日前，通過官方渠道獲悉，在2014年底特律國(guó)際車展（2014年1月18日-24日）上，BMW將帶來5款參展新車型。首發(fā)車型包括兩款高性能車——全新BMW M3四門轎車和全新BMW M4雙門轎跑車，以及全新BMW 2系雙門轎跑車。新能源車有純電動(dòng)BMW i3和插電式混合動(dòng)力跑車BMWi8，屆時(shí)請(qǐng)關(guān)注搜狐汽車的跟蹤報(bào)道。
全新BMW M3、BMW M4：四門版與雙門版同時(shí)全球首發(fā)
日前，有海外媒體發(fā)布了一組全新一代寶馬M3實(shí)車諜照，而此前，全新M3與M4剛剛發(fā)布過其官方圖片。新一代性能更強(qiáng)、外觀更犀利的M3、M4即將于2014年北美車展正式問世。
與全新3系相比，新一代M3外觀更加動(dòng)感，搭配寶馬M系列車型特征的大嘴進(jìn)氣格柵造型，視覺效果更加兇猛。尾部設(shè)計(jì)方面，新一代M3也采用了全新3系車型的尾燈造型，而排氣方面則繼續(xù)采用現(xiàn)款車型雙邊四出的樣式。
【全新寶馬M3最新海外諜照】
輪轂部分，全新一代M3采用的是雙五輻熏黑樣式輪轂，并配備打孔大尺寸剎車盤，彰顯運(yùn)動(dòng)特征。另據(jù)海外媒體報(bào)道，新一代M3將標(biāo)配碳纖維材質(zhì)頂篷。
動(dòng)力系統(tǒng)方面：2015款寶馬M3將搭載代號(hào)為S55B30的全新直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，封閉式水道以及無缸套設(shè)計(jì)，氣缸內(nèi)部鍍有扛磨損涂層，曲軸則采用了鍛造工藝。新款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有兩個(gè)雙渦流渦輪增壓器，并帶有可變截面的排氣系統(tǒng)。
【全新M3官圖】
整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到317千瓦（431馬力），最大扭矩550牛頓米。預(yù)計(jì)寶馬將會(huì)給這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配一款濕式M-DCT 7前速雙離合變速器，并如同此前M車型一樣，具有換擋間隙調(diào)節(jié)的功能。碳纖維傳動(dòng)軸也是此世代M車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
全新寶馬M4實(shí)車曝光 2014年北美車展首發(fā)
日前，有海外媒體曝光了一組全新一代寶馬M4無偽實(shí)車諜照，新車官圖已經(jīng)于2013年12月11日正式發(fā)布，而全新M3與M4車型將于1月中旬的北美車展首發(fā)亮相。
寶馬M4使用了一個(gè)樣式看起來非常運(yùn)動(dòng)的前進(jìn)氣壩，包含眾多翼板和蜂窩狀格柵，碳纖維材質(zhì)的進(jìn)氣壩下圍也標(biāo)志了該車不凡的運(yùn)動(dòng)性能。
【最新寶馬M4海外實(shí)車諜照】
側(cè)面前翼子板上、前輪后端的鯊魚鰭式透氣孔面積更大，作為寶馬M系列車型的標(biāo)志之一，透氣孔中央有寶馬M標(biāo)志，與上一代如出一轍。搞搞隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)罩，粗線條、鍍鉻的中央雙腎型進(jìn)氣格柵和格柵上的M4標(biāo)志似乎也繼承了上一代M3的傳統(tǒng)。除此之外，那副有上下兩個(gè)連接點(diǎn)、空氣動(dòng)力學(xué)造型的后視鏡更像是從上代直接運(yùn)用過來的。
諜照上，這輛M4車型前后輪轂造型與此前發(fā)布的官圖不同。根據(jù)之前消息，M4將標(biāo)配18英寸合金輪轂，也提供有19英寸的大尺寸輪轂選擇。此外M4還使用了一系列輕量化設(shè)計(jì)，并配備一套高性能剎車系統(tǒng)，同時(shí)用戶也可選裝碳陶瓷剎車。
