豐田章男演講中首次宣布:2025年以前,豐田將在華推出10款純電動車型,這樣的產(chǎn)品規(guī)劃在豐田的體系內(nèi)冠絕全球。
豐田章男再次來到了中國,與去年來華時在深圳騎著共享單車一樣,這次豐田章男在4月21日演講的這一天,又一次選擇體驗了共享單車與地鐵,只不過這次地點換成了北京。
在拍完這些照片后,豐田章男即將進(jìn)入清華校園進(jìn)行其首次海外高校的演講。
2018年時,豐田章男就收到了清華大學(xué)校長邱勇的邀請,于清華大學(xué)108周年校慶之際赴清華演講,于是這次社長先生的海外高校首講才得以成行。豐田章男在演講中動情的表示:“我謹(jǐn)代表在中國超過300,000名的豐田員工、供應(yīng)商和經(jīng)銷商,感謝大家今天能邀請我來此。”
但千萬別被這樣的表象所“迷惑”,就在演講前一天,豐田章男還是一位在清華大學(xué)的校園內(nèi)開著豐田86漂移的賽車手。
從出場方式就可以看出,這次豐田章男來華的目的不簡單,4月21日,豐田與清華大學(xué)成立了“清華大學(xué)-豐田聯(lián)合研究院”(以下簡稱“聯(lián)合研究院”),將開展為期5年的共同研究。
豐田與清華大學(xué)的合作最早可以追溯到1998年,彼時雙方就以開辦技術(shù)講座等形式推進(jìn)共同研究,而此次成立聯(lián)合研究院無疑是合作的進(jìn)一步升級。
根據(jù)規(guī)劃,雙方設(shè)立的聯(lián)合研究院將在解決環(huán)境問題,減少交通事故等方面,開發(fā)并普及搭載卓越新技術(shù)的車輛等方面進(jìn)行合作,豐田章男表示:“去年5月,李克強(qiáng)總理的來訪是所有事情的出發(fā)點,也促成了此次聯(lián)合研究院的成立,我也十分高興能夠參與到中國的發(fā)展。”
當(dāng)然,除了演講以外,自拍后的朋友圈也是必須要發(fā)的。
豐田章男在演講中還再次強(qiáng)調(diào),面向電動化車輛的普及,豐田汽車將免費開放混合動力車等電動車相關(guān)技術(shù)的約23740項專利。
事實上,豐田一直非常注重對于人才的培養(yǎng),而此次豐田章男在清華大學(xué)的演講,也是其首次在海外高校進(jìn)行演講,豐田章男在個人微博賬號中與清華大學(xué)大門同框的合影已經(jīng)收獲了超過3800個贊。
除了簽約儀式,在演講中,豐田章男還傳遞出了更多更為重要的信息,能夠看到,豐田面對“新四化”浪潮下汽車產(chǎn)業(yè)變革的轉(zhuǎn)型會更為積極,而未來豐田將中國作為最重要市場的戰(zhàn)略則會更加深入。
正如豐田章男所說:“我們造車的目標(biāo)就是要因地制宜,要符合中國人民的需求,我相信中國很快就會成為汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊,無論是技術(shù)還是創(chuàng)新。”
豐田的“中國最重要”策略持續(xù)推進(jìn)
曾擔(dān)任過首任中國本部長并促成豐田在華國產(chǎn)的豐田章男升任社長以來,至少有過兩次在公開場合表示中國是其最重要的市場,事實上他們也正在將這樣的變革帶入中國。
在2018年的進(jìn)口博覽會和廣州車展上,豐田通過“電動化、智能化、互聯(lián)化”三方面技術(shù),展示了“觸手可及的未來城市”及對未來移動出行的暢想,在車企中第一次將業(yè)務(wù)范疇拓展到全生活場景。
豐田理想的互聯(lián)服務(wù)不是單純以IT和AI技術(shù)為主訴求的內(nèi)容,人與先進(jìn)技術(shù)的高度融合才是豐田真正追求的互聯(lián)服務(wù),包括氫燃料電池乘用車“MIRAI”、氫燃料電池巴士“SORA”、氫燃料電池卡車及氫燃料電池叉車都是這一概念下的落地產(chǎn)品。
