SUV具有比轎車高一層次的通過能力，它們良好的視野和舒適坐姿能帶來不亞于豪華座駕的愜意感受，在中國，SUV大多都符合消費(fèi)者對審美方面的“大氣”需求，產(chǎn)品亮點(diǎn)加市場所需，SUV似乎想不火爆都難。2013年是SUV市場走向爆棚的一年，就連賓利、蘭博基尼這種豪車和超跑領(lǐng)域的大佬都開始了該領(lǐng)域的嘗試；只是這些品牌注定離消費(fèi)者太遠(yuǎn)，而當(dāng)我們放下眼光去審視2013年問世的“平民”SUV產(chǎn)品時，也會發(fā)現(xiàn)它們各具亮點(diǎn)，能夠滿足大多消費(fèi)者的使用需求。
關(guān)注車型：哈弗H8
標(biāo)簽：高端定位
關(guān)注理由：敢于硬碰硬直面合資產(chǎn)品；價格達(dá)到自主SUV中非常高的水平
哈弗H8終于上市了，它的價格沒有辜負(fù)大眾“期望”，瀟灑地把起售價定在了20.18萬元。相信很多人看到這個價簽后，會第一時間持否定態(tài)度，它的價格確實(shí)達(dá)到了自主SUV中一個非常高的水平，但討論其售價之前若沒有好好去了解產(chǎn)品，那一切空談都是無意義的，所以我們不妨先簡單了解一下，這款目前哈弗系列的旗艦到底有何魅力。
| 哈弗H8售價表 | |
| 車型 | 售價（萬元） |
| 兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)型 | 20.18 |
哈弗H8的定位非常清晰，它是一款自主豪華品質(zhì)的大尺寸SUV，科技配置與舒適的駕駛體驗(yàn)是這款車的最大亮點(diǎn)，更加適合于公路駕駛。而它的主要競爭對手鎖定為納智捷大7、現(xiàn)代新勝達(dá)、漢蘭達(dá)等SUV。相比于這些車型來說，哈弗H8的在空間和動力上稍稍領(lǐng)先，而且配置水平也更為豐富；然而最重要的是，相比競品H8的價格也存在優(yōu)勢。
無論從車身尺寸還是視覺感受來看，哈弗H8的各項(xiàng)數(shù)據(jù)都要比競爭對手大一圈，視覺沖擊力極強(qiáng)。所以，新車迎合了國內(nèi)消費(fèi)者“大即為美”的審美。盡管找難以找出太過搶眼的設(shè)計，但它卻顯現(xiàn)出了十足的大氣，尤其是大面積鍍鉻進(jìn)氣格柵體現(xiàn)出的質(zhì)感，已經(jīng)擺脫了一些人對自主車“廉價”的印象，它已經(jīng)具備了與合資相抗衡的資本。
哈弗H8搭載的是長城自主研發(fā)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并采用了缸內(nèi)直噴和進(jìn)排氣可變氣門正時等技術(shù)，其最大功率可達(dá)160kW/5500rpm，最大扭矩為324牛米/2000-4000rpm。如果僅用數(shù)據(jù)對比的話，這臺2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)完全可以與同排量的合資發(fā)動機(jī)相媲美了。變速箱方面，哈弗H8搭載了ZF的6AT，并使用多片中央離合器形式的四驅(qū)結(jié)構(gòu)。
哈弗H8采用了承載式車身和前雙叉臂+后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)，這也是大多中型合資SUV會選擇的懸掛形式。對比價格相近的CR-V等體形小上一圈的合資產(chǎn)品，H8在空間配置方面強(qiáng)出一籌，它的意義絕不止于為品牌樹立高端形象，而我們也該慶幸自主車敢于以此種方式去競爭合資品牌，只有自主車壯大了，合資車才會拿出真金白銀回饋老百姓。
關(guān)注車型：寶馬X5
標(biāo)簽：高端定位
關(guān)注理由：全新內(nèi)飾煥發(fā)青春活力；外形基本延續(xù)前輩風(fēng)格
