雖然發(fā)燒級車友在越野時(shí)依然在追求駕駛技術(shù)上的過硬和硬派越野車所帶來的手動(dòng)駕馭感，然而這類人群畢竟是少數(shù)。更多的車友需要一種自動(dòng)的“傻瓜”模式來幫助和享受越野的快感。這就像一部單反相機(jī)，并不是所有用它的人都會使用M手動(dòng)模式，很多人還在用AUTO自動(dòng)模式，技術(shù)好一點(diǎn)的也許會用P擋或者光圈優(yōu)先/快門優(yōu)先，或者干脆使用各種情景模式等。在SUV車型中，全地形系統(tǒng)的出現(xiàn)則很好的解決了這個(gè)問題。
提到全地形系統(tǒng)，不得不想到路虎。路虎是最先使用這種系統(tǒng)的品牌。在2004年路虎將全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)（TerrainResponse）首次使用在路虎發(fā)現(xiàn)3上。經(jīng)過近十年的發(fā)展，如今市場上已經(jīng)不再是只有路虎一個(gè)品牌具備這種技術(shù)。今天就為大家介紹幾款國內(nèi)可以買到的具備全地形系統(tǒng)的SUV。
路虎神行者2
廠商指導(dǎo)價(jià)：39.80萬-59.80萬元
越野點(diǎn)評：即便是路虎旗下最便宜的車型，它依然標(biāo)配全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。而且不到40萬的入門價(jià)格也讓它在該價(jià)位區(qū)間具備極強(qiáng)的越野能力。
對于路虎品牌而言，它旗下除衛(wèi)士之外的所有車型均標(biāo)配了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。這里我們挑選最便宜的路虎車型：神行者2為大家進(jìn)行介紹。目前2.2T SD4 S柴油版為神行者2的入門級車型，售價(jià)僅為39.8萬元。同時(shí)也是路虎最便宜的一款車型。但是并未因?yàn)閮r(jià)格最低而缺少了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)。
在2013款神行者2上，全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)由之前的旋鈕式改成了現(xiàn)在的左右按鈕。雖然在檔次上可能不及旋鈕更富有質(zhì)感，但是簡單、清晰的操作方式同樣顯得格外精致。在神行者2上提供了四種模式，分別為：普通駕駛模式、草地/沙礫/雪地模式、泥沼/車轍模式和沙地模式。針對各個(gè)模式的路況特點(diǎn)，系統(tǒng)會自動(dòng)調(diào)整適當(dāng)?shù)陌l(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出、變速箱擋位的應(yīng)用、驅(qū)動(dòng)力的分配，以及TCS和DSC等電子系統(tǒng)的介入靈敏度等。
神行者2采用Haldex全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，使用了中央多片離合器式差速器，后橋使用LSD限滑差速器，并且加入了路虎看家的全地形反饋系統(tǒng)。此外，所有裝配全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的車輛還配備了帶坡度釋放控制功能（GRC）的陡坡緩降控制系統(tǒng)（HDC）。
當(dāng)陡坡緩降（HDC）功能開啟時(shí)，可以通過方向盤上定速巡航的速度控制按鍵進(jìn)行下坡時(shí)速度的調(diào)節(jié)。不過該系統(tǒng)需要一段短暫的反應(yīng)時(shí)間，換句話說，當(dāng)車輛在下坡的初段，駕駛員需要通過剎車踏板來控制車速，帶車輛完全進(jìn)入下坡姿態(tài)時(shí)，車輛才會及時(shí)啟動(dòng)該功能。
2013款神行者2的動(dòng)力系統(tǒng)沒有變化，依舊搭載2.2T四缸柴油和2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為140kW(190馬力)和176.5kW(240馬力)。匹配6速手自一體自動(dòng)變速箱。