車尾的雙邊四出排氣尾喉、復(fù)雜線條的后保險(xiǎn)杠以及中央下部的擴(kuò)散器也表明了M4的身份。碳纖維車頂也與上代車型相類似，不同的是，這次寶馬在車頂中加入了M標(biāo)志的三色拉花，更顯得酷勁十足。
動(dòng)力系統(tǒng)方面：2015款寶馬M4將搭載代號(hào)為S55B30的全新直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)采用了鋁合金缸體，封閉式水道以及無缸套設(shè)計(jì)，氣整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的最大輸出功率達(dá)到317千瓦（431馬力），最大扭矩550牛頓米。預(yù)計(jì)寶馬將會(huì)給這套動(dòng)力系統(tǒng)搭配一款濕式M-DCT 7前速雙離合變速器，并如同此前M車型一樣，具有換擋間隙調(diào)節(jié)的功能。碳纖維傳動(dòng)軸也是此世代M車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。
寶馬X1自2008年巴黎車展發(fā)布以來已近在市場(chǎng)上銷售了超過五年時(shí)間，而作為寶馬入門級(jí)的緊湊型SUV，寶馬似乎也在考慮采用全新的前驅(qū)平臺(tái)來打造全新一代的寶馬X1。不過在這一切準(zhǔn)備就緒之前，寶馬還需要對(duì)現(xiàn)款車型進(jìn)行小改款升級(jí)以保持市場(chǎng)的熱度。
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| 【小改款寶馬X1底特律車展發(fā)布】 |
【2013款寶馬X1】
在下個(gè)月即將舉辦的底特律國(guó)際車展上，寶馬將發(fā)布小改款的X1車型，相比于現(xiàn)款車型，小改款X1將擁有重新設(shè)計(jì)的外飾、升級(jí)的內(nèi)飾以及全新的技術(shù)包升級(jí)。根據(jù)寶馬的官方表示，升級(jí)后的小改款寶馬X1前保險(xiǎn)杠下部進(jìn)氣口的造型將有所改變，同時(shí)LED日間行車燈將成為新車的標(biāo)準(zhǔn)配置。全新的輪轂以及增加的外飾夜色也是小改款寶馬X1的標(biāo)準(zhǔn)配置。車輛內(nèi)部則升級(jí)了儀表板并采用了寶馬最新的ConnetedDrive人機(jī)交互系統(tǒng)。
內(nèi)飾方面：2014款寶馬X1依舊采用了現(xiàn)款車型的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，而內(nèi)飾顏色上則提供多種選擇，新款X1除了增加BMW互聯(lián)駕駛系統(tǒng)之外，還會(huì)配備一款V型條輻樣式的17英寸合金輪轂，并增加棕色金屬色外觀供消費(fèi)者選擇。另外，新款X1上市后還提供有M運(yùn)動(dòng)套件版本。
動(dòng)力方面：寶馬X1的18i車款使用了型號(hào)為N46B20E的2.0L排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率110kW，最大扭矩200Nm/3600rpm。20i車款使用N20B20C的2.0L排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率為135kW，最大扭矩270Nm/1250-4500rpm，而28i車款所使用的高功率版2.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率則為180kW，最大扭矩350Nm/1250-4800rpm。