與原本親民定位的哈弗系列不同，寶馬X5自誕生那一刻起，就被視為旗艦產(chǎn)品而存在；所以當(dāng)哈弗推出H8車型時大多人的反應(yīng)是質(zhì)疑，而如果X5的換代失去了原本的霸氣色彩，那車迷們反饋回來的絕不僅僅只是一點(diǎn)噓聲。不過寶馬X5的研發(fā)團(tuán)隊(duì)處理這類問題時并沒有把事情搞砸，新一代X5在歷經(jīng)了進(jìn)化后不僅保留了原有的多面手形象，而且更顯活力和樂趣；無論是其寬敞的車廂還是更為出色的駕駛表現(xiàn)都奠定了自己豪華SUV先鋒的地位。
第三代X5還是給人一種很強(qiáng)的“X5”感覺，雖然這聽起來像一句廢話，不過全新車型相比第二代X5確實(shí)在外觀上改變了不少，但任誰一看還是能辨認(rèn)出其“X5”的身份。新車外觀的最大變化在于前翼子板后方增加了通風(fēng)口設(shè)計，沿著孔上下邊緣延伸出的兩條腰線讓整車顯得更加動感。側(cè)方保護(hù)裙板的增加也是新車亮點(diǎn)之一，不規(guī)則前大燈造型使整車硬朗感增強(qiáng)。
全新X5的內(nèi)飾設(shè)計堪稱精髓所在，雖然還是標(biāo)準(zhǔn)的寶馬風(fēng)格，但細(xì)節(jié)上的改動增添了不少科技感。iDrive控制旋鈕帶手寫輸入?yún)^(qū)域、10.25英寸娛樂系統(tǒng)顯示屏以及語音識別功能的配備都令其走在了科技前沿，就連Facebook和Twitter都可以在車內(nèi)使用。全景天窗將使得車內(nèi)通風(fēng)效果更好，而丹麥頂級音響品牌Bang&Olufsen的環(huán)繞音響系統(tǒng)會帶來頂級的聽覺感受。
車內(nèi)不同的內(nèi)飾顏色和裝飾件材質(zhì)以及不同的顏色氛圍燈都能夠帶來不同的感受，駕駛者不僅可以在購車時選擇內(nèi)飾顏色和飾板材質(zhì)，而且后期還可以通過iDrive系統(tǒng)對氛圍燈顏色進(jìn)行選擇操作。粗壯的三幅式方向盤和清晰的雙圓形儀表對于喜愛駕駛的人一如既往地具有吸引力；柔和的曲線裝飾木材以及雙縫制的皮革所烘托的氛圍讓人聯(lián)想到寶馬頂級的7系轎車。
全新寶馬X5在懸掛系統(tǒng)上做了巨大的改進(jìn)，對細(xì)碎顛簸的抑制更為有效，這讓它擁有了近乎完美的感受。工程師改變了寶馬X5前懸掛的結(jié)構(gòu)，減震彈簧依舊會很柔軟，但重新調(diào)整了減震器的阻尼。后懸掛使用了與前懸相同的減震調(diào)校方式，因此即便路面異常顛簸，依然不會影響駕乘的舒適感。在選裝的懸掛組件中，包括空氣彈簧的后懸掛以及可變阻尼減震器系統(tǒng)。
新X5車身長4.89米（比老款增加了3厘米），寬1.94米，高1.76米。新渦輪增壓發(fā)動機(jī)的運(yùn)用、車身材料的改進(jìn)、升級的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)和風(fēng)阻系數(shù)的降低（由0.34降到了0.31）共同作用使油耗降低了16%，當(dāng)然這也與車身重量減輕了90公斤不無關(guān)系。更令人興奮的消息是新車將提供后驅(qū)車型，這對于越野情結(jié)嚴(yán)重但又追求駕控樂趣的消費(fèi)者來說無疑是個好消息。
關(guān)注車型：長安馬自達(dá)CX-5
標(biāo)簽：逆轉(zhuǎn)之作
關(guān)注理由：“魂動”外形設(shè)計驚艷；“創(chuàng)馳藍(lán)天”保駕護(hù)航
CX-5注定是馬自達(dá)在中國的逆轉(zhuǎn)之作，之前的馬自達(dá)6由于出色的運(yùn)動基因和駕控感受為自己贏得了扎眼銷量，但在此之后馬自達(dá)便沒有一款作品取得過如此成績。如今這款CX-5在上市之初就給人留下了好印象，不僅外形設(shè)計脫穎而出，16.98萬-25.28萬的定價也低于同級競爭對手，最重要的是它在國產(chǎn)后沒有縮水，反而變得更出色。
之所以說它外形驚艷，是因?yàn)樵凇盎陝印痹O(shè)計理念的加持下，馬自達(dá)品牌的新產(chǎn)品給了消費(fèi)者非常強(qiáng)烈的視覺沖擊，但整體看上去并不出格。速度感與沖擊力是CX-5前臉的設(shè)計理念，也是“魂動”風(fēng)格的精髓所在，神似猶如非洲獵豹幻化一般，在獵食動物的發(fā)動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感令人不寒而栗，矯健身姿栩栩如生。
