便宜的四驅SUV的關注度向來很高，鈴木吉姆尼、長豐獵豹CS7、長城哈弗H5、陸風X8對于真正懂它的玩車人士來說絕對是愛不釋手的。一起來了解一下！
鈴木吉姆尼
指導價：14.18-16.08萬元
乍看吉姆尼不免讓人想起眾泰5008，的確這兩款車的外形確實有很多相似之處，同樣是瘦高外型配四支大車輪，通過性是非常好的。在吉姆尼的身上看不到任何時尚的設計元素，整個外觀給人古樸而又硬朗的氣質，同時又有點廉價的感覺。越野風格的涂裝給了吉姆尼一些野性的味道，而在內飾設計上，吉姆尼也同樣簡單而復古，強烈的塑料感和陳舊的設計可能會讓首次接觸它的人感到不適，如果你很喜歡吉姆尼那么這些都不是問題。
空間并不是這款個性SUV的招牌，3665*1600*1705mm的整車尺寸以及2250mm的軸距能怎樣的車內空間，我想大家應該非常清楚。吉姆尼適合兩個人使用，多一個人就是一個負擔。比較可喜的是，前排座椅可以完全放倒，能與后排座椅拼接成一個躺椅，需要休息的適合可以在車內放松下，這對經常在外面跑的SUV來說很有意義。
吉姆尼采用分時四驅系統(tǒng)，有四驅、高速四驅和兩驅三種驅動模式，駕車者可視路況選擇不同的驅動模式。吉姆尼采用的電控分動箱，兩驅與四驅模式之間進行切換可通過中控臺上的按鈕來實現，切換時車輛速度不得高于100km/h，且必須處于直線行駛狀態(tài)，但如果想從四驅模式切換為低速四驅模式就需要停車后才能操作。
動力方面，新款吉姆尼仍舊搭載老款車型的1.3LM13AVVT發(fā)動機，與之匹配的是4速自動變速箱和5擋手動變速箱。發(fā)動機經過重新調校之后，擁有最大輸出功率62.5kW/6000rp，最大扭矩110N.m/4100rpm。4速自動變速箱，其最大的優(yōu)點是有3個低速擋(分別是L、2、3)，在爬坡時保持1擋進行高扭輸出或是下坡時利用低擋位控制車速，從而減少制動系統(tǒng)的熱衰退，從某種程度上實現手自一體變速器的功效。
吉姆尼的保有量并不大，國內更無直接對手，即便是福特在嘉年華平臺上推出的超小型SUV翼博，也很難與吉姆尼匹敵。吉姆尼是一個典型的傳統(tǒng)SUV，幾乎擁有越野車所需一切要素。更重要的是，作為進口車型，他的價格并不高，可以適合大眾消費者，但其空間、配置以及綜合適應性比較有限。所以種種因素結合起來，導致了吉姆尼個性且無競爭對手的現實。
長豐獵豹CS7
指導價：7.98-12.38萬元
獵豹CS7也是一款很有意思的自主產品，外形設計由意大利的Pininfarina設計公司操刀，打破常規(guī)的采用了一款車兩種版本外形的方式，推出了前臉截然不同的運動版與藝術版。其中運動版的前臉像是糅合了奧迪的中網與寶馬的大燈，看上去既穩(wěn)重又不失時尚動感—看來在“借鑒”這件事上，也不是光中國人會做。
CS7配置非常豐富，而且各級別車型配置差距并不是很大。雙安全氣囊、ABS+EBD均為全系標配，藍牙設備、后視鏡電動調節(jié)等配飾也很實用。但是前盤后鼓的制動方式多少有些遺憾，內飾整體用料做工也有待提升。2550mm的軸距雖然說不上長，但內里的空間可不含糊，對于身高中上等的乘客而言，前后排均可以找到一個舒適的坐姿度過旅程。
最早一批上市的獵豹CS7全部都是2.0排量，但后期因為市場需要，長豐還推出了1.5排量的車型，不過CS7 1.5車型全系均為兩驅，因此選擇四驅車型的話就只能考慮2.0排量。除了新騎士外，獵豹CS7的價格相比哈弗H3、陸風X8而言還是比較有競爭力的，其2.0車型最低售價是9.98萬元。
獵豹CS7裝備了三菱的SS4-II智能化超級優(yōu)選四驅系統(tǒng)，可以通過變速桿后邊的一個旋鈕輕松完成切換。該四驅系統(tǒng)分2H，4H和4L三個模式，分別對應兩驅，高速四驅和低速四驅三個行駛狀態(tài)。需要重點說明的是，在需要從兩驅轉化為四驅時，只要時速不超出40公里每小時均可以在行進中完成；但4H轉化到4L只有在靜止的狀態(tài)下方可完成。除了在公路行駛時選擇2H兩驅外，獵豹CS7的4H高速四驅模式適合在雨雪天時使用，而4L低速四驅模式則可攻克那些復雜地形路況。
獵豹CS7具備四大特點。專業(yè)級功能表現，特別是智能優(yōu)選四驅系統(tǒng)，堪稱高端專業(yè)越野車的必選系統(tǒng)。時尚個性的外觀，更是突破了國內量產車設計的循規(guī)蹈矩。加上豐富的時尚舒適配置及優(yōu)異的經濟環(huán)保性。