寶馬品牌的號(hào)召力永遠(yuǎn)和運(yùn)動(dòng)以及激情密不可分，自全新一代3系上市以來寶馬家族的運(yùn)動(dòng)基因又被賦予了獵豹的元素。寶馬經(jīng)典的長(zhǎng)車頭短車尾的設(shè)計(jì)已經(jīng)成為眾多了汽車企業(yè)爭(zhēng)相模仿的目標(biāo)。在小眾車的市場(chǎng)里，全新的寶馬偶數(shù)系列車型已經(jīng)占據(jù)著緊湊型和中型的市場(chǎng)，現(xiàn)在，寶馬又通過全新的2系來占領(lǐng)小型車的小眾車市場(chǎng)。日前率先公布的2系Coupe就成為2系大軍中的急先鋒。
從外觀上來看：除了家族化的進(jìn)氣格柵以外，我們已經(jīng)很難從這輛帥氣的小跑車中找到任何新1系的影子。修長(zhǎng)的大燈被塑造成了鷹嘴的樣子，尖銳的大燈輪廓已經(jīng)完全不同于新1系類三角形的設(shè)計(jì)，大燈內(nèi)部的黑色透鏡讓寶馬2系的前臉炯炯有神。對(duì)于寶馬2系，寶馬此番賦予了新車特定的設(shè)計(jì)語言，除了大燈之外扁平的前保險(xiǎn)杠也一改老款寶馬1系Coupe狹窄的視覺感受，從車頭方向看去新一代寶馬2系很顯然要寬大得很多。
車身側(cè)面：2系Coupe的兩門設(shè)計(jì)讓造型設(shè)計(jì)師不再因?yàn)榭臻g和上下車便利性問題而被迫改變自己的設(shè)計(jì)，車頂線條雖然還是為后排乘客留出了一定的頭部空間但是這種圓潤(rùn)的處理方式讓整車的側(cè)面線條并沒有因?yàn)槌叽绲膯栴}而充滿了視覺上的違和感，相反，這種飽滿的車頂線條處理方式讓2系的側(cè)面看起來相當(dāng)可愛。這個(gè)稍稍有些隆起的車頂在保證了車內(nèi)乘員頭部空間的同時(shí)也維持了寶馬經(jīng)典的造型比例，長(zhǎng)車頭的設(shè)計(jì)依舊存在，整車的比例也同樣經(jīng)典，而為了實(shí)用性考慮行李箱的尺寸也并沒有大的縮水。寶馬的設(shè)計(jì)師巧妙的通過對(duì)乘員艙的壓縮來打造了一輛略微有些小Q的寶馬2系。上下腰線的設(shè)計(jì)一來是滿足寶馬的家族傳統(tǒng)，而來則降低了因?yàn)檐図斅∑鸲鴰淼膫?cè)面視覺單調(diào)感。
車輛尾部：全新寶馬2系更像是將寶馬經(jīng)典尾燈經(jīng)過Q化改造之后的產(chǎn)品，異形的設(shè)計(jì)保持著寶馬家族尾燈的造型特點(diǎn)，但是仔細(xì)觀察能發(fā)現(xiàn)，原本應(yīng)該是分體式尾燈的設(shè)計(jì)在寶馬2系上被勾勒成了單體式尾燈，這次行李箱蓋為造型進(jìn)行了極大的讓步。而這個(gè)小小的讓步也讓寶馬2系的行李箱蓋外板變得難以沖壓，特別是邊緣和尾燈配合的部分在沖壓模具上肯定要大費(fèi)一番周折。從經(jīng)驗(yàn)來看，寶馬2系初期投產(chǎn)時(shí)后行李箱蓋外板的廢品率應(yīng)該不低。后保險(xiǎn)杠的造型簡(jiǎn)介而典雅，很好的呼應(yīng)了整車的造型風(fēng)格，同樣的，從尾部看去，全新寶馬2系的視覺感受同樣要比老款1系Coupe顯得更加寬大和厚重。
內(nèi)飾及動(dòng)力部分
車輛內(nèi)部：翻折的中控臺(tái)和副儀表板區(qū)域通過特征線獨(dú)立出來，雖然橫向空間不大，但是通過小尺寸的方向盤以及細(xì)化處理的空調(diào)和音響控制面板，寶馬2系的整體內(nèi)飾也賦予了駕駛者相當(dāng)寬敞的駕駛感受。而整體內(nèi)飾的包裹性也非常強(qiáng)烈。
全新一代寶馬2系提供了運(yùn)動(dòng)、時(shí)尚以及M套件三種套件選擇，三個(gè)不同的套件提供了不同的外飾以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，其中包括17英寸鋁合金輪圈、高光格柵、外飾套件等。而M套件則還包括定制的降低10mm的懸掛系統(tǒng)、獨(dú)特的M系列輪圈，空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化之后的外飾套件等等。內(nèi)飾部分則以各種M飾板和包裹性更強(qiáng)的座椅出現(xiàn)。