雖然價格略低于同級的競爭者，但CX-5并沒有在配置方面偷工減料。全黑風(fēng)格內(nèi)飾的整體做工品質(zhì)與主流德美系車型持平，此外CX-5還全系標(biāo)配TCS車身穩(wěn)定系統(tǒng)和i-STOP智能發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)。9聲道殿堂級BOSE音響和動能回收系統(tǒng)是CX-5頂配旗艦版的專屬配置，除了音質(zhì)出色，其油耗表現(xiàn)在動能回收的幫助下也可以進(jìn)一步有所改善。
CX-5最令人拍案叫絕的是其油耗表現(xiàn)，這要?dú)w功于馬自達(dá)的一大核心技術(shù)--創(chuàng)馳藍(lán)天。CX-5分為2.0L和2.5L兩個排量的車型，分別搭載高壓縮比汽油直噴發(fā)動機(jī)。2.0L發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩分別為114千瓦和200牛米，2.5L發(fā)動機(jī)最大功率和扭矩分別為144千瓦和252牛米，相比老款發(fā)動機(jī)性能提升十分明顯，且可使用93號（京92號）汽油。
2.0L/2.5L發(fā)動機(jī)的最大亮點(diǎn)就是其首次在民用車上實(shí)現(xiàn)了13:1汽油機(jī)壓縮比，同時使用了獨(dú)創(chuàng)的6孔高壓缸內(nèi)直噴技術(shù)可實(shí)現(xiàn)燃料的充分精細(xì)混合，搭配全新4-2-1發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)、獨(dú)特的凹頂活塞和長沖程化設(shè)計，可實(shí)現(xiàn)更高的燃燒效能，輔以Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統(tǒng)和電子控制節(jié)氣門，便能完美實(shí)現(xiàn)“理想燃燒”境界。
作為城市SUV，CX-5的空間表現(xiàn)可以滿足需求，另外它的底盤雖然依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛，延續(xù)了馬自達(dá)一貫的操控流風(fēng)格，不過在懸掛調(diào)教上開始向舒適妥協(xié)，純粹的硬朗之感有些缺失，這也使得CX-5適合女性駕駛。在創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的幫助下，2.0排量的CX-5百公里綜合油耗只有不到8L，相信這也是未來人們購買它的一大理由。
關(guān)注車型：斯柯達(dá)野帝
標(biāo)簽：逆轉(zhuǎn)之作
關(guān)注理由：綜合素質(zhì)優(yōu)秀；用“車名”逆轉(zhuǎn)同門兄弟--途觀
野帝最近的關(guān)注度，就連師出同門的途觀都望塵莫及，是因?yàn)橥庑巍⑴渲?、空間或動力？都不是，它只用名字便能引來萬千圍觀人群?！耙暗邸钡拿衷馃o限遐想，有人說海外版“Yeti”原名為“雪人”，雖然清新脫俗但帶不來關(guān)注；也有人說“野帝”代表“越野帝”；但這些說法都不如名字本身那么不羈，野帝，越野越自己，挺好。
上海大眾斯柯達(dá)野帝是進(jìn)口斯柯達(dá)Yeti的國產(chǎn)版，已于11月18日晚正式上市，推出1.4TSI和1.8TSI兩種動力共七款車型，售價區(qū)間為16.58—24.18萬元，這個價格比出自同一平臺的途觀更具親和力。野帝基于法蘭克福車展發(fā)布的新款Yeti進(jìn)行了本土化改進(jìn)，最大的變化是家族式前臉和取消了碩大的霧燈，變得更為中庸也更能被國內(nèi)消費(fèi)者去接受。