神行者2在日常行駛時(shí)大部分動(dòng)力輸往前輪，以降低油耗；但在濕滑路面上或者有車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)能確保在非常短的時(shí)間內(nèi)將更多動(dòng)力輸往后輪。
在實(shí)際的越野場地駕駛中，神行者2也表現(xiàn)的十分出色，仿佛這里才是它真正的舞臺。210mm的最小離地間隙，31度接近角以及34度的離去角使得其具有很強(qiáng)的通過表現(xiàn)。
同時(shí)，較高的離地間隙以及設(shè)計(jì)在車身側(cè)面的進(jìn)氣道使得車輛的涉水能力也很突出，達(dá)到500mm，在同級對手中有著不錯(cuò)的優(yōu)勢。在體驗(yàn)中，當(dāng)車輛行駛在水池中，只要穩(wěn)住油門，神行者2依然有著足夠的抓地力，使得車輛輕松駛出水池。
在翻越一些角度較陡的駝峰時(shí)，將全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)調(diào)至車轍模式，基本上感覺不到車輪的打滑現(xiàn)象，很輕松就可以通過駝峰路面。當(dāng)遇到一些極端路況，有個(gè)別車輪懸空時(shí)，空轉(zhuǎn)的車輪會被迅速在制動(dòng)，以防止動(dòng)力的損失。
_ueditor_page_break_tag_奔馳ML350豪華型
廠商指導(dǎo)價(jià)：99.80萬元
越野點(diǎn)評：與寶馬X5不同，奔馳ML并不是只一味的追求公路性能，越野性能同樣是它所兼顧的。這一點(diǎn)從ML車身上的多路況適應(yīng)系統(tǒng)等越野訴求的電子輔助裝備就可以得到證實(shí)。
奔馳ML350車型標(biāo)配了4MATIC全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)， ML350豪華型配備帶六種變速器模式的ON&OFFROAD多路況適應(yīng)系統(tǒng)，駕駛者可以在常規(guī)和越野兩種截然不同的路況上輕松駕駛。通過一個(gè)旋轉(zhuǎn)控制器選擇不同駕駛模式，電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng) (ESP )、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、AIRMATIC空氣懸掛、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及防加速打滑控制 (ASR) 都會根據(jù)所選駕駛模式進(jìn)行自動(dòng)調(diào)節(jié)。
六個(gè)駕駛模式包括一個(gè)自動(dòng)模式、兩個(gè)越野模式以及三個(gè)常規(guī)模式： 自動(dòng)， 日常駕駛；越野1，輕度越野、松土道路；越野2， 具有崎嶇路段的挑戰(zhàn)性越野地形； 雪地， 冬季濕滑路面、冰雪路面或安裝防滑鏈；運(yùn)動(dòng) ，在蜿蜒道路上更加冒險(xiǎn)和動(dòng)態(tài)的駕駛；拖車，優(yōu)化在牽引拖車情況下的起步、轉(zhuǎn)彎和制動(dòng)。
選擇之后的駕駛模式及其影響、上坡坡度和傾斜角度等信息都會顯示在中控臺的多功能顯示屏上，方便駕駛者查看，十分直觀清晰。機(jī)械及電子方面的配備，使ML350的最大離地間隙達(dá)到285毫米，最大涉水深度500毫米。
空氣懸掛結(jié)構(gòu)不僅帶來了車身高低可調(diào)的優(yōu)勢，以應(yīng)付不同行駛狀況需要，而且它在碎石路等等情況下的緩沖效果相當(dāng)出色，此時(shí)的駕乘舒適感是一般機(jī)械結(jié)構(gòu)車輛無法比擬的。不過當(dāng)然，它的可靠性卻要低于純機(jī)械的結(jié)構(gòu)，這也是為什么純正的越野車并不青睞于空氣懸掛的原因之一。ML350的這套4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，帶有中央限滑差速器鎖止模式，最小離地間隙具有4級調(diào)節(jié)模式，另外其4ETS四輪電子牽引力分配系統(tǒng)可以分別對每個(gè)車輪的扭矩進(jìn)行精確控制，其分動(dòng)箱可將扭矩放大至3倍輸出。也就是說，駕駛者無需了解眾多繁亂復(fù)雜的各種理論知識，只需稍作了解通過這套四驅(qū)系統(tǒng)便能完成一系列復(fù)雜駕駛。