動(dòng)力方面：寶馬2系搭載了為數(shù)眾多的汽柴油引擎，而這一系列引擎的共同點(diǎn)都在于保證了駕駛樂趣和燃油經(jīng)濟(jì)性的平衡。全系寶馬2系的燃油消耗比歐盟測(cè)試的平均標(biāo)準(zhǔn)下降了21個(gè)百分點(diǎn)。四缸柴油和汽油發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)車型的不同擁有不同的輸出，入門的218d擁有105千瓦的動(dòng)力輸出，而220i以及220d都同時(shí)擁有135千瓦的輸出，225d車型最大輸出功率則達(dá)到了160千瓦。頂級(jí)的M235i搭載了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率240千瓦。與所有發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速箱都為六速手動(dòng)和八速自動(dòng)變速箱。
底盤方面：全新寶馬2系對(duì)基于新1系打造而來的底盤進(jìn)行了進(jìn)一步的調(diào)整，相比于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手擁有更為精細(xì)的底盤表現(xiàn)，同時(shí)還標(biāo)配了駕駛員可手動(dòng)控制的行駛模式選擇。駕駛者可以根據(jù)個(gè)人的喜好調(diào)整整車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。
在配置方面：寶馬2系提供了ConnectedDrive人機(jī)交互系統(tǒng)，這套經(jīng)過寶馬多年優(yōu)化的人呢及交互平臺(tái)現(xiàn)在已經(jīng)集成了包括舒適性、安全性以及信息娛樂功能。同時(shí)駕駛者還可以通過這套系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。安全輔助配置還包括自動(dòng)大燈、雨量傳感器，自適應(yīng)大燈、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)防撞系統(tǒng)等。
總的來說：作為寶馬耕耘小眾車市場(chǎng)的又一力作，更新、更大同時(shí)也更加漂亮的寶馬2系很適合市場(chǎng)的需要，而隨后寶馬還將發(fā)布敞篷版的車型跟進(jìn)一步深化市場(chǎng)。
寶馬汽車I系列旗下的首款量產(chǎn)新車寶馬i3公布了i3車型的海外售價(jià)，新車2013年11月在德國(guó)市場(chǎng)率先上市， 34,950歐元起（約合28.3萬元人民幣）。并將于2014年1月參展北美車展。
外觀上看：量產(chǎn)版本的i3幾乎全盤保留了概念車的輪廓造型以及細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。前臉方面雙腎型格柵作為寶馬家族的特征得以保留，但是格柵內(nèi)部則采用了藍(lán)色配色營(yíng)造出不錯(cuò)的科技感。大燈內(nèi)部的U型LED日間行車燈也凸顯出了未來感。作為新能源車輛，寶馬i3的前保險(xiǎn)杠非常簡(jiǎn)潔，并沒有傳統(tǒng)意義上的大尺寸下部進(jìn)氣口，僅僅通過一個(gè)小尺寸的進(jìn)氣口取代。
車身側(cè)面：不規(guī)則的窗框線條以及雙色外飾讓這款圓潤(rùn)可愛的小車側(cè)面具備了非常不錯(cuò)的層次感。于此同時(shí)大面積的后窗也讓這款小車的后部空間顯得更加通透。作為一款小車，寶馬i3具備了不錯(cuò)的車內(nèi)空間和上下車便利性，對(duì)開式的車門顯得非常炫酷。前門甚至也采用了無窗框的設(shè)計(jì)。黑色的噴涂從引擎蓋一直延伸到尾門，尾燈也同時(shí)變成了熏黑的設(shè)計(jì)。