國產(chǎn)野帝內(nèi)飾造型只是在細(xì)微之處進(jìn)行調(diào)整，整體依舊采用了家族設(shè)計風(fēng)格。全新的四幅式方向盤風(fēng)格更偏運(yùn)動，雙炮筒式儀表盤除了有中央液晶屏帶來的行車信息外，黑底白字的高反差效果，令數(shù)字更加易讀。高配車型配備的自動泊車、車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測在大眾同級車型上已非常普及，而OFF ROAD越野模式按鍵則是率先引入到野帝車型。
野帝搭載大家熟知的1.8TSI發(fā)動機(jī)，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，匹配的變速箱為6速DSG。至于1.4TSI發(fā)動機(jī)的車型，發(fā)動機(jī)最大功率為96kW，峰值扭矩為220Nm。出身PQ35平臺的野帝，采用與途觀完全相同的前麥弗遜后多連桿懸掛。斯柯達(dá)野帝配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)，多片離合式中央差速器可以實(shí)現(xiàn)最多50:50的動力分配，具備良好的通過性。
目前的緊湊級SUV市場競爭十分激烈，途觀、翼虎、CR-V、RAV4都是野帝要面對的對手。雖然與對手相比，野帝的售價公道不少，但它的前景可能不如途觀那樣廣闊，其箱型的車身線條在國內(nèi)并沒有太高接受度，所以上海大眾或許沒有期望野帝成為一款走量產(chǎn)品。不過相信它還是能贏得部分豪放人士的青睞，就像廣告語宣傳的那樣：越野越自己。
關(guān)注車型：豐田RAV4
標(biāo)簽：越野能力
關(guān)注理由：四驅(qū)系統(tǒng)速度和扭矩分配邏輯提升；增加動態(tài)扭矩控制技術(shù)
RAV4和CR-V身上有著太多共同點(diǎn)，同樣是日本品牌，幾乎同一時期來到中國，銷量都很優(yōu)秀，就連四驅(qū)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特性上二者都十分相似。不過雖然四驅(qū)系統(tǒng)相近，但RAV4的越野能力總要強(qiáng)過同時期的CR-V，這次換代也不例外。全新RAV-4在外觀及內(nèi)飾上一改以往偏中庸的設(shè)計路線，大量應(yīng)用時尚元素，而在外表改變的前提下其通過性依然較為出色。
RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是用多片離合器做中央差速器并且以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了動態(tài)扭矩控制技術(shù)。四驅(qū)系統(tǒng)有三種模式，前兩種模式和之前沒什么區(qū)別。AUTO狀態(tài)下近似于前驅(qū)，只有前輪打滑時才分配扭矩到后輪；LOCK模式下可以讓多片離合器在時速25英里下維持長時間結(jié)合狀態(tài)，應(yīng)對輕度越野路況。
而SPORT模式是新功能，在彎道中它能根據(jù)車輛的轉(zhuǎn)向角度、節(jié)氣門開度以及車身姿態(tài)等數(shù)據(jù)，再結(jié)合VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)的輔助，主動把更多扭矩分配到后輪，增強(qiáng)循跡性，EPS的轉(zhuǎn)向效果也增加約20%，這是同價位絕大多數(shù)城市SUV不具備的。在SPORT模式下，RAV4會具備一定后驅(qū)特性的駕駛樂趣，而在動力方面，全新RAV4能提供的牽引力與CR-V基本相當(dāng)。
作為競爭對手的CR-V使用E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時四驅(qū)，升級后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達(dá)50:50。理論上RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)更先進(jìn)一些，不僅能完成輕度越野，在特定模式下還具備一定駕駛樂趣，不過這種猜測只停留在理論階段，真正的通過性如何還需要復(fù)雜路況下的實(shí)際考驗(yàn)。
