按照奔馳車系更迭的規律，S級完成換代后緊接著就是C級的換代。當S級打著“重新發明汽車”的口號上市不到一年后，全新C級如約而至。它的外觀與內飾更接近現款S級，并且在配置上也超越了很多同級車型。下面就讓我們來看看剛剛在北美車展中發布的全新C級有什么過人之處。
代號W205的新一代C級是奔馳MRA（后輪驅動）縱置后驅平臺上的第一款量產車。這個平臺同時也會共享到英菲尼迪Q50上面，對于誕生在新平臺上的奔馳C級我們還是看到了很多驚喜。與中期改款都的E級相同，全新奔馳C級分為優雅型和運動型兩種套裝，同時奔馳還會提供AMG套件版本。
細節方面，奔馳C級采用了LED頭燈，之前拉風的“C型”天使眼不見了，取而代之的是飛翼狀的日間行車燈，并且設計在了頭燈內部，下方的鍍鉻條則改為裝飾，后保險桿線條更加豐富突出了肌肉感。
| 車身參數表 | ||
| 產品名稱 | 現款奔馳C級 | 新一代奔馳C級 |
| 長(mm) | 4581 | 4686 |
| 寬(mm) | 1770 | 1810 |
| 高(mm) | 1448 | 1442 |
| 軸距(mm) | 2760 | 2840 |
| 輪距(前)(mm) | 1541 | 1588 |
| 輪距(后)(mm) | 1544 | 1570 |
新C級基于新的MRA后驅平臺打造，并采用輕量化材料，車身質量比現款降低了70kg。另外，新C級還可選裝空氣懸架系統，可在多種駕駛模式下相應的調整懸架硬度及車身高度。車身側面的線條更加豐富，車身尺寸也比現款車型有所加長，軸距增加為2850mm，比現款加長90mm。
奔馳C級的尾部則發生了較大變化，車身側面的線條更加更豐富，而尾燈則采用了全新一代奔馳S級的設計，看上去更具有科技。C柱設計的更加寬大，排氣管設計在了包圍中央并且采用了鍍鉻設計。
相比現款，全新C級的內飾無疑是顛覆性的。首先，環抱式設計就比現款工業感很強且見棱見角的線條更有親和力，給乘客足夠的安全感，也沒有拒人千里之外。而中控上方的懸浮式屏幕則是未來感的體現，有7英寸和8.4英寸兩種規格，相信無論哪種規格都能滿足需求了。同樣富有變化的是新C級的中控臺，高高聳起的臺面，將前排兩名乘客很好地獨立開營造私密感。
值得一提的是，新一代C級取消了傳統排擋桿，轉而采用懷檔設計，中控臺則完全空出來留給了全新的COMAND車載信息娛樂系統。相比老系統，此次升級的新COMAND有了最明顯的變化——支持手寫輸入了。
空調系統同樣與時俱進。雖然沒有采用更舒適的香氛系統，但新增的負離子發生器不僅可以殺菌消毒除異味，還能增加車廂內氧含量，起到放松精神的作用。空調系統甚至還與GPS和導航結合，自動判斷車輛何時駛入隧道，隨后自動關閉空調外循環，離開隧道時還可自動恢復外循環。
配置上，奔馳此次也公布了部分信息，包括全新加入的HUD抬頭顯示系統，讓寶馬3系不再一家獨大，換代的奧迪A4L則需要小心了。另外，車聯網已經成為趨勢，包括地圖在內的很多信息奔馳已經引入了Google的數據，用過Google地圖的朋友都很清楚Google的強大，小編不禁幻想也許不遠的將來連C級也會實現自動駕駛。
空間方面，得益于更長的車身和軸距，全新C級的內部空間更大。最明顯的就是后排腿部空間更長了。不過全新奔馳C級進入國內后會有長軸距版本，因此標準軸距版C級車內空間的大小與國內用戶沒有太大關系。
全新奔馳C級動力解析
| 新奔馳C級動力 | ||
| 車型名稱 | 排量 | 最大馬力 |
| C180 | 1.6T | 156Ps |
| C200 | 2.0T | 184Ps |
| C260 | 2.0T | 211Ps |
| C300 | 2.0T | 252Ps |
| C400 | 3.0T | 333Ps |
| C63 AMG | 4.0T | 462Ps |
根據之前相關報道，新奔馳C級將會有多款動力組合入門級車型C180對應1.6升的渦輪增壓發動機，C200/C260/C300則分別對應2.0T高中低功率發動機，而新增的C400車型將會搭載3.0T動力AMG版本將繼續得到保留，除了標配雙離合變速箱以外，4 MATIC四驅也是標配。由于采用了輕量化設計，原本現款C63 AMG上所使用的M157發動機可能會被舍棄，轉而使用一款全新開發的4.0升V8增壓發動機。柴油發動機則有三個版本，包括170馬力的C220 CDI（2.2升渦輪增壓）、204馬力的C250 CDI（2.5升渦輪增壓）以及258馬力的C400 CDI（3.0升V6）。
總結：全新奔馳C級帶著王者歸來的氣勢再度歸來，新車更加高檔、豪華，相比老款車型也更加運動。但是面對寶馬3系、奧迪A4這兩位大敵，再看看自己落后的銷量，奔馳如何再度回歸豪華品牌乘用車銷量老大的地位的確是個難題，不過隨著新車的逐步到來，這一天對于奔馳而言也與并不遙遠。