長城哈弗H5
指導價：11.18-17.08萬元
哈佛H5擁有兩種不同的外觀，分別為歐風版以及至尊版。兩種版本的車型外觀營造出兩種完全不同的風格。歐風版更加優(yōu)雅內斂，而至尊版則更加陽剛霸氣。在車身側面以及尾部的造型兩種版本則基本一致。其實最初版本的哈佛外觀就是借鑒了日本五十鈴Axiom車型的設計而得來的。
內飾方面，歐風版與至尊版造型一致。T字型的中控臺簡單容易上手。只是圓圓的出風口跟整車風格有些不太搭。另外，用料以及做工方面則仍待加強。無論是出風口或是各種按鍵旋鈕，都顯得有些松散。
配置方面，2012款長城哈弗H5四門扶手由噴漆改為水轉印，喇叭增加鍍鉻裝飾圈，雙閃燈開關改為紅色透明按鈕，出風口調節(jié)輪包膠工藝，新款組合開關機鑰匙，手動擋車型換擋桿增加鍍鉻裝飾。此外還新增了電動折疊外后視鏡、無骨雨刷。
關于越野能力，哈佛H5擁有同陸風X8一樣的非承載式車身，進一步提高了越野時的車身鋼性。而四驅的選擇方面，哈佛H5也更加靈活，它擁有分時四驅與適時四驅兩種不同的選擇。且高配車型還配有差速鎖，能夠在一側車輪打滑時有效的進行鎖止，進一步提升了越野能力。
哈佛H5四驅版本車型共有兩種發(fā)動機可供選擇。其中2.4L自然吸氣發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩200Nm。2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動機最大功率100kW，最大扭矩310Nm。在變速箱的選擇上也多種多樣，哈佛H5共提供三款不同變速箱，分別為5速手動變速箱，6速手動變速箱，5速手自一體自動變速箱。
對于那些喜歡戶外旅行的購車者而言，一款能夠勝任多種路況的SUV車型無疑是最好的選擇之一。在10萬元SUV市場中，長城哈弗H5占有重要的位置，部分車型還裝備了電控四驅、差速鎖等越野裝備，讓您可輕松應對崎嶇山路以及泥濘沙地等路況。
陸風X8
指導價：11.98-12.98萬元
陸風X8從外觀上來說已經擺脫了X6的野性，轉而走城市路線，整體造型更加時尚，進氣格柵與保險（放心保）杠共同構成了X造型，比較符合時下流行。大燈的造型也沒有了X6上的硬朗和粗狂，轉而變得規(guī)矩了許多。側面粗壯的腰線配合四條隆起的輪眉，還是透著些力量感。車尾的設計大量的運用的曲線設計與整車的風格不搭調，尤其是圓潤的尾燈，更是讓人有些遺憾。
內飾的設計更加趨向于轎車風格，整體感覺簡潔利落，兩條銀色裝飾條讓黑色的中控臺不至于過于沉悶，沒有復雜的羅列，沒有眼花繚亂的造型，所有按鍵依次排開，雖然沒有什么新意但使用起來應該比較順手。只是材質是硬塑料，但是想想它的價格就忍了吧。儀表盤采用炮筒式儀表盤很動感，只是上面的指示燈排列緊密，這需要一定時間適應。4.3圈的方向盤對于一個定位于城市的SUV的車型來說并不合適，尤其對于一些女性用戶來說是非常考驗臂力和身體柔韌性的。
得益于2760mm的軸距，陸風的后排空間異常寬大，一般身材的乘客都可以隨意的選擇自己的坐姿，絕對是一種享受。儲物空間的表現只能是及格，唯一的亮點可能就是中控臺上方的儲物格了，這是很多車型都忽略的地方，后排座椅的調節(jié)按鈕也會在車門關上后被擋住。后備廂不但門檻較高，兩側弧線的造型也讓拿取東西很不方便。但是最讓我想不通的是，一款售價過十萬元的車型，全系副駕駛居然沒有安全氣囊。
陸風X8配備2.4L汽油發(fā)動機和2.5L柴油兩套動力配置，2.4汽油發(fā)動機動力輸出平順，完全可以應付城市駕駛，而懸掛系統(tǒng)也為城市駕駛而妥協(xié)，調校的比較軟，可以提供良好的乘坐舒適度。離合器踏板，油門、剎車踏板力度都很輕，讓駕駛者不至于在頻繁的換擋，加速、剎車中過早疲勞。
雖然X8為舒適性進行了一部分妥協(xié)，但畢竟之前陸風有很豐富的專業(yè)SUV生產研發(fā)經驗，所以X8的越野血統(tǒng)還是比較純正的。陸風X8和哈弗H3一樣都采用了電子分時四驅系統(tǒng)，用戶可以通過位于擋把后面的旋鈕輕松設置驅動模式，滿足各種路況需求。配合發(fā)動機輸出的強大扭力、整車的四輪驅動系統(tǒng)和200mm最小離地間隙的通過性，令陸風X8應對公路、濕地、山地、坡地、沙灘、荒漠和石子路等復雜路況時均可比較輕松的逾越。