鎖止模式下的RAV4在時速限制下便成為一輛全時四驅(qū)車，理論上能夠?qū)l(fā)動機(jī)50%的扭矩傳遞給后輪，提供車輛的通過能力。新RAV4的身上很多地方發(fā)生了改變，而唯一沒有發(fā)生變化的卻是其舒適的駕乘性能，不難看出豐田仍舊堅守和保持著自己的一貫優(yōu)勢，至少在這個級別的隊(duì)伍里，新RAV4依舊做得很到位，且開著它去小撒個野或攻個山會具有一定樂趣。
關(guān)注車型：福特翼虎
標(biāo)簽：越野能力
關(guān)注理由：四驅(qū)使用多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)；2.0T發(fā)動機(jī)提供足夠牽引力
翼虎使用的是基于前驅(qū)結(jié)構(gòu)的適時四驅(qū)系統(tǒng)，它使用一組多片離合器做為中央差速機(jī)構(gòu)，后橋差速器為開放式，利用四輪的電子輔助制動實(shí)現(xiàn)前后橋左右輪之間的動力分配。通常情況下，在這種四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，前橋可以獲得50%-100%的動力，而后橋最多分配到50%的動力，只有在兩個前輪懸空這種極端情況下，后橋才能算是獲得了100%的動力。
福特翼虎所搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)可以瞬間完成對路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導(dǎo)，系統(tǒng)自動對扭矩分配進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)前后輪的自動切換并實(shí)時提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時時掌握當(dāng)前驅(qū)動狀態(tài)。它的適時四驅(qū)系統(tǒng)與CR-V在結(jié)構(gòu)上有所區(qū)別，但越野能力稍稍勝出。
在攀爬過程中，四驅(qū)系統(tǒng)會將動力更多傳遞至后輪，整個車身不是被拉上去而是被推上去，四條輪胎完全沒有出現(xiàn)打滑情況，四驅(qū)系統(tǒng)對于整體狀態(tài)的判斷非常及時，而且能夠迅速做出有效反應(yīng)。這使得翼虎在面對普通鄉(xiāng)間小路時并無壓力，但并沒有配備專業(yè)越野胎的它在應(yīng)付泥濘路面時可能會心有余而力不足。
可以說翼虎是SUV新生力量中不可忽視的重要角色，不論是它的多媒體系統(tǒng)還是高科技配置都稱得上是犀利的競爭武器。但其最大亮點(diǎn)莫過于頂配車型搭載的2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率178kW/5500rpm，扭矩峰值為350牛米/3000rmp，這樣的扭矩表現(xiàn)在同級中已經(jīng)非常出色了，只要不是專業(yè)越野幾乎都可以提供足夠的牽引力。
對于主要在城市使用的一款SUV沒必要太過在意其接近角、離去角或底盤結(jié)構(gòu)，光看四驅(qū)系統(tǒng)，可以肯定翼虎還是有一定通過性的，只是無法滿足更高層次的越野需求?？偟膩碚f，翼虎作為偏城市風(fēng)格的SUV是一款非常合格的產(chǎn)品，走一走鄉(xiāng)間爛路不是問題，冰雪路面更不在話下，它的出現(xiàn)勢必打破日、德SUV在中國市場的壟斷。
關(guān)注車型：保時捷Macan
標(biāo)簽：入門產(chǎn)品
關(guān)注理由：出自奧迪Q5平臺的小號“卡宴”；運(yùn)動風(fēng)格將是Macan主旋律
在中國，保時捷品牌最火爆的車型是卡宴，它不光撐起了保時捷在國內(nèi)的門面，更是在百萬SUV領(lǐng)域中倍受國人追捧。卡宴是好車無疑，外形動感、動力出眾且通過性也不差，但唯一的問題是售價，好多卡宴迷也是由于價格問題望而卻步。不過這個癥結(jié)馬上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即將問世，而新車隨著尺寸的減小售價也將隨之降低。
