在越野的世界里，除了天生蠻力的大馬力發動機之外，你還需要能夠幫助你脫離困境的驅動系統。在電子化的今天，有關四驅的故事全部都交給了電腦，屬于自我控制的成分越來越少，似乎我們與車之間的交流也變得越來越曖昧，缺少了當年沖動而直接表現。這有是否意味著失去呢？
好在市場上總會有那么一些特立獨行的產品，它們堅持了傳統，保留了越野車剛強的一面。雖然外表上與普通SUV并無區別，但傳統的四驅結構令它們在面對困境時能夠瀟灑自如。不論是剛性連接的分動箱，還是軸間的差速鎖，這些看似笨重的機械結構卻能將發動機的能量以最直接的方式傳遞出來，讓你不再失望。我們今天就來看看這些長相平平但卻具備出色能力的車型。
鈴木吉姆尼
市場指導價:14.18-16.08萬
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連接結構:分時四驅結構，分動箱不帶中央差速器，扭矩放大2.6倍
推薦指數:★★★★
吉姆尼的特點非常鮮明，可愛的前臉與緊湊的車身造型構成了它標志性的外形設計，但超短的軸距與四支大車輪卻又展現出它極具野性的一面。作為鈴木系列中極具代表的車型之一，吉姆尼非常低調的出現在眾人面前，幾乎難以引起你的注意，但它卻有著你不所不知道的強悍之處。
吉姆尼采用了一套電控分時四驅結構，駕駛員能夠在車內通過2WD、4WD和4WD-L三個按鍵實現兩驅與四驅的切換。根據廠家提供的信息顯示，吉姆尼能夠提供兩驅高速（后驅）、四驅高速和四驅低速三種驅動模式，分別應對不同的驅動需求。
在正常的駕駛模式下，兩驅結構滿足鋪裝路面以及高速運行，而當進入高速四驅模式時，分動箱將前后軸實現硬性鏈接，扭矩鎖定為50:50。如果路況繼續惡化，低速四驅則可通過分動箱齒輪將扭矩再放大2.6倍，進一步提升輪上的扭矩輸出。
吉姆尼搭載了一款1.3L發動機，雖然最大功率僅有62kw，最大扭矩為110N·m，但在整備質量約1噸的情況下，越野通過性并不會遜于那些專業的suv們。何況吉姆尼還具備了超常的37°接近角、31°通過角與46°離去角。
至于該車的配置情況，車內簡簡單單的中控臺幾乎將舒適性配置降低到最少，你能見到最符合現代氣息的恐怕也就是帶GPS導航的娛樂系統了。空間上，吉姆尼繼承了日系車型獨特的設計理念，前排座椅可以完全放倒并與后排座椅拼接成為一個躺椅，而行李箱最大空間可達到703L，足以應對正常的需求。
點評：這是一個幾乎能夠勝任各種越野需求的小車，雖然它長相可愛身材小巧，但缺具備各種越野升級潛質，并且市場上針對吉姆尼的改裝件也非常之多。
陸風X8
市場指導價：10.00-16.98萬
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連接結構：分時四驅結構，分動箱不帶中央差速器，扭矩放大放大2倍
推薦指數：★★★
陸風品牌的影響力肯定還是不及老大哥長城，但從車型的設計和特點來說，陸風的產品并非只是些樣子貨。而且，陸風時常出現在國內各大越野賽事之上，技術的鴻溝已經不斷在縮小。這款X8就是陸風在城市suv車型市場上推出的全新越野車。
陸風X8采用了越野車型最常見的非承載車身結構，還原了它越野車的本性。所具備的底盤在強度與抗扭性上不言而喻，而四驅結構的優勢也能夠在此發揮最大的功效。X8的四驅結構采用了比較原始但卻非常可靠的分動箱結構，能夠保證前后軸實現剛性連接。低速四驅模式下，分動箱還能實現2:1的扭矩放大，增強在惡劣路況時的脫困能力。
技術的進步無處不在，傳統自主車型簡單而粗暴的換擋桿四驅切換方式在X8上被電子旋鈕所取代，操作簡單方便，也最大限度的保護了關鍵性的傳動機構。陸風X8匹配了全地形輪胎，能最大限度的提供足夠的抓地力，但缺少軸間差速鎖恐怕在應對極限越野時還是有些力不從心的。
陸風提供的發動機為三菱的2.0/2.4升直列四缸汽油機或者2.0T/2.5T高壓共軌渦輪增壓柴油發動機，與之搭配的都是5速手動變速箱。從發動機的動力表現來說，柴油機型自然是我們的首選，但考慮到目前市場上的接受范圍，汽油機才更值得推薦。
配置上，X8標配了倒車雷達，高配車型有真皮座椅、車載藍牙電話、電動天窗等，即便是那些低售價的入門版同樣不缺亮點。對于日常的使用而言，基本可以滿足需求了。
點評：不得不承認陸風的進步還是非常顯著的，大到產品設計規劃，小到裝配質量控制等等。雖然這款X8還長著一副城市SUV的樣子，但實際上卻充滿了硬漢本色，越野通過能力
哈弗H5
市場指導價：9.28-31.88萬
目前優惠：哈弗H5最高優惠1.2萬 購車另贈一件家電!
