提起渦輪增壓車型，相信大部分消費(fèi)者聯(lián)想到的一定是動(dòng)力強(qiáng)勁，在運(yùn)動(dòng)車型上配置很多。但如今，在很多普通的適合家用的車型上也有大量的渦輪增壓動(dòng)力的配置。因?yàn)樾∨帕俊⒏吖β剩瑴u輪增壓車型有著吃得少、跑得快的特性。因此，它其實(shí)也是很適合家用人群選購的。這次，我們就來為大家推薦幾款適合家用的渦輪增壓車型。
一汽-大眾速騰
車型特點(diǎn)：動(dòng)力及經(jīng)濟(jì)性平衡得很出色、空間表現(xiàn)優(yōu)異
推薦車款：1.4TSI自動(dòng)時(shí)尚型
在如今的緊湊級(jí)三廂家用車市場，一汽大眾速騰絕對(duì)是一個(gè)炙手可熱的明星。憑借著大眾品牌在中國市場的巨大品牌效應(yīng)，以及老速騰所積累起來的口碑，外加十分討好國內(nèi)消費(fèi)者的外型設(shè)計(jì)。新速騰一經(jīng)推出，就成為了很多家庭購車者的第一選擇方案。
全新速騰在外觀上采用了大眾最新的家族化設(shè)計(jì)風(fēng)格，很受消費(fèi)者喜愛。而隨著外型的改變，其車身尺寸也有著明顯的升級(jí)，其2651mm的軸距比老速騰長了73mm。另外，雖然新速騰的后懸架因改用了扭力梁的結(jié)構(gòu)而飽受爭議，但這項(xiàng)舉措在降低生產(chǎn)成本和增加車內(nèi)空間方面還是有一定的積極作用。在實(shí)際的后排乘坐感受上，其后排座椅偏軟，但乘坐空間夠用，基本達(dá)到了同級(jí)別的正常水平。而在其它舒適性配置方面，速騰配備了后排出風(fēng)口，而且具有豐富的儲(chǔ)物格，這些都成為了后排體驗(yàn)的加分項(xiàng)。只不過后排中部地板凸起較高，不太適合長途乘坐三位乘客。
在動(dòng)力方面，新速騰除了1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)更新為EA111系列之外，同時(shí)還擁有1.4TSI和1.8TSI兩款發(fā)動(dòng)機(jī)。在最高配的性能版GLI車型上，更是裝配了2.0TSI動(dòng)力，且后懸掛升級(jí)為多連桿的結(jié)構(gòu)。從而讓整個(gè)車型的產(chǎn)品線變得更為豐富。不過，新速騰的主銷車款還是集中在1.4TSI的排量上，這款動(dòng)力的最大功率輸出為131馬力，峰值扭矩為220N.m，有7速DSG和5速手動(dòng)變速器的搭配。
這樣的動(dòng)力表現(xiàn)對(duì)于一臺(tái)車重為1380kg的車型來說，除了車輛起步低轉(zhuǎn)速時(shí)有些動(dòng)力不夠充沛外，一旦進(jìn)入2000轉(zhuǎn)渦輪啟動(dòng)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力就開始能夠滿足需求了，對(duì)于日常駕駛1.4TSI完全夠用；而在搭配7速DSG變速器的情況下，其不僅換擋迅速還有著工信部給出的百公里6.4升的油耗成績。當(dāng)然，如果從可靠性的角度考慮，筆者推薦選購搭配5速手動(dòng)變速器的版本。
總結(jié)：作為一款緊湊級(jí)車款，新速騰的表現(xiàn)是十分全面的。其目前兩萬的國內(nèi)月銷量就能說明一切問題。但7速DSG變速器的問題確實(shí)對(duì)這款車的口碑產(chǎn)生一定影響，所以筆者推薦喜歡這款車型的消費(fèi)者優(yōu)先購買配備有手動(dòng)變速器的新速騰。目前，新速騰1.4TSI車型的廠商指導(dǎo)價(jià)為14.18-17.78萬，經(jīng)銷商目前有8500元的優(yōu)惠。大家可以根據(jù)直接對(duì)配置的需求進(jìn)行具體的選擇，筆者認(rèn)為如果選擇DSG變速器，1.4TSI自動(dòng)時(shí)尚型的選擇比較合適。
東風(fēng)雪鐵龍C4 L