ML350有著138mm的離地間隙，31°的接近角以及29°的車身離去角，雖然它算不上一輛真正的越野車型，也很少有人會開著它去真正的公路之外冒險(xiǎn)，但這些參數(shù)都說明了，即使不是專業(yè)選手，在面對一些崎嶇路況時(shí)，它的潛能也在很大程度上能幫助你順利通過。
新一代3.5L排量的BlueDIRECT汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力輸出增加，最大功率和扭矩較之前分別提升了25kW和20Nm，而百公里綜合油耗卻有所降低。最高輸出功率225kW（306ps)/6500rpm，最大扭矩370Nm/3500-5250rpm。7速自動(dòng)變速器已經(jīng)很好地捋順了加減檔的過程，平順的舒適感依然是奔馳最突出的優(yōu)勢之一。方向盤旁邊的懷檔形式依然保留，換檔撥片可以增加不少駕駛的樂趣，一定程度上也彌補(bǔ)了動(dòng)力上保守的劣勢。ML350底盤的鋼制懸掛首次裝備可調(diào)減震系統(tǒng)。在一些不平的道路上常規(guī)行駛或在低速越野行駛中，系統(tǒng)保持柔和響應(yīng)，并過濾掉更多的震動(dòng)和顛簸，此時(shí)的駕乘舒適感更好。
_ueditor_page_break_tag_Jeep大切諾基
廠商指導(dǎo)價(jià)：56.99萬-89.99萬元
越野點(diǎn)評：在越野的世界里，無論如何都不能缺少Jeep的身影。在Jeep家族里，牧馬人采用了原始的硬派越野方式。而旗艦車型大切諾基則要兼顧的更多，所以全地形模式在第四代大切諾基上出現(xiàn)也順應(yīng)潮流。
現(xiàn)款大切諾基是在第四代車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行中期改款。改款后，經(jīng)典的7孔型進(jìn)氣格柵略有縮小，顯得更加精致細(xì)膩，前燈加入了流行的LED日間行車燈，尾燈也使用了同樣造型的LED燈帶，大大提升了全新大切諾基的識別度。在低配的Limited版車型和高配的Summit車型上，前保險(xiǎn)杠下方的進(jìn)氣口設(shè)計(jì)也略有不同。
新款大切諾基的Selec-Terrain全路況模式自選系統(tǒng)提供了5種駕駛模式，包括：自動(dòng)、雪地、沙地、泥地以及巖石。甚至此時(shí)還可以可通過中控面板激活低速四驅(qū)"4WD LOW"狀態(tài)，此時(shí)扭矩放大2.72倍，中央差速器也被鎖止，扭矩以50:50在前后軸進(jìn)行分配， BLD制動(dòng)限滑系統(tǒng)通過制動(dòng)片實(shí)施更為激進(jìn)的打滑輪鎖止，讓扭矩始終傳遞到有附著力的車輪上，進(jìn)一步幫助車輛脫困。
新款大切除了提供五種不同模式的快捷選擇方式，車身的高低也可以通過駕駛者自己選擇，在Selec-Terrain控制面板右側(cè)的兩個(gè)按鍵，可以將車身調(diào)整到四個(gè)不同的高度。在正常模式下，當(dāng)行駛在高速公路時(shí)，車身還會自動(dòng)下降15mm，而泊車模式是當(dāng)車輛停穩(wěn)后，將車身降至最低，方便駕乘者上下車。
新款大切3.6L車型的四驅(qū)系統(tǒng)為Quadra-Trac II全時(shí)四驅(qū)，中央采用多片離合器式限滑差速器，每個(gè)車輪都是通過電子輔助來實(shí)現(xiàn)鎖止的。分動(dòng)箱帶有扭矩放大擋，當(dāng)需要時(shí)可以給車輛提供更大的扭矩，保證其自身的脫困性。在5.7L車型上所采用的四驅(qū)系統(tǒng)稱為Quadra-Diver II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，與3.6L車型相比，區(qū)別在于后軸的開放式差速器換成了多片離合器式限滑差速器。
3.6升Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)是克萊斯勒的明星產(chǎn)品，連續(xù)三度蟬聯(lián)"全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)"的稱號，最大輸出功率為210千瓦，最大扭矩為347牛•米。其采用獨(dú)特的60°缸體夾角技術(shù)，并配備了雙可變氣門正時(shí)技術(shù)，在1600到6400轉(zhuǎn)的寬廣轉(zhuǎn)速區(qū)間，都能確保90%的峰值扭矩輸出。除此之外，大切諾基還提供了一臺5.7升HEMI V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率達(dá)到259千瓦，最大扭矩為520牛•米，令同級車難以望其項(xiàng)背。