這款保時捷的全新SUV被命名為“Macan”，隨著保時捷和大眾汽車的整合，技術(shù)資源上也實(shí)現(xiàn)了更多的共享，Macan便是共享了大眾旗下的奧迪Q5車型平臺技術(shù)。與奧迪Q5共享平臺的保時捷Macan在整車尺寸上也和奧迪Q5相仿，不過從保時捷卡宴延續(xù)而來的家族SUV造型理念讓Macan擁有了一個更加運(yùn)動的形象，大傾斜度的D柱幾乎媲美斜背式車型。
Macan依然會保留保時捷品牌的風(fēng)格特征，比如與Q5不同的發(fā)動機(jī)和懸架系統(tǒng)調(diào)校；而外觀和內(nèi)飾風(fēng)格，更是有著自己的DNA。新車外觀和內(nèi)飾都將與卡宴車型一脈相承，實(shí)際上Macan的前臉本來就是與卡宴大同小異的設(shè)計，進(jìn)氣格柵居中的位置能夠看到自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的雷達(dá)探頭，不同的是Macan的尾部比卡宴更緊湊，側(cè)面的尾部舷窗尺寸也更小。
動力系統(tǒng)方面，Macan也將加入更多大眾的烙印，比如TFSI發(fā)動機(jī)技術(shù)。保時捷Macan入門級車型配置2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的車型配備3.0TFSI V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；頂配車型則采用了3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率可輸出270千瓦，峰值扭矩可達(dá)540牛米。
全新保時捷Macan將擁有比奧迪Q5更為寬泛的扭矩分配裝置，同時搭載手動和PDK雙離合器變速箱，運(yùn)動型的懸掛系統(tǒng)也可通過駕駛員進(jìn)行阻尼和高度的調(diào)節(jié)。Macan將成為未來保時捷品牌下的主打車型，預(yù)計將占據(jù)保時捷品牌50%以上的銷量，類似同門大哥“卡宴”的神韻和更加親民的價格都是Macan的優(yōu)勢所在，畢竟國內(nèi)類似的成功先例不在少數(shù)。
關(guān)注車型：奔馳GLA
標(biāo)簽：入門產(chǎn)品
關(guān)注理由：奔馳MFA前驅(qū)平臺打造的第四款作品；將死磕奧迪Q3與寶馬X1
作為繼全新A級、全新B級、CLA之后奔馳基于MFA前驅(qū)平臺打造的第四款作品，奔馳GLA級與前輩一樣獲得了非常高的關(guān)注度?；蛟S是由于出自同一平臺的緣故，GLA的外形與新A級有著極高的相似度，其車燈和中網(wǎng)的樣式幾乎照搬了奔馳A級的設(shè)計，前包圍也與A級如出一轍。
全新GLA擁有4417×1804×1494mm的三維尺寸,這樣的數(shù)據(jù)使其在未來與奧迪Q3和寶馬X1競爭時并不處于優(yōu)勢，相比于動感的外形，中國消費(fèi)者會更在乎車身尺寸或空間方面的表現(xiàn)。而在之前提到的三輛車中，奔馳GLA的車身高度是最低的，若GLA步入量產(chǎn)后不能在空間方面表現(xiàn)出同級車該有的水準(zhǔn)，那它在中國市場的打拼將舉步維艱。
內(nèi)飾方面，GLA將維持新一代A級的設(shè)計元素，同時奔馳也會提供多種款式的皮革以及飾板來供消費(fèi)者搭配。如圖中所示，運(yùn)動版車型的內(nèi)飾意在彰顯動感與時尚，圓形的出風(fēng)口還有一些復(fù)古元素；銀色格調(diào)和大量鍍鉻裝飾被應(yīng)用在運(yùn)動版GLA的車內(nèi)，整體效果非常規(guī)整。為了更貼切地契合主題，就連運(yùn)動版車型內(nèi)的雙色桶形座椅都散發(fā)著極強(qiáng)的運(yùn)動風(fēng)格。
