨在擴大并將分散的三個命脈部門：設計部、實驗室及科研部集中在一起。
1974年，米其林公司和標致集團決定將雪鐵龍汽車公司和標致汽車公司聯合起來組成一個具有國際規模的整體。兩個品牌保留各自的銷售網絡，各自的車型系列和各自的品牌形象，但是發展策略研究、采購和投資是共有的，這樣有助于大大地降低經濟成本。
1976年，標致集團購買了雪鐵龍89.5%的股份，并組建了PSA控股公司將雪鐵龍和標致合并。
1978年，雪鐵龍位于巴黎郊區的備件中心開始投入使用，它使用計算機管理，負責向雪鐵龍全球網絡供應備件。
1982年，雪鐵龍向廣州 東方賓館發出了150臺CX，雪鐵龍開始進入中國市場。
1985年，雪鐵龍參加首屆中國上海 汽車展，并在此期間簽訂了250臺CX的交付合同。
1986年，在經歷了6年的財政赤字后，雪鐵龍重新盈利，雪鐵龍品牌在歐洲市場的滲透取得成功。
1986年，雪鐵龍選擇在中國的長城上拍攝AX轎車的廣告，備受全球矚目。
1987年，雪鐵龍汽車公司與道達爾及米其林公司合作舉辦AX 運動型轎車挑戰賽活動，參賽人員不受限制，在大約18500名參與者當中，三名優勝者駕駛AX賽車正式參加了在1988年錦標賽中的五個賽段的比賽。
1988年，140名歐洲青年向中國進發，駕駛雪鐵龍AX轎車開始了全程超過4500公里、從深圳 至北京的征程即“龍征”。
1989年，雪鐵龍XM車型獲得歐洲年度車型稱號，這是世界上首款采用主動液壓懸掛技術的汽車，它集中了駕駛舒適性和動態安全性的優勢，開辟了高檔轎車級別中一個全新的領域。
1991年，由于技術創新的成果，在法國AUTO MOTO(汽車摩托車)周刊的倡導下，經100名記者組成的國際評委會評選，安德烈?雪鐵龍被選為世紀汽車制造家。由于雪鐵龍汽車公司的防橫擺技術，法國汽車新聞聯合會（AFPA）向雪鐵龍汽車公司頒發了技術創新大獎。
1991年，雪鐵龍在日內瓦車展上向公眾推出ZX車型。雪鐵龍ZX充分利用了又一革新技術，后輪隨動轉向,保證了后車輪能隨著前輪朝著同一方向移動,從而確保汽車在拐彎時高度的平穩性.
1992年，在廣告片評選節上，雪鐵龍拍攝的新一代AX車廣告獲得智慧女神最佳組織獎。
1992年，與東風汽車公司簽訂協議，成立合資公司神龍汽車有限公司。
1992年，雪鐵龍ZX轎車又獲得兩項新的國際大獎：汽車新聞聯合會（法國）金質獎章和由意大利汽車報刊記者協會評選的歐洲汽車大獎。
1995年，雪鐵龍品牌的汽車已經遍及世界77個國家，同時雪鐵龍擁有一個由990家網點組成的銷售網絡。
1998年，安德烈?雪鐵龍入選汽車名人紀念館，成為第一位入選此機構的法國人。
1998年，在汽車回顧展上，雪鐵龍展出了當時僅有的3輛第二次世界大戰前于1939年批量生產的2CV汽車。
1999年，雪鐵龍歷史上首次年銷量超過百萬。
2000年，雪鐵龍在法國奧奈建立雪鐵龍藏車館。此建筑的目的是為了保存300余輛雪鐵龍生產的老車型和概念車。
2000年，在拉斯維加斯進行的世紀車評選決賽中，雪鐵龍DS車型獲得第三名。在半決賽中，雪鐵龍是唯一一家有三輛車（DS、2CV、Traction）入圍的汽車制造商。
2000年，雪鐵龍薩拉畢加索廣告片獲得歐洲廣告片電影節歐洲最佳廣告宣傳獎。
2000年9月20日至2001年1月28日，巴黎廣告博物館為紀念雪鐵龍的創始人安德烈?雪鐵龍舉辦了“雪鐵龍，傳奇的廣告”藝術展。
2001年，雪鐵龍總部遷至巴黎17區，與培訓中心毗鄰。新的總部大廳設有一個展示廳，用以展示雪鐵龍品牌的汽車。
2002年，2CV被法國公民投票評選為20世紀代表車型，法國郵政局為此特意發行紀念郵票。
2002年，雪鐵龍C5在中國上市。C5不論從結構、風格、內部空間和技術內涵來看都擺脫了傳統的模式，在汽車制造的標準上，標志著一次重要的變革。
2002年，雪鐵龍C3 Pluriel 在巴黎車展亮相，這款多功能的轎車以其獨特的概念為用戶的日常用車及節假日休閑用車帶來更加完美的解決方案。C3 Pluriel靈活多變的結構組合為小車市場帶來一股時尚新風。
2002年，雪鐵龍C3 Pluriel獲得《汽車雜志》頒發的創新獎。
2003年，雪鐵龍C3 Pluriel獲得上海國際汽車工業展覽會超級人氣車型。
2004年，雪鐵龍C4在巴黎車展首次亮相便以其造型風格、操控樂趣和舒適從容的新概念獲得媒體廣泛好評。
2005年，雪鐵龍C4獲得斯洛伐克、西班牙、克羅地亞和葡萄牙年度車型稱號。
2005年3月，雪鐵龍新C5在中國上市。新款C5是一款融合了新穎風格、寬敞空間及卓越性能的智能型轎車。獨特的造型和強烈的個性令新C5備受矚目，它匯聚了諸多前沿科技與創新裝置，在舒適與安全方面堪稱典范。
2005年3月，雪鐵龍C6在日內瓦國際車展首次亮相，它完美詮釋了雪鐵龍品牌創新、風格與技術的理念，備受矚目。
2005年4月，雪鐵龍新C5獲得上海國際車展最具人性科技車型。
2006年1月，雪鐵龍C6獲得法國國際汽車節最佳汽車內飾設計大獎以及英國2006“What Car？”安全性能大獎。
2006年1月，雪鐵龍新C5獲得第二屆中國汽車群英榜進口車年度車型獎。
2006年3月，雪鐵龍C6獲得日內瓦國際車展創新獎。
2006年4月，雪鐵龍C4獲得紐約國際車展年度世界汽車設計獎。
2006年5月，雪鐵龍新C5獲得新西蘭汽車協會頒發的2006年度安全車型。