車型特點(diǎn)：空間充裕、動(dòng)力強(qiáng)勁、底盤舒適性不錯(cuò)
推薦車款：1.6THP 自動(dòng)勁智版
雪鐵龍C4 L無疑是目前東風(fēng)雪鐵龍旗下最為暢銷的主力車型這一，而它的成功除了外型設(shè)計(jì)上符合國內(nèi)消費(fèi)者的審美口味之外。更為重要的是，東風(fēng)雪鐵龍為其裝配了由PSA和寶馬共同研發(fā)的1.6THP的渦輪增壓汽油引擎。這具高性能的渦輪增壓引擎在PSA集團(tuán)旗下的多款運(yùn)動(dòng)車型上都有裝配，例如：標(biāo)致RCZ等。此外，寶馬旗下MINI COOPER S也是采用的這款引擎配置。因此，1.6THP引擎無疑是C4 L最大的賣點(diǎn)之一。
這具1.6THP引擎采用了目前寶馬最為看門的單渦輪雙渦管技術(shù)，最大功率輸出163馬力/6000rpm，峰值扭矩為240Nm/1400-4000rpm，從參數(shù)看，相比起同級(jí)競爭對(duì)手，這具1.6THP引擎的性能表現(xiàn)相當(dāng)優(yōu)異。在匹配來自日本愛信的6速手自一體變速箱，這套動(dòng)力總成不論是在行駛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)上都相當(dāng)不錯(cuò)。更為重要的是，整套動(dòng)力總成的可靠性也不差。根據(jù)工信部所給出的數(shù)據(jù)，裝配這具引擎的C4L的百公里綜合油耗為7.5升。很顯然，這樣的搭配是兼顧了動(dòng)力性和燃油表現(xiàn)的。
在底盤的設(shè)計(jì)上，雪鐵龍C4 L和新速騰一樣，采用了前麥弗遜，后扭力梁的懸掛設(shè)定。這使得其在后排空間表現(xiàn)上十分出色。軸距達(dá)到2710mm的水準(zhǔn)，這樣的長度使得C4 L的后排在同級(jí)對(duì)比中數(shù)一數(shù)二。
在實(shí)際的乘坐感受上，C4 L的內(nèi)飾整體做工相當(dāng)不錯(cuò)，前排儀表臺(tái)大部分采用了軟性材料覆蓋，各種按鍵的手感和真皮的觸感也非常優(yōu)秀。中控臺(tái)的科技感很強(qiáng)，不過操作上有點(diǎn)復(fù)雜。在后排的表現(xiàn)上，C4 L給出了足夠的后排乘坐空間，身高1米8的男性可以輕松的坐在后排而不感局促。此外，包括：航空級(jí)的頭枕、后排出風(fēng)口以及空氣凈化等配置則讓后排的乘坐感受更為舒適。這些都是十分能滿足家庭消費(fèi)者需求的。
最后在裝載能力方面，C4 L的后備箱容積達(dá)到了438L，在不放倒后排座椅的情況下依然能放下三個(gè)行李箱、三個(gè)背包及一堆雜物。不過，在放倒后排的情況下，其后備箱與車廂的連接口較小，其次就是后排座椅放倒后不能與后備箱持平，總體表現(xiàn)一般。
總結(jié)：憑借著1.6THP的動(dòng)力配置，時(shí)尚的外型設(shè)計(jì)，以及2710mm的軸距表現(xiàn)，C4 L如今能成為東風(fēng)雪鐵龍的銷量支柱車型就不難理解了。售價(jià)方面，C4 L 1.6THP車型目前的廠商指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為16.19-18.59萬；經(jīng)銷商的優(yōu)惠價(jià)為14.99-17.39萬有一定程度的優(yōu)惠。我個(gè)人認(rèn)為選擇，1.6THP 自動(dòng)勁智版是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
廣汽菲亞特菲翔
車型特點(diǎn)：動(dòng)力出色、綜合性價(jià)比高、設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)
推薦車款：1.4T自動(dòng)尊享版
