有人說，中國是汽車大國，卻沒有汽車文化。回首第一輛汽車誕生于德國，第一輛越野車誕生于美國，第一輛超級明星電動車也誕生于美國。家用車在中國普及才二三十年，中國人買車就看價格和前臉，有啥文化可言？

不管大家怎么看，筆者對這種全盤否定的觀點堅決不同意。單就越野車來說，中國制造和研究越野車的歷史就不比國外短。早在上世紀60年代，北汽就造出了“軍車之魂”BJ212，這款車曾經(jīng)遍布中國大院小巷，三十余年熱銷不衰，是50、60后記憶的經(jīng)典車型。要說中國沒有汽車文化， 就算我答應，50、60后的長輩們也不答應！

說到越野世家北京汽車，其不光在越野車方面國內首屈一指，近年甚至把觸角伸向了城市SUV領域。就在21日，北汽要推出一款基于SAAB技術的SUV——紳寶X65。北京（BJ）40和紳寶X65在此不期而遇，接下來就讓我們拭目以待越野世家的“無兄弟 不越野”。

                                             

 

“越野世家”沿襲  信任解決之道

北汽能夠做透越野車市場，還得從越野車的歷史說起。許多人不知道，世界上第一輛越野車誕生于二戰(zhàn)，1941年3月，最早的標準化吉普車Willys MB誕生并投入量產(chǎn)，并隨著戰(zhàn)爭紅遍全球。戰(zhàn)后，軍用車轉入民用，威利斯MB成為幾乎所有世界車廠仿造的對象，許多人們耳熟能詳?shù)脑揭败嚻放萍败囆停热缏坊ⅰ⑷馀两芰_、豐田巡洋艦，還有中國的BJ212，其前身無一例外地脫胎于威利斯MB。所以，北汽做越野車確實走在了大多數(shù)車企前面。

憑借50年的越野世家功底，北汽不僅一直為中國軍方提供車輛，并逐步擴展到民用領域，于2013年推出了硬派越野車北京（BJ）40。不過，攤開越野車市場報表，硬派越野的銷量只是涓涓細流，絕大部分銷量來自于SUV。從企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略來看，北京汽車必須把城市SUV這一板塊快速補齊，于是就有了即將上市的紳寶X65。而豐田、Jeep等品牌所走的道路也基本如此。

 

越野+城市  尊重客戶尊重市場

相比已經(jīng)笑傲江湖數(shù)十載的豐田、JEEP等品牌，北京汽車還是一個過于年輕的車企，其能否將SUV雙線作戰(zhàn)的策略轉化為行之有效的行動，還是一個未知數(shù)。

如今，中國汽車消費多元化，并且面臨交通擁堵、空氣污染、限行限購的多重壓力，人們更加傾向于購車一步到位，選購適合多種路況、多種場合的車型，而北汽的北京（BJ）40和紳寶X65，正是基于“路況百分百”的思維來設計。

作為BJ212的“接班人”，北京（BJ）40繼承了 “越野世家”純正基因和耐久品格，再加上時尚的硬派造型，不到15萬元的起步價，一經(jīng)上市便吸引擁蹙無數(shù)，贏得了“東方牧馬人“的綽號。不管是越野玩家，還是都市白領，這款車均可滿足其使用需求。

在北京（BJ）40站穩(wěn)腳跟后，紳寶X65緊隨而來，最大的賣點是其源自SAAB的技術基因和北汽數(shù)十載SUV品質積淀。源自SAAB的2.0T渦輪增壓發(fā)動機、愛信6速手動一體變速箱、1.25平米大天窗、豐富智能科技配置，再加上十來萬的起步價，在同級車型中優(yōu)勢顯著。雖然在越野性方面不如北京（BJ）40專業(yè)，但這款車對于家用、休閑等絕大多數(shù)場合均可勝任。

一邊是硬派越野，一邊是城市行駛，北京汽車可以說是做到了SUV兩個細分市場兩手抓、兩手硬。假以適當?shù)臓I銷策略，其未來的市場表現(xiàn)不會差。

 

小結:

回想北汽半個世紀的越野車研發(fā)制造歷程， 從北京212到BJ2020，再到今天的北京（BJ）40，北汽始終秉承著最純粹的硬派越野風格，將性能放在了第一位。即便是在SUV江湖混戰(zhàn)的今天，北汽從銷量角度考慮補齊城市SUV車型紳寶X65，我們依然能夠看到它身上的那種執(zhí)著于品質的精神，并實現(xiàn)了性能和舒適性的完美調和。正是這種有所堅持又與時俱進的造車理念，讓越野世家的金字招牌越擦越亮。