連接結構：分時四驅，分動箱不中央差速器，可選后軸自鎖式機械差速鎖
推薦指數：★★★☆
長城旗下的各款SUV在市場上的表現都非常的出眾，任何一個款型都有著自己固定的客戶群體。而相較于其他車型，作為傳統的H5也最具有代表性。也許你會覺得哈弗H5長的并不好看，甚至覺得它那夸張的前臉還有突出的鍍鉻條都略帶幾分土豪氣息，可在它這外表下卻有著不一樣的血脈。
H5為了提升自身的越野通過性能，專門突出了一款“帶鎖版”的車型。這款帶鎖版H5的四驅結構與標準版相差不大，同樣采用了分時四驅結構，帶有中央分動箱，前后軸采用剛性連接。分動箱能夠實現兩驅以及四驅的切換，并且帶有高速四驅擋以及低速四驅擋，前后軸的固定扭矩分配為50:50，而低速四驅時扭矩可被放大2倍。
核心的差距還是要體現在后軸之上。帶鎖版的H5采用了美國伊頓公司生產的G80的自鎖式機械差速鎖，能夠實現后輪輪間的鎖止功能，提升整體的越野通過型。這款差速鎖采用了純機械式的結構，不需要任何電子控制或者人為操作，依靠轉速差便可實現自鎖功能。而一旦車速超過30公里/小時以上時，它又能恢復成為一款普通的差速器。
H5的動力系統基本上也就代表了目前整個長城體系的動力系統。主要的2.0L、2.4L汽油發動機，以及2.0T柴油發動機都在H5的配置序列之中，其中2.0L自然吸氣發動機的最大功率為122馬力（90kW）/5250rpm，最大扭矩為170牛·米/2500-3000rpm，匹配的是5擋手動變速箱。
相較于性能出眾的四驅系統，H5的內飾設計以及配置情況就相對不足一些了。中控臺造型簡潔，分區布局明確，使用操作也相對順手。車內的座椅包裹性一般，但得益于2700mm的軸距，空間表現還是值得肯定的。
點評：在預算吃緊的情況下，哈弗H5絕對是個實惠的選擇，如果不看品牌，只是加上所具備的G80差速鎖，以及長城較為低廉的保養費用，誰又能不動心呢？
帕杰羅勁暢
市場指導價：36.80-39.80萬
目前優惠：[長春]三菱帕杰羅勁暢優惠2.03萬 有現車
連接結構：超選四輪驅動系統，帶中央、后軸差速鎖，扭矩放大1.9倍
推薦指數：★★★★
勁暢的外觀設計融合了帕杰羅以及三菱眾多經典車型的造型元素，經典的布雷莫車頭配上寬大的車體，看似溫順的它卻在骨子里有著一種不服輸的精神。作為三菱越野車系中的一款偏向城市定位產品，其實勁暢已經給了我們意想不到的驚喜。
勁暢在外形設計上就保留了越野車的特點。首先車輛接近角為36度，縱向通過角為23度，離去角為24度，它的最小地間隙為215mm，幾乎能夠達到帕杰羅的設計指標。勁暢配套的輪胎為普利司通“動力俠”系列越野輪胎，輪胎尺寸為265/65 R17，高扁平比的輪胎能有效的減小越野中的沖擊。
勁暢采用了非承載式車身和整體軸懸掛，車輛搭載的是一款3.0L自然吸氣發動機的，官方數據顯示發動機最大馬力222Ps，最大扭矩281N·m。勁暢使用了三菱的第二代“超選四驅”，其最大特點就是帶有分動箱，為傳統剛性連接的機械結構。
四驅模式在勁暢車中可提供四種之多，其中2H名為高速兩驅、4H名為高速四驅、4HLc含義是高速四驅+中央差速器鎖止，（“Lc”代表“Lock”），以及最為強大的4LLc等于低速四驅+中央差速鎖止。而在操作過程中，勁暢保留了三菱雙換擋桿的設計理念，在變速箱檔位旁邊設置了四驅換擋桿。
勁暢總體的設計接近了目標需求，標準的三菱風格低調而內斂，有些甚至就是前幾年的風格。不但外表上略帶居家特色，內飾同樣也以簡潔為主，讓你無法聯想到更多與越野相關的內容。
點評：三菱從來都不缺少經典的越野車，而勁暢似乎就是這些越野車中最最低調的一位。
日產帕拉丁
市場指導價：16.48-25.28萬
目前優惠：[鄭州]日產帕拉丁可優惠8000元 現車銷售
連接結構：分時四驅，分動箱不中央差速器，扭矩放大2倍