對(duì)于大部分消費(fèi)者來說，廣汽菲亞特菲翔絕對(duì)算是一個(gè)新面孔。它是廣汽集團(tuán)和菲亞特合作之后被帶入國內(nèi)國產(chǎn)的一款緊湊車型，它還有一個(gè)美國兄弟就是道奇DART。因此，菲翔其實(shí)是一款為了符合全球主流消費(fèi)市場所打造的一款緊湊級(jí)車型。
從設(shè)計(jì)來看，菲翔是一款典型的采用了意大利設(shè)計(jì)的車型，整個(gè)造型個(gè)性鮮明，具有自我的獨(dú)特美感。由于要同時(shí)在中國和北美兩大市場銷售（北美為道奇DART），所以這款車的軸距被設(shè)定在了2705mm的水準(zhǔn)，和C4L表現(xiàn)相當(dāng)。在實(shí)際的乘坐感受上，菲翔的內(nèi)部儲(chǔ)物空間豐富，且后排空間絕對(duì)算是一大驚喜。175cm的男性坐入后排可以有近兩拳的腿部和一拳的頭部空間余量。不過其后排地臺(tái)還是比較高的，再加上后排座椅中間凸起的設(shè)計(jì)讓其整體舒適性稍打折扣。另外還有一點(diǎn)就是，在菲翔的后排沒有空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)。
最后在裝載能力方面，菲翔的行李箱容積為470L，開口不是很大，不過內(nèi)部縱深表現(xiàn)較為出色，后排座椅可4/6放倒，但平整度稍有不夠。總體表現(xiàn)上，其裝載能力還是夠一般家庭使用了。
在動(dòng)力表現(xiàn)上，菲翔全系采用了1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，不過這臺(tái)1.4T動(dòng)力有兩種不同調(diào)校。低功率版車型最大功率120馬力/5000rpm，峰值扭矩206Nm/2500rpm；高功率版最大功率150/5500rpm，峰值扭矩230Nm/3000rpm。從數(shù)據(jù)上看，很顯然想要體驗(yàn)這具1.4T引擎的動(dòng)力性能必須得選高功率版的。
在實(shí)際的感受上，這具1.4T引擎與一臺(tái)6速干式雙離合變速器搭配，在D擋模式下行駛時(shí)，這具雙離合變速器的換擋方式似乎并不夠快，反而是平順性要表現(xiàn)的更明顯一些。如果切入手動(dòng)模式的話，倒是頗具幾分運(yùn)動(dòng)的味道?？傮w感覺上，整套動(dòng)力總成在低轉(zhuǎn)行駛時(shí)動(dòng)力表現(xiàn)一般，在轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)，引擎扭力完全爆發(fā)出來之后，菲翔的運(yùn)動(dòng)感就體現(xiàn)出來了。
總結(jié)：相比起一般裝配1.6L或1.8L排量的自然吸氣動(dòng)力的車型來說，裝配1.4T渦輪增壓引擎的菲翔在動(dòng)力表現(xiàn)上明顯更勝一籌。而作為家用車，其在內(nèi)部空間表現(xiàn)和動(dòng)力配置上也不弱。所以，綜合考量這是一款很適合家用的車款。目前，其官方指導(dǎo)價(jià)為10.88-15.88萬，經(jīng)銷商優(yōu)惠價(jià)為10.08-15.08萬。這其中，裝配1.4T高功率版的1.4T自動(dòng)尊享版無疑是一個(gè)能體驗(yàn)菲翔強(qiáng)勁動(dòng)力的好選擇，這款車型目前的經(jīng)銷商報(bào)價(jià)為15.08萬。
上海大眾斯柯達(dá)速派
車型特點(diǎn)：乘坐舒適、技術(shù)成熟
推薦車款：1.8TSI手動(dòng)名仕版