車輛內(nèi)部：i3采用了簡(jiǎn)潔的折線設(shè)計(jì)，整個(gè)儀表板和換擋裝飾板獨(dú)立開來形成兩個(gè)獨(dú)立的區(qū)域，由此帶來的效果就是兩個(gè)前排座椅是想通的。雙輻式方向盤采用白色和藍(lán)色的色彩點(diǎn)綴，整個(gè)內(nèi)飾也如同外觀一般采用黑白雙色的配色。
入門級(jí)i3搭載的一套22千瓦時(shí)的鋰離子電池和最大輸出功率125千瓦的電動(dòng)機(jī)，最大輸出扭矩250牛米。這使得i3的百公里加速時(shí)間為7.2秒，極速150千米每小時(shí)。在一次充電完成的情況下續(xù)航里程為130-160公里。此外，i3還提供了一款搭載了一臺(tái)650cc雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，發(fā)動(dòng)機(jī)用于電池的充電，由此一來續(xù)航里程增加為300千米。
寶馬全新的i系列將開啟寶馬邁向新能源車領(lǐng)域的大門。首批推出的兩款新車i3和i8早在兩年前就已經(jīng)以概念車的身份亮相。在經(jīng)過了兩年的繼續(xù)改進(jìn)和量產(chǎn)化調(diào)整之后，i3已經(jīng)正式上市，而更高性能的寶馬i8也將在即將到來的北美車展上再度登場(chǎng)。
【寶馬i8官圖】
從外觀上看：量產(chǎn)版的寶馬i8基本延續(xù)了之前概念車的造型，相比于概念車，量產(chǎn)版車型最終還是取消了全透明的玻璃車門，輪胎也通過增加扁平比和重新設(shè)計(jì)輪圈而被賦予了更多量產(chǎn)化的特征。至于在造型方面，低矮流暢且富有層次感是寶馬i8要展現(xiàn)給世人的重要?dú)赓|(zhì)。而這種富有科技感的造型元素和現(xiàn)在所有的寶馬車型都完全不同，在之前亮相的寶馬i3上這種獨(dú)特也被體現(xiàn)得淋漓盡致。這倒這也符合寶馬對(duì)于i系列的定位，既然在動(dòng)力方面都已經(jīng)引領(lǐng)潮流了，那有為何要吝嗇于一個(gè)時(shí)尚的外觀。
掀開剪刀門的感覺很像是打開一輛蘭博基尼，而剪刀門里面的內(nèi)飾的設(shè)計(jì)則足以讓人驚呼驚艷。黑白雙色構(gòu)造出來的多區(qū)域內(nèi)飾讓i8的內(nèi)飾和它的外形一樣充滿了層次感，但是整體效果又不顯得凌亂。除了方向盤上的寶馬車標(biāo)以及換擋桿之外，整車的內(nèi)飾已經(jīng)完全沒有一個(gè)地方像寶馬。儀表以及中控臺(tái)上方的顯示器都采用了液晶顯示器，而座椅的包裹性也極佳。
【寶馬i8上海車展實(shí)拍】
動(dòng)力方面：寶馬i8將搭載一臺(tái)1.5L TwinPower三缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率170千瓦，最大輸出扭矩320牛米，內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力通過傳統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式傳遞到后橋。前橋則采用一臺(tái)最大輸出功率為96千瓦，最大扭矩250牛米的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。二者組合的最大輸出功率為266千瓦、最大輸出扭矩570牛米。整車整備質(zhì)量1490千克，百公里加速時(shí)間4.5秒，在電子限速的作用下最高時(shí)速250千米每小時(shí)。油耗表現(xiàn)為百公里2.5L，二氧化碳排放量59克每公里。在純電力驅(qū)動(dòng)的工況下，寶馬i8續(xù)航里程為35千米，最高時(shí)速120千米每小時(shí)。