ZF提供的8速自動(dòng)變速器是此次改款的一個(gè)重點(diǎn)，更緊密的齒比換擋極為平順，換擋速率最短為100毫秒，不僅帶來了燃油經(jīng)濟(jì)性的大幅提升，更帶來了動(dòng)力性能以及刑事舒適性的提升，綜合工況油耗10.4L/百公里，0~100km/h加速僅為8.3秒，正是與它的貢獻(xiàn)密不可分。在運(yùn)動(dòng)模式下，空氣懸掛會主動(dòng)將車身高度降低15mm到AERO高度，四驅(qū)系統(tǒng)會將80%的傳遞后輪，此時(shí)它駕駛起來更像是一臺后驅(qū)車。
_ueditor_page_break_tag_福特探險(xiǎn)者
廠商指導(dǎo)價(jià)：48.98萬-53.98萬元
越野點(diǎn)評：福特探險(xiǎn)者是一款較為全面的SUV，而非強(qiáng)調(diào)越野性能的車型，舒適性、便利性以及寬敞的駕乘空間是它的強(qiáng)項(xiàng)。路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)雖然是一大亮點(diǎn)，但也只是服務(wù)于輕度的越野需求。
探險(xiǎn)者搭配了一套采用多片離合器式中央差速器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，電腦會根據(jù)相應(yīng)的模式去分配動(dòng)力和扭矩輸出，同時(shí)控制電子設(shè)備的介入時(shí)機(jī)，以達(dá)到最佳的驅(qū)動(dòng)效果。也正是基于這套系統(tǒng)，能令探險(xiǎn)者完成一些野外活動(dòng)的需要，不過這并不是它的強(qiáng)項(xiàng)所在。
路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)是福特探險(xiǎn)者另外一大亮點(diǎn)。通過旋鈕選擇四中路況模式，探險(xiǎn)者則會自動(dòng)調(diào)整扭矩分配以及動(dòng)力輸出和變速器的換擋時(shí)機(jī)。普通模式下，扭力大部分分配給前輪，以降低油耗，僅在需要時(shí)會分配給后輪額外的扭矩。泥地模式則會限制油門輸出以及升檔時(shí)機(jī)，并提高ESP系統(tǒng)的靈敏度對打滑車輪進(jìn)行制動(dòng)，提高通過能力。沙地模式則會保持車輪擁有持續(xù)的最大扭矩，并保持較低的檔位。雪地模式則會限制動(dòng)力輸出，提前換擋時(shí)機(jī)，ESP的工作也更為積極。坡道緩降功能也被集成在路況實(shí)時(shí)管理系統(tǒng)之中。
探險(xiǎn)者采用福特D4平臺。這一平臺是在沃爾沃S80L的D3平臺基礎(chǔ)之上開發(fā)出來的全尺寸SUV平臺。因此探險(xiǎn)者采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，承載式車身，四輪驅(qū)動(dòng)的布置就很好理解了。動(dòng)力來自3.5L V6引擎，最大功率214kw，最大扭矩354Nm，賬面表現(xiàn)要比銳界高出一些。
福特探險(xiǎn)者的外形非常時(shí)尚，并非硬派越野的那種粗獷，車身線條處理的十分細(xì)膩柔和。探險(xiǎn)者的車身長度剛過5米大關(guān)，軸距達(dá)到2860mm，前后懸較長且前懸下方帶有護(hù)板，通過性并不是最優(yōu)先考慮的設(shè)計(jì)。
在便利性和安全性方面福特探險(xiǎn)者也做得十分到位。為滿足長途旅行的需要，福特為其裝備了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，并能夠在碰撞可能發(fā)生時(shí)，對駕駛者進(jìn)行告警。側(cè)方停車也可由車輛自主完成，操作也頗為簡單。盲點(diǎn)信息系統(tǒng)為其在變道時(shí)增加了安全保障。
_ueditor_page_break_tag_ _ueditor_page_break_tag_豐田蘭德酷路澤 4.6L
廠商指導(dǎo)價(jià)：101.90萬-115.90萬元