隨著斯柯達(dá)SUPERB在今年進(jìn)行了小改款，上海大眾也同步對(duì)其在國內(nèi)進(jìn)行了小改款升級(jí)。斯柯達(dá)在一開始向國內(nèi)進(jìn)口導(dǎo)入第一代SUPERB車型時(shí)，為其起的中文名為——速派。隨后，隨著第二代SUPERB在國內(nèi)的國產(chǎn)，斯柯達(dá)又為其換了一個(gè)中文名叫——昊銳，這是為了統(tǒng)一其產(chǎn)品線命名的舉措。如今，隨著第二代SUPERB小改款的到來，斯柯達(dá)又回歸原點(diǎn)，將速派的名字進(jìn)行了重新啟用。因此，可能很多消費(fèi)者可能在一開始在聽到速派這個(gè)命名時(shí)或許會(huì)有點(diǎn)陌生，還以為是一款新車。
新改款的斯柯達(dá)速派明顯變得年輕起來，加入了斯柯達(dá)最新的家族化設(shè)計(jì)元素，在保持傳統(tǒng)市場同時(shí)，或許也能再多爭取到一些年輕用戶。斯柯達(dá)和競爭對(duì)手相比最大的特點(diǎn)就應(yīng)該是它的兩段式尾門了。在保留三廂車的外觀的同時(shí)，空間靈活性大大提高，甚至可以與旅行車媲美。
在空間表現(xiàn)上，速派的軸距為2761mm，看上去作為一款中級(jí)車這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)算不上突出。但在實(shí)際的乘坐感受上，速派的前排座椅擁有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，因此想要找到一個(gè)合適的坐姿很容易，身高1米82的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿之后，頭部有一拳左右的余量，表現(xiàn)出色。保持前排座椅不動(dòng)進(jìn)入到后排，同一個(gè)體驗(yàn)者擁有超過兩拳的腿部富余空間和一拳左右的頭部富余空間，表現(xiàn)同樣出色。
在儲(chǔ)物空間方面，速派的表現(xiàn)同樣令人滿意，前排車門板儲(chǔ)物格不僅開口很大，容積也很大，輕輕松松就能放入兩瓶礦泉水，而且還能繼續(xù)往上累加；后排車門板儲(chǔ)物格雖然容積不如前排，但開口也很大，并且能正常放入一瓶礦泉水。最后在裝載能力上，速派的后備廂容積在不放到后排座椅椅背狀態(tài)下就已經(jīng)達(dá)到了565L，比同級(jí)絕大多數(shù)中型車都要寬敞；而在后排座椅椅背放倒后，這一數(shù)值更是達(dá)到了1670L，再加上TWINDOOR的兩段式開啟功能，速派的后備廂無論是容積還是開口都可以秒殺同級(jí)對(duì)手。
在動(dòng)力配置上，速派沿用了現(xiàn)款昊銳所搭載的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI這三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。其中，2.0T車型放棄了原先匹配在昊銳2.0T車型上的那臺(tái)Tiptronic 6速手自一體變速箱，轉(zhuǎn)而使用與邁騰、帕薩特2.0T車型相同的6速濕式DSG雙離合變速箱。而1.4TSI和1.8TSI則依舊是匹配7速的DSG干式雙離合變速器。
從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上看，1.4TSI雖然有排量小、油耗低的優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力表現(xiàn)也不算弱，但裝配在速派上就有點(diǎn)小馬拉大車的意思。所以要充分體驗(yàn)動(dòng)力感，最好是選擇1.8TSI和2.0TSI車型。
總結(jié)：斯柯達(dá)速派是一款定位、技術(shù)都十分成熟的車型，市場口碑也比較不錯(cuò)。特別是相比起邁騰和帕薩特，其具備有更高的性價(jià)比。在具體的選購方案上，目前，斯柯達(dá)速派的廠商指導(dǎo)價(jià)為16.76-24.76萬。如果購車預(yù)算不足，建議選購1.4TSI手動(dòng)紳仕版，價(jià)格為16.76萬。如果，購車預(yù)算稍微寬裕一點(diǎn)，建議選擇1.8TSI手動(dòng)名仕版，價(jià)格為19.26萬，性價(jià)比較高，目前購車全系還有2萬元的優(yōu)惠。