這些“全新移動出行方案”預(yù)計會運用在2020年東京奧運會上,面向2022年北京冬奧會,豐田也將進(jìn)一步活用在2020年東京奧運會獲得的經(jīng)驗,與國際奧委會、國際殘奧委會以及北京2022年冬奧會和冬殘奧會組織委員會緊密配合,助力大會能夠取得圓滿成功。
在剛剛過去的上海車展中,豐田量產(chǎn)純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV進(jìn)行了全球首發(fā),這也印證了豐田看到了中國正在引領(lǐng)全球創(chuàng)新,尤其電池領(lǐng)域。
豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征曾說過:“中國在引領(lǐng)汽車市場,豐田已經(jīng)認(rèn)識到了,而且也付諸于實施了。第一款豐田品牌的電動車將在中國導(dǎo)入,就是基于這樣一個考量。”
豐田汽車(中國)投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征
剛剛上任的豐田中國總經(jīng)理前川智士日前對外表示,2019年對于豐田來說將是“實現(xiàn)之年”,無論是在中國的事業(yè)開展,還是向“移動出行服務(wù)”轉(zhuǎn)型,都不只是停留在概念上,豐田將以start your impossible的挑戰(zhàn)精神,努力在“現(xiàn)實”世界中去“實現(xiàn)”。
從首屆中國進(jìn)口商品博覽會首次向全球展示未來移動社會解決方案,到廣州車展全新卡羅拉、雷凌全球首發(fā),再到如今的量產(chǎn)純電動車C-HR EV與奕澤 IZOA EV全球首發(fā),豐田正在將越來越多的重要舉措在中國率先推進(jìn)。
此外,豐田章男演講中首次宣布:2025年以前,豐田將在華推出10款純電動車型,這樣的產(chǎn)品規(guī)劃在豐田的體系內(nèi)冠絕全球,這從另一個側(cè)面展現(xiàn)出了豐田對于中國的重視程度不只是說說而已。
反應(yīng)在市場層面,豐田在中國的市場表現(xiàn)也是逐年走高,穩(wěn)健的提升成為了主旋律,2019年豐田在華銷量目標(biāo)為160萬,較2018年的147.5萬輛增長約8.5%。若豐田在中國達(dá)成這一目標(biāo),將有可能超過日本國內(nèi)的銷量,中國將成為其在全球僅次于美國的第二大市場。
豐田章男引導(dǎo)下豐田的轉(zhuǎn)型
此外,豐田近年來的進(jìn)擊之路,也與豐田章男上任10年來的改變具有緊密聯(lián)系。
10年后的今天,你能夠看到擁有豐田內(nèi)部S2試車執(zhí)照的豐田章男,在64歲的年紀(jì)仍然能夠輕松的做出漂移動作。
事實上,豐田章男是一位狂熱的汽車迷,非常熱愛駕駛,他本人坦言小時候的夢想甚至是做一名出租車司機(jī)。
另一個事實是,豐田在2018年的全球銷量再次突破1000萬輛,雖與2007年前后的數(shù)據(jù)相差不大,但如今的銷量數(shù)字卻明顯更具含金量,這樣的表現(xiàn)與豐田章男上任以來所做出的一系列改變不無關(guān)系。
在2008年的那次全球金融危機(jī)中,豐田受到了很大的沖擊,2008年7月,在向來貢獻(xiàn)超過40%利潤的美國汽車市場,豐田汽車銷量驟降21.4%。時任社長的渡邊捷昭當(dāng)時沉重地宣布:豐田汽車預(yù)計,在截至2009年3月31日的財政年度內(nèi),將虧損1500億日元(113億元人民幣)。
2009年6月,豐田章男在這樣的危機(jī)背景下執(zhí)掌豐田集團(tuán),這決定了他從上任一開始,就不得不立即進(jìn)行變革。也正是從這一天開始,豐田集團(tuán)開始了“救贖之路”。
2017款豐田86官方圖
起初,豐田的變化更多的體現(xiàn)在產(chǎn)品層面,例如打造一代神車AE86的繼任者豐田86以及在2012年以“Reborn(重生)”為主題推出的“粉紅色”皇冠。