越野點(diǎn)評：蘭德酷路澤是在中國市場最成功的的豪華越野SUV，在我國的東北、內(nèi)蒙、新疆、西藏等地，擁有極高的保有量。在這些地域，提到越野無不首先想到“陸巡”。蘭德酷路澤多年來堅(jiān)持的硬派機(jī)械結(jié)構(gòu)，并以其強(qiáng)大的通過性、可靠的耐久性征服了要求苛刻的越野愛好者。但是這并不能忽視科技的進(jìn)步，老牌的機(jī)械硬漢也需要采用一些電子設(shè)備來武裝自己。
4.6L的蘭德酷路澤配備了多地形可選駕駛輔助裝置 Multi Terrain Select。駕駛者通過方向盤上的多功能顯示器按鈕，結(jié)合儀表盤上的駕駛員信息顯示系統(tǒng)，便可從五個(gè)模式（巖石路面、山地和泥土路面、凹凸路面、碎石路面、泥濘和沙土路面）中選擇最適合實(shí)時(shí)路面狀況的模式，系統(tǒng)會自動(dòng)控制驅(qū)動(dòng)力和制動(dòng)力，以達(dá)到最佳驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)的目的，特別是在起伏巨大和易打滑路面的通過性得到了進(jìn)一步提高。
電子設(shè)備讓操作更為簡便，但真想戰(zhàn)勝一個(gè)個(gè)險(xiǎn)峰，還得有個(gè)強(qiáng)大的車身基礎(chǔ)：非承載式車身對于越野車來說是入門基礎(chǔ)，采用雙叉臂式獨(dú)立前懸+四連桿非獨(dú)立后懸，則是為了平衡穩(wěn)定性、舒適性和越野路況下的耐久性與可靠性；帶中央差速器鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)保證了動(dòng)力輸出，充足的離地間隙、大角度接近和離去性能，則讓人有信心挑戰(zhàn)任何路況如履平地。
除了配備多地形可選駕駛輔助裝置外，蘭德酷路澤還配備了諸多電子輔助設(shè)備。其中包括：
動(dòng)力調(diào)節(jié)懸架系統(tǒng) KDSS(Kinetic Dynamic Suspension System)。主要通過液壓系統(tǒng)優(yōu)化調(diào)節(jié)懸架穩(wěn)定桿效果來增強(qiáng)道路ON-ROAD和越野OFF-ROAD行駛性能。能確保車輛在越野OFF-ROAD行駛時(shí)保持較長的懸架行程，從而提升復(fù)雜路面的通過性。前后穩(wěn)定桿由一套液壓系統(tǒng)相連，可一定程度上防止汽車行駛在路面上時(shí)發(fā)生側(cè)翻的情況，極大提高車輛行駛的穩(wěn)定性。
ON-ROAD行駛情況下，車輛轉(zhuǎn)彎側(cè)傾時(shí)，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道堵塞，限制液壓缸的液壓移動(dòng)，利用穩(wěn)定桿的扭轉(zhuǎn)效能來抑制車輛的側(cè)傾，以穩(wěn)定車身姿態(tài)，提高駕駛穩(wěn)定性。
OFF-ROAD行駛情況下，蓄壓器閥門打開，前液壓缸和后液壓缸間的液體通道打開，使前后液壓缸的液壓移動(dòng)，吸收穩(wěn)定桿的扭曲。由于穩(wěn)定桿不會發(fā)生扭轉(zhuǎn)，讓車輪可以有更大范圍的上下浮動(dòng)空間。僅憑肉眼觀察裝有KDSS的車型過炮彈坑的時(shí)候，車身的晃動(dòng)明顯要比未裝KDSS的車型小許多，而且從圖上也可以看出蘭德酷路澤也非常努力的保持水平。
低速巡航駕駛輔助系統(tǒng) Crawl Control System。在雨雪路段行駛時(shí)及對速度需要輕微調(diào)整時(shí)，能夠輔助駕駛的系統(tǒng)。通常在泥濘或碎石路段行駛時(shí)，駕駛者對腳剎踏板的使用率會比較高。而蘭德酷路澤的低速巡航駕駛輔助系統(tǒng)能夠自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)及剎車系統(tǒng)，從而保持衡定的低速行駛，令駕駛者將精力集中于前方道路。本系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了車輪鎖止及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)的降低，可提高穿越危險(xiǎn)路段時(shí)的安全性及穩(wěn)定性。蘭德酷路澤由3檔升級至5檔手動(dòng)調(diào)節(jié)，周到細(xì)致的模式選擇令駕駛者行進(jìn)時(shí)更加應(yīng)對自如。