上海大眾斯柯達(dá)速派
車型特點(diǎn)：乘坐舒適、技術(shù)成熟
推薦車款：1.8TSI手動(dòng)名仕版
隨著斯柯達(dá)SUPERB在今年進(jìn)行了小改款，上海大眾也同步對(duì)其在國內(nèi)進(jìn)行了小改款升級(jí)。斯柯達(dá)在一開始向國內(nèi)進(jìn)口導(dǎo)入第一代SUPERB車型時(shí)，為其起的中文名為——速派。隨后，隨著第二代SUPERB在國內(nèi)的國產(chǎn)，斯柯達(dá)又為其換了一個(gè)中文名叫——昊銳，這是為了統(tǒng)一其產(chǎn)品線命名的舉措。如今，隨著第二代SUPERB小改款的到來，斯柯達(dá)又回歸原點(diǎn)，將速派的名字進(jìn)行了重新啟用。因此，可能很多消費(fèi)者可能在一開始在聽到速派這個(gè)命名時(shí)或許會(huì)有點(diǎn)陌生，還以為是一款新車。
新改款的斯柯達(dá)速派明顯變得年輕起來，加入了斯柯達(dá)最新的家族化設(shè)計(jì)元素，在保持傳統(tǒng)市場同時(shí)，或許也能再多爭取到一些年輕用戶。斯柯達(dá)和競爭對(duì)手相比最大的特點(diǎn)就應(yīng)該是它的兩段式尾門了。在保留三廂車的外觀的同時(shí)，空間靈活性大大提高，甚至可以與旅行車媲美。
在空間表現(xiàn)上，速派的軸距為2761mm，看上去作為一款中級(jí)車這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)算不上突出。但在實(shí)際的乘坐感受上，速派的前排座椅擁有八向電動(dòng)調(diào)節(jié)，因此想要找到一個(gè)合適的坐姿很容易，身高1米82的體驗(yàn)者調(diào)整好坐姿之后，頭部有一拳左右的余量，表現(xiàn)出色。保持前排座椅不動(dòng)進(jìn)入到后排，同一個(gè)體驗(yàn)者擁有超過兩拳的腿部富余空間和一拳左右的頭部富余空間，表現(xiàn)同樣出色。
在儲(chǔ)物空間方面，速派的表現(xiàn)同樣令人滿意，前排車門板儲(chǔ)物格不僅開口很大，容積也很大，輕輕松松就能放入兩瓶礦泉水，而且還能繼續(xù)往上累加；后排車門板儲(chǔ)物格雖然容積不如前排，但開口也很大，并且能正常放入一瓶礦泉水。最后在裝載能力上，速派的后備廂容積在不放到后排座椅椅背狀態(tài)下就已經(jīng)達(dá)到了565L，比同級(jí)絕大多數(shù)中型車都要寬敞；而在后排座椅椅背放倒后，這一數(shù)值更是達(dá)到了1670L，再加上TWINDOOR的兩段式開啟功能，速派的后備廂無論是容積還是開口都可以秒殺同級(jí)對(duì)手。
在動(dòng)力配置上，速派沿用了現(xiàn)款昊銳所搭載的1.4TSI、1.8TSI以及2.0TSI這三款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的配置。其中，2.0T車型放棄了原先匹配在昊銳2.0T車型上的那臺(tái)Tiptronic 6速手自一體變速箱，轉(zhuǎn)而使用與邁騰、帕薩特2.0T車型相同的6速濕式DSG雙離合變速箱。而1.4TSI和1.8TSI則依舊是匹配7速的DSG干式雙離合變速器。
從實(shí)際的駕駛體驗(yàn)上看，1.4TSI雖然有排量小、油耗低的優(yōu)勢(shì)，其動(dòng)力表現(xiàn)也不算弱，但裝配在速派上就有點(diǎn)小馬拉大車的意思。所以要充分體驗(yàn)動(dòng)力感，最好是選擇1.8TSI和2.0TSI車型。