運(yùn)動版車型內(nèi)以黑色和銀色互相搭配為整體風(fēng)格，而普通車型的內(nèi)飾為了強(qiáng)調(diào)豪華氛圍則使用了上棕下黑加木紋的配色方案，雖然做工無可挑剔，但總覺得這套顏色搭配稍顯老氣，與GLA的整體風(fēng)格不符。相信大多數(shù)GLA的購買者還是會選擇運(yùn)動版的內(nèi)飾方案，不過審美這玩意向來就是仁者見仁智者見智，所以至于哪套方案更出色，這里就不做過多評論了。
奔馳GLA量產(chǎn)版將提供汽油和柴油兩種發(fā)動機(jī)，汽油機(jī)搭載的將是1.6T發(fā)動機(jī)和2.0T發(fā)動機(jī)，其中1.6T發(fā)動機(jī)根據(jù)調(diào)教不同，最大功率分別為122馬力和156馬力；2.0T發(fā)動機(jī)最大功率為211馬力。所有發(fā)動機(jī)均與七速雙離合自動變速器匹配，并可選配4MATIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)。此外，奔馳還將推出AMG版的GLA車型，搭載與A45 AMG相同的2.0T發(fā)動機(jī)。
值得一提的是全新GLA所搭載的這套4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)僅與7G-DCT雙離合器變速箱配合使用，而與GL等硬派奔馳所擁有的4MATIC不同的是，GLA上的這套4MATIC系統(tǒng)采用了目前市場上最為常見的電控多片離合器的結(jié)構(gòu)，相比起之前的系統(tǒng)要更加簡單，當(dāng)然越野能力也要打一定的折扣。四驅(qū)結(jié)構(gòu)的變化無疑可以節(jié)省部分成本，使消費(fèi)者承擔(dān)更低的售價。
關(guān)注車型：日產(chǎn)新奇駿
標(biāo)簽：省油技術(shù)
關(guān)注理由：全新CVT變速箱技術(shù)升級；一改硬朗外形成為全球化產(chǎn)品
日產(chǎn)推出奇駿是為了抗衡緊湊級SUV中大紅大紫的豐田RAV4以及本田CR-V，可事與愿違，即便奇駿有著硬朗的外形與同級別中優(yōu)秀的越野能力，但無奈市場表現(xiàn)卻始終不溫不火。其中原因并不難理解，“內(nèi)秀”在中國消費(fèi)者眼中的認(rèn)可度遠(yuǎn)不如亮眼外觀，因此摸清狀況的全新奇駿線條更為直接，這種簡單又不失霸氣的外形能贏得更多人青睞。
奇駿的改變不只是外形，對于城市SUV來說，油耗表現(xiàn)也是消費(fèi)者關(guān)心的因素之一，而在這方面，日產(chǎn)用經(jīng)過升級的動力系統(tǒng)給出了答案。新奇駿將搭載的全新4缸QR25DE發(fā)動機(jī)在技術(shù)先進(jìn)和燃油經(jīng)濟(jì)性方面要優(yōu)于6缸VQ25發(fā)動機(jī)，雖然排量同為2.5L，但QR25DE在進(jìn)排氣都配備了連續(xù)可變氣門正時技術(shù)，同時在整備質(zhì)量與成本上也有所降低。
【車型為天籟】
與發(fā)動機(jī)一同升級的是CVT變速箱，放眼全球的乘用車變速器市場，日產(chǎn)似乎是CVT流派中最堅定和忠實(shí)的“衛(wèi)道者”。而隨著技術(shù)的推廣和進(jìn)步，日產(chǎn)也在對現(xiàn)有的CVT產(chǎn)品不斷加以完善和升級，以確保其在技術(shù)層面的優(yōu)勢。CVT可以實(shí)現(xiàn)平順的動力傳遞，并可以將發(fā)動機(jī)維持在最優(yōu)轉(zhuǎn)速區(qū)間，這樣不但可以充分發(fā)揮出動力，而且更加節(jié)能。
相對于日產(chǎn)以往的CVT，新奇駿將搭載的代號為“CVT8”的變速箱齒比范圍更加寬泛，將變速比由原先的6擴(kuò)大到7，方法是減小主動輪軸的直徑，這樣主動輪就可以有更大的變化范圍。新變速箱采用全新設(shè)計的鋼帶，其中每一個鋼片的剛度得到了優(yōu)化，同時鋼片的寬度變得更小，由此減小了鋼帶的摩擦，從而提升了變速機(jī)構(gòu)的工作效率。