低速模式駕駛時(shí)候轉(zhuǎn)向駕駛輔助功能可通過舵角感應(yīng)器對駕駛者的轉(zhuǎn)向意圖做出判斷，通過控制后輪內(nèi)側(cè)的制動(dòng)油壓，減小轉(zhuǎn)彎半徑，提高車輛的轉(zhuǎn)向靈活性。
現(xiàn)款蘭德酷路澤搭來自雷克薩斯的4.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力性能優(yōu)于老款的4.7L。最大功率提升26kW，最大扭矩提升了43Nm。但最大功率增至310馬力,峰值扭矩達(dá)到460牛米。另外，新車型還提供4.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)可選。變速箱也換成了來自愛信的6速Super ECT AB60F手自一體自動(dòng)變速箱，采用了更多先進(jìn)的技術(shù)，更重要的是提升了動(dòng)力輸出的平順性。
_ueditor_page_break_tag_日產(chǎn)途樂
廠商指導(dǎo)價(jià)：139萬元
越野點(diǎn)評：要問誰是蘭德酷路澤最大的對手，那么當(dāng)屬日產(chǎn)途樂。但是由于近些年在國內(nèi)市場營銷的不成功，似乎已經(jīng)讓大家忘記了這個(gè)“爛路之王”的車型。不過第六代途樂依然具備著強(qiáng)大的越野能力。
目前在售的為日本原裝進(jìn)口的第六代車型，國內(nèi)市場也曾經(jīng)少量的引進(jìn)過途樂的第四和第五代車型，它們的定位也十分明確，那就是越野。所以在國內(nèi)的越野車界，途樂給人的感覺就是硬漢、是純粹的越野車，很多越野玩家甚至直接購買短軸版進(jìn)行改裝。
第六代途樂采用全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，后橋差速器帶有鎖止功能。車內(nèi)的四驅(qū)控制旋鈕設(shè)計(jì)清晰直觀，驅(qū)動(dòng)模式中的AUTO擋、4H高速四驅(qū)擋、4L低速四驅(qū)擋以及四種行駛模式（沙地、公路、巖石、雪地）都是在這里選擇，極大地降低了操作難度。
途樂的離地間隙達(dá)到275mm，接近角為35度，離去角為26度，加上較強(qiáng)的涉水行駛能力，使得途樂對于一般的野外跋涉，都不會成為阻礙。途樂的中央限滑差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，平時(shí)是全時(shí)四驅(qū)模式，前后軸扭矩在1:99和50:50之間無極調(diào)節(jié)。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，“4L”是低速四驅(qū)擋位，進(jìn)一步增強(qiáng)扭矩。后橋差速器帶有可手動(dòng)控制的鎖止機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)左右后輪的剛性連接。即使不鎖止差速器，途樂的電子限滑裝置也會主動(dòng)給空轉(zhuǎn)車輪施加強(qiáng)大制動(dòng)力，保證扭矩施加到有附著力的一側(cè)車輪上。四輪獨(dú)立懸掛依然保證了足夠長的伸縮行程，車內(nèi)的傾側(cè)幅度控制在較小的范圍里。唯一遺憾的是途樂沒有空氣懸掛，底盤離地間隙是不可調(diào)的，與同級別其他競爭對手相比略顯劣勢。
途樂搭載了一臺代號為VK56VD的5.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率293kW，扭矩峰值可達(dá)560N•m，并且它還具有連續(xù)可變升程氣門和直噴系統(tǒng)。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)還同時(shí)匹配在英菲尼迪QX56車型上，不過途樂的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)相比QX56下調(diào)了一些功率，但扭矩卻有一定微度提升。
與5.6L V8引擎合作的是一臺7速手自一體變速箱，這套變速器的工作效率值得肯定，在它的運(yùn)作下V8引擎所傳遞出的兇猛動(dòng)力被其巧妙化解并繼續(xù)傳遞至四個(gè)車輪，如果不是極限駕駛幾乎不會感覺到有任何頓挫感，整個(gè)配合過程永遠(yuǎn)都是如此細(xì)膩、平順，擋位升降也很機(jī)智、及時(shí)。
