安全第一 輪胎上的載重指數詳解：
每條輪胎載重指數和最大載重能力模刻在胎側上，例如：輪胎規格為195/65 R15 91V中的載重指數是91，其所對應的輪胎最大載重能力是615公斤。超載的輪胎將積聚過多的熱量并導致突然毀壞。請按照車輛制造商的載重要求將確保輪胎不會超載。
輪胎規格解析：
以中小型家用車廣泛使用的【185/60/HR14】級輪胎來說，每一組數字各有其意義。
【185】表示輪胎與地面接觸寬度為185mm，也就是18.5公分。
【60】表示側面高度，既輪圈【外緣】圓周至地面的距離，為接地寬度185mm的60%，即111mm，此高度稱為【扁平比】。
【H】則是速度指示代號，H代表容許時速為210公里。
【R】則是代表幅射層輪胎。
【14】則是代表輪圈直徑為14英寸。
【V】是速度指示代號，V代表容許時速為240公里。
【84】是載重指數，表示此輪胎荷重上限為500公斤。
速度級別詳解：
每條輪胎胎側都模刻有此輪胎的速度符號(又稱速度級別)，對應速度符號就可知道此輪胎的最高速度，例如：輪胎規格195/65 R15 91V中速度符號是V，查找速度符號和速度對應表就知道此輪胎的最高速度是240公里/小時。米其林輪胎上所粘貼的標簽內就有速度符號和具體的最高速度的信息。
汽車輪胎上面的三角形標記代表什么？
輪胎胎肩上沿圓周五等分處有模印的“△”標志，是輪胎磨損警報信號標志。當輪胎花紋磨損到距溝槽底部1.6mm時，這部分的溝槽便開始斷裂，因而出現一條清晰的裂紋。
從而提醒駕駛員必須更換輪胎。輪胎磨損指示器不僅是輪胎安全行駛的保證，而且還可作為檢察輪胎是否正常磨損的依據。當輪胎出現不正常磨損時，從輪胎磨損指示器上便可以清晰地顯示出來。
_ueditor_page_break_tag_輪胎選擇要因車而異
當輪胎磨損后，為車換上新輪胎是每位車主不可回避的問題。那么換輪胎一定要換原廠輪胎嗎？汽車制造廠一般會認定多家輪胎企業為自己配套，因此在優先考慮換原廠輪胎的同時，車主也可以根據自身需求，換裝其他品牌輪胎。
輪胎的花紋、寬度、扁平率等都是決定輪胎性能的重要指標。車主為了讓自己的車看起來更威猛一些，可以換裝更寬、扁平率更低的輪胎;為了提高車輛牽引力及操控表現，可以換裝運動型輪胎；為了提高乘坐舒適性，則可以換專用的旅行車型輪胎。
值得提醒的是，如果想要提高車輛抓地力，那么換裝的輪胎在耐磨度及噪音方面就會表現差一些;而換耐磨輪胎，它為車輛提供的牽引力就會弱一些;高扁平率的輪胎感覺舒適，但路感會差，車輛轉彎側向抵抗力差；與此相反，低扁平率的輪胎使車輛具有更好的操控性，但是要以犧牲一些乘坐舒適性為代價。因此車主在選輪胎時一定要清楚自己的需求和目的是什么，這樣才會針對性更強。
選輪胎時一定要注意檢查輪胎側面標志是否清晰完整，如果有涂抹或刀刻的痕跡，車主都要打個問號。因為輪胎企業對有問題或是庫存的輪胎都會進行銷標處理，這種輪胎的廠名、商標等標志在出廠前都會用化學藥品等進行處理，被稱為是銷標。
另外還有一種情況是輪胎的標志是重新貼上去的，很容易被手指刮下來。這種有后貼標志的輪胎很可能就是翻新輪胎。
_ueditor_page_break_tag_賽車輪胎與民用輪胎的區別
一輛出色的賽車需要出色的輪胎才能擁有最完美的表現。如果遇上糟糕的輪胎，最好的賽車也無能為力。雖然在技術發展上有一些交集，但從本質而言，賽車輪胎和普通民用車所使用的輪胎是完全不同的兩件產品。
民用輪胎設計時更多考慮的是耐用性，通常一套輪胎可以達到16000Km以上的壽命。然而一套F1的輪胎最長也只需要200Km（2005賽季規則修改后增加了輪胎壽命的要求）的耐用距離，同時與F1賽車其他部件的開發原則相同，輪胎追求更輕和更堅固和材質。采用尼龍和聚酯材質構造的花紋可以比民用輪胎提供更大的抓地力支持。在F1比賽中，賽車通常可以達到1t左右的下壓力，4g的水平負載和5g的垂直負載。
比賽輪胎的設計通常采用最柔軟的橡膠配方以確保最大的抓地力，不過使用偏軟的配方也會使輪胎磨損得很快。只要觀察一下賽道上的主賽車線，就可以發現大量殘留下來的橡膠顆粒（對于高速行駛的賽車而言，這些顆粒的撞擊力相當于子彈）。所有的輪胎在高溫下可以維持不錯的工作狀態。
F1使用的是開槽的輪胎，通常在90℃～110℃之間達到最佳工作溫度。為了維持胎溫，輪胎內填充的不是普通的空氣而是特殊的低密度的含氮氣體混合物，這樣可以在同樣溫度下盡可能地減小胎壓，同時也可以比普通的空氣更久地維持胎壓。
_ueditor_page_break_tag_切勿盲目 關于輪胎選購的誤區
誤區一：價格高說明質量好
商家可能會告訴買主，造成進口輪胎價格高的原因是關稅過高。按我國有關規定：一條進口輪胎的關稅是30%，還要加17%增值稅和10%的消費稅，如果再加上商家要得到的利潤，其零售價格可想而知，其實誰也沒有注意過，進口輪胎價格過高還有另外一種原因：就是國外供貨商為賺錢而高估成本。輪胎是一種消耗品，特別是國外普通車型配裝的輪胎，決不會特殊到物超所值的地步。
誤區二：原裝進口最好
有些人買輪胎特別喜歡強調原裝進口這一點。殊不知一般的車平均使用二三年后才開始換輪胎，此時的所謂原裝胎其實從款式和性能等方面已經落伍了，同一種款式的車很可能配不同廠家輪胎，誰又稱得上正宗原裝進口呢？只有輪胎的價格會因原裝進口這四個字而高出一大截
誤區三：國外流行就好
國外推的新款輪胎對國內的用戶來說有一個最致命缺陷就是不適用。歐洲平整的路面與北京的二環、三環路的路況有較大區別，適合歐洲路況的輪胎在北京就難有上佳表現，特別是胎側的耐沖擊力方面顯然有些水土不服，就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般，胎側起包在所難免。一些國外品牌的輪胎在國內合資生產后，都根據國內道路狀況在輪胎側面增加了一層簾子布，從而大大增強了胎側的抗沖擊力，合資生產的輪胎從性能上講完全能夠替代進口貨。
結語：總體來說，汽車輪胎的選擇并沒有那么復雜，之要按照規定定期更換，結合當地的使用路況，判斷出合適的輪胎規格就可以了，對于對輪胎品牌并不了解的朋友只要在選購輪胎時不貪便宜，不走彎路，也不會有大的問題。而喜歡駕駛的朋友也可以嘗試一下高性能輪胎，但是對于高性能輪胎而言，壽命相比普通輪胎就要打折扣了，正所謂魚和熊掌不可兼得。