CVT8還采用了粘度更低的油，減小了部件間的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力；同時它進(jìn)一步優(yōu)化了控制邏輯，不僅讓變速箱更加智能，而且可以根據(jù)不同的駕駛情況做出最快速的反應(yīng)。相比上一代產(chǎn)品，CVT8只是針對現(xiàn)有的技術(shù)架構(gòu)和部件進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，而優(yōu)化后的產(chǎn)品搭配更為符合環(huán)境所需的4缸發(fā)動機(jī)，全新奇駿為消費(fèi)者帶來的將是更經(jīng)濟(jì)的SUV體驗(yàn)。
關(guān)注車型：Jeep自由光
標(biāo)簽：省油技術(shù)
關(guān)注理由：搭載劃時代9AT變速箱；保留家族DNA并大膽創(chuàng)新
自由光的誕生，從某種意義上講是一個基因重組的過程，這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在傳承家族DNA的前提下，進(jìn)行最大限度的創(chuàng)新。既然是最大限度，那自由光的改變絕不僅僅只停留在外表，攜帶著MultiAir發(fā)動機(jī)與9AT變速箱的自由光力求在油耗表現(xiàn)上做出一番改變。
2.4L MultiAir發(fā)動機(jī)將作為Jeep自由光的主流動力單元在國內(nèi)銷售，采用了菲亞特獨(dú)創(chuàng)的MultiAir電控液壓進(jìn)氣系統(tǒng)，通過一套由凸輪軸驅(qū)動電磁液壓閥，實(shí)現(xiàn)了進(jìn)氣門的升程和正時的無級可調(diào)，雖然依舊是每缸4氣門的結(jié)構(gòu)，但是卻取消了進(jìn)氣門一側(cè)凸輪軸，只保留了排氣門一側(cè)的凸輪軸來驅(qū)動進(jìn)排氣門，大大降低了節(jié)氣門導(dǎo)致的泵氣損失。
而與發(fā)動機(jī)搭配的9AT變速箱則稱得上劃時代產(chǎn)品，一般來講，越高的檔位數(shù)代表了越多的行星齒輪組，也就代表了更大的體積，但ZF出產(chǎn)的9AT僅用4組行星齒輪就實(shí)現(xiàn)了完美傳動，這要?dú)w功于它的其中兩組齒輪采用了嵌套式設(shè)計，使得整個變速箱的體積與廣泛應(yīng)用的6AT并無二致。這款變速箱將分為兩個型號，承受的扭矩范圍最大可達(dá)480牛米。
除了結(jié)構(gòu)上的亮點(diǎn)，9AT在重量上也有優(yōu)勢，應(yīng)用了鋁合金材質(zhì)殼體的它含油液的重量為78KG，而在重量上占天生優(yōu)勢的雙離合變速器總重量也只比它輕了5KG。這意味著想要裝配它的車輛不必特意調(diào)整發(fā)動機(jī)倉的結(jié)構(gòu)，也不必特意調(diào)整前后比重，因?yàn)樗娴暮苄?，很輕；如果未來您在一款緊湊級家用車上看到了它的身影，可別太大驚小怪。
擋位數(shù)的增多帶來了更綿密的齒比，這些意味著它可以兼顧一款車低速扭矩的發(fā)揮及高速巡航時的經(jīng)濟(jì)性，齒比越綿密，換擋時的轉(zhuǎn)速差越小，換擋的感受會更平順，同時也可以使發(fā)動機(jī)工作在更加高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間。前段時間自由光由于9AT匹配問題推遲了上市時間，而今問題已經(jīng)解決，這款另類的Jeep產(chǎn)品將于年底正式來到國內(nèi)消費(fèi)者身邊。
總結(jié)：更入門的豪華品牌、更高端的自主SUV定位、更省油的技術(shù)、進(jìn)一步升級的越野能力，2013年誕生的SUV產(chǎn)品有著說不盡道不完的話題，雖然各具特色，但這些產(chǎn)品的主旨無一不指向了消費(fèi)者的需求多樣化。從最早的硬派越野SUV，到CR-V作為城市SUV引入國內(nèi)，SUV市場一直悄然發(fā)生著變化；而今這種變化愈演愈烈，消費(fèi)者想買到如意的產(chǎn)品比以往任何時候都切實(shí)可行，且通過總結(jié)2013年的SUV產(chǎn)品不難得出結(jié)論：這一領(lǐng)域在相當(dāng)長時間內(nèi)還將繼續(xù)火爆下去！