這樣的變化更多的是一種轉(zhuǎn)變品牌形象的宣告,隨后,豐田章男提出了從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型,開啟了變革大幕,包括高管陣容由上至下的重組,以及劃時代的TNGA架構(gòu)推出。
豐田TNGA架構(gòu)
在2017財年,豐田的凈利潤和營業(yè)收入不僅雙雙上漲,也刷新了日本企業(yè)的最高紀(jì)錄。其中,凈利潤增至24939億日元(約合人民幣1446億元),同比增長36.2%。
在此次豐田章男的清華演講中,他強(qiáng)調(diào)了豐田最新的運動產(chǎn)品supra將會回歸,這也是社長先生在最初學(xué)習(xí)駕駛時所使用的車型。豐田章男表示:“我接受駕駛訓(xùn)練時開的車是原版Supra,大家可能在電影《速度與激情》中見到過這款車。18年的漫長歲月后,我們最近決定帶Supra回歸。”
GR Supra Racing概念車
可以看到,豐田的轉(zhuǎn)型是通過產(chǎn)品的革新改變品牌形象開始的,而近年來,這樣的變革態(tài)度同樣無縫應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)變革期。
抓緊百年一遇的變革期
站在如今的角度回看這10年間的變化,豐田的變革的著力點主要在兩個方面,1是突進(jìn):造出新時代用戶喜歡的豐田車;2是新生:順應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)變革的大趨勢。
雖然豐田章男經(jīng)常拿“富不過三代”這樣的話來開玩笑,但從某種程度上來講,豐田章男的上任頗具預(yù)言意義,他為豐田帶來的變革態(tài)度恰好趕上汽車產(chǎn)業(yè)百年一遇的變革期,這讓豐田在“新四化”的大潮下抓住了機(jī)遇,并做出了迅速反應(yīng)。
豐田章男曾表示,“在接下來的100年里,沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用,一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了,不是輸贏,而是生死攸關(guān)。”
因此,我們才能夠看到豐田章男在2018年的CES上進(jìn)行的那次演講:我們的競爭對手不再只是車企,而是像谷歌,蘋果,甚至Facebook一樣的公司!
也是在那次CES上,豐田推出了革命性的e-Palette Concept,但根據(jù)官方的介紹,這并不是一輛概念車,而是移動服務(wù)專用EV,可用于移動、物流、產(chǎn)品銷售等多用途的移動服務(wù)。
與此同時,豐田宣布今后將開放車輛控制接口,可搭載其他公司開發(fā)的自動駕駛控制組件;在移動服務(wù)平臺上公開服務(wù)供應(yīng)商所需API;初期合作伙伴有滴滴出行、亞馬遜、必勝客、馬自達(dá)、優(yōu)步等。
豐田章男曾經(jīng)如是說過,“讓每一個人都能夠安全自由出行”,“希望為人們提供駕駛的樂趣”,因而在此次清華大學(xué)的演講中,他再次強(qiáng)調(diào)了這樣的概念:出行結(jié)合自動化,是下一個風(fēng)口,豐田希望成為領(lǐng)軍企業(yè)。
觀點:
能夠親自到場進(jìn)行簽約儀式,看得出中國市場在豐田章男心中的地位,在“新四化”的浪潮下,汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著巨大變革,而作為世界第一市場的中國市場趨勢,顯然是在變革中需要緊握的重中之重。豐田章男同樣看到了這樣的重要性,他在演講中表示:“我們想要助力中國抓住這些新的機(jī)遇。”
正如豐田章男所說的,“If you can dream,you can do it”,在讓世界更美好的愿景中,豐田已經(jīng)在路上,而在豐田章男的帶領(lǐng)下,豐田集團(tuán)的未來戰(zhàn)略勢必將在中國持續(xù)落地。