推薦指數：★★★
帕拉丁可以算是見證了國內SUV起步的鼻祖級車型，也是早年間能夠在國內市場上打開合資產品市場的里程碑式的代表之作。雖然隨著近些年不斷涌入的新產品讓這位老大哥逐漸退出了我們的視線，但不可否認的是它確實還是具備相當強悍的實力。
帕拉丁采用了非常傳統的車架結構，前懸掛為帶彈簧的獨立懸掛，并配以穩定桿。后懸掛則為鋼板彈簧結構，雖然會降低車輛的舒適性，但在復雜路況以及后期維修保養上無疑更具有優勢。帕拉丁的離地間隙能夠達到215mm，具備接近角32度，離去角26度的通過性設計，保障了它的越野能力。
帕拉丁采用了KA24的2.4L自然吸氣發動機，最大功率110kW/4800rpm，最大扭矩208Nm/3600rpm，這款發動機如今還保持著原裝進口，結構簡單且皮實耐用是他的最大特點，它能夠使用國內92#的汽油，即便深入藏區它也能適應自如。
驅動方式上帕拉丁延續了傳統，采用了機械式分動箱結構，可手動轉換兩輪驅動和四輪驅動，通過性能相當出色，雖然沒有輪間的差速鎖，但應對鄉間土路或者荒郊野外的復雜路況時，駕駛者都無需太過擔心。
作為一款并未升級的車型，國產帕拉丁經典的外形設計是它多年未變的，但內飾則經過鄭州日產的重新改良。最新的帕拉丁上加裝了凱立德的導航，配備了中控臺液晶屏，還有后視鏡加熱功能，電動調節后視鏡等舒適性配置。而在紀念版上還配置了自動空調和真皮座椅，多媒體系統還能夠支持USB、AUX、iPod等。
點評：當年征戰達喀爾的帕拉丁一戰成名，是多少越野愛好者的心中圣物，如今帕拉丁已經風光不再，但它依舊皮實耐用，如果能夠進一步改進動力配置，相信會有非常不錯的表現。
豐田普拉多
市場指導價：53.00-69.80萬
目前優惠：豐田普拉多部分車型最高降4萬! 少量現車
連接結構：全時四驅，帶中央、后軸差速鎖，扭矩放大2.5倍
推薦指數：★★★★
普拉多一直都是市場上比較受歡迎的產品，不單單因為它皮實耐用且空間表現出眾，還有兼顧了舒適性與出色的越野性能。今年年中普拉多迎來了一次小改款，在外形上稍作調整，而舒適性與豪華的配置卻得以保留，并沒有讓我們失望。
普拉多的四驅結構非常的傳統，采用了較為原始的機械式分動箱，保證了前后軸間為剛性連接。在普拉多的4.0L車型上配備了托森中央差速器鎖，可選擇手動兩驅，高速四驅或者低速四驅三種驅動模式，同時新款車型上還具備高度可調懸架，提高在復雜路面上的通過能力。
在動力上的配置上，國產車型仍舊為4.0L發動機，最大功率202kW(275馬力)/5600rpm，最大扭矩381牛米/4400rpm，升級為5速自動變速箱。而進口版本上則依舊配置了2.7L機型，最大功率120kW，峰值扭矩246Nm。與發動機相匹配的依舊是4速手自一體變速箱。
新款普拉多提供了不少的舒適性配置，其中中控臺上的7英寸液晶屏為觸摸式設計，整個機頭包含了藍牙電話，DVD播放，GPS導航功能。前排提供了雙區自動空調，能夠分辨根據自己的需求來調節溫度，后排乘客同樣能夠享受此番待遇且還能具備座椅加熱功能。
普拉多依舊延續著豐田空間設計上的多變性，全系車型可選5座或7座布局，空間上可最大限度的滿足裝載或乘坐需求。普拉多的2790mm軸距可令它能夠獲得1850L的超大行李箱空間，而且由于車身較高，內部成員在頭部及腿部的空間上都具備非常大的余量。
點評：這是一款有著絕對實力的越野車，雖然它的地位還依舊定性在大哥蘭德酷路澤之下，但出色的耐久性和相對便宜的售價卻不得不說是一款合適的座駕。
總結：城市suv的興起，讓原本這些有著真正血脈的越野車開始淡出人們的視線，似乎良好的城市道路已經不再需要它們的存在了。可總有那么一群人對越野充滿渴望，對傳統的機械保持著熱情。他們不會張揚跋扈，大隱隱于市成為了他們的價值觀，而這些低調卻并非低能的SUV們自然就成為了最佳拍檔。