總結(jié)：斯柯達(dá)速派是一款定位、技術(shù)都十分成熟的車型，市場口碑也比較不錯(cuò)。特別是相比起邁騰和帕薩特，其具備有更高的性價(jià)比。在具體的選購方案上，目前，斯柯達(dá)速派的廠商指導(dǎo)價(jià)為16.76-24.76萬。如果購車預(yù)算不足，建議選購1.4TSI手動(dòng)紳仕版，價(jià)格為16.76萬。如果，購車預(yù)算稍微寬裕一點(diǎn)，建議選擇1.8TSI手動(dòng)名仕版，價(jià)格為19.26萬，性價(jià)比較高，目前購車全系還有2萬元的優(yōu)惠。
上海通用雪佛蘭邁銳寶
車型特點(diǎn)：配置豐富、動(dòng)力充足、價(jià)格實(shí)惠
推薦車款：1.6T 手自一體豪華版
雪佛蘭邁銳寶是一款雪佛蘭旗下有著悠久歷史的車型，目前其是雪佛蘭在中級(jí)車市場的支柱。另外，由于其也同樣基于通用的Epsilon II平臺(tái)打造，所以在實(shí)質(zhì)上它和別克君越、君威之間是沒有本質(zhì)差異的。但在售價(jià)上，雪佛蘭邁銳寶就明顯劃算很多。
邁銳寶的上市承擔(dān)著雪佛蘭品牌在國內(nèi)中級(jí)車市場的大任，它的定位與韓系和法系的中型車更為接近，目標(biāo)消費(fèi)人群就是鎖定在一些剛建立家庭的年輕人或者對(duì)于家庭用車有著明顯需求的成熟用戶身上。
在外型設(shè)計(jì)上邁銳寶的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，基本是符合國內(nèi)消費(fèi)者審美口味的造型。而在內(nèi)部空間表現(xiàn)上，其擁有一個(gè)4869mm、1854mm、1466mm的車身三圍以及2737mm的軸距。單從數(shù)據(jù)上看，這樣的成績?cè)谕?jí)對(duì)比中并不突出。在實(shí)際的乘坐感受上，對(duì)于身高1米8的乘客，后排乘坐腿部空間充足，且能夠獲得良好的頭部空間，對(duì)于大部分消費(fèi)者來說是足夠的。
在座椅的表現(xiàn)上，邁銳寶的座椅提供了不錯(cuò)的舒適感，座椅相對(duì)比較柔軟，坐上去身體微微下陷的感覺，比起德系車型座椅硬而支撐效果明顯的設(shè)計(jì)而言，邁銳寶相對(duì)柔軟的座椅在國內(nèi)起起伏伏的路況下，對(duì)顛簸的緩沖更好一些，座椅對(duì)身體充足的貼合，也能帶來更好的支撐效果，分散體重對(duì)局部身體的壓力。在裝載能力上，邁銳寶的后備廂標(biāo)準(zhǔn)容積為544L，后排放倒后能獲得更大的空間，總體表現(xiàn)也是完全足夠一個(gè)家庭使用。
在動(dòng)力配置上，邁銳寶目前提供了1.6T、2.0L、2.4L三款動(dòng)力的選擇，其中，1.6T和2.4L引擎的表現(xiàn)相當(dāng)，最大功率輸出分別為184馬力和186馬力，峰值扭矩則分別為235牛米、240牛米。至于說2.0L引擎，其最大功率輸出為154馬力，峰值扭矩190牛米。
在實(shí)際的駕駛感受上，1.6T車型的加速的快感并不比君威2.0T那樣兇悍，雖然5秒的superboost超推進(jìn)帶來的推背感以及低轉(zhuǎn)速就能獲得大扭矩，也都能讓你感受到更強(qiáng)有力的沖勁，但是這種強(qiáng)勁的加速感在中后段會(huì)感到有些衰竭。變速器會(huì)在接近6000轉(zhuǎn)時(shí)升擋，維持強(qiáng)勁的加速狀態(tài)，但畢竟它要推動(dòng)接近1.6噸重的車身，中后段動(dòng)力的衰退還是會(huì)讓它加速時(shí)比2.4升的邁銳寶慢了0.3秒（0~100km/h加速為9.8秒）。但總體上說，用1.6T來帶動(dòng)邁銳寶已經(jīng)完全足夠。
總結(jié)：雪佛蘭邁銳寶是一款在各方面表現(xiàn)都十分均衡的中級(jí)車。這款車唯一的缺點(diǎn)可能就是，對(duì)于一款中級(jí)車來說，雪佛蘭的品牌在國內(nèi)還不夠支撐起它的產(chǎn)品地位。因此，這也為邁銳寶帶來了極高的性價(jià)比。其目前的廠商指導(dǎo)價(jià)為16.29-23.29萬，經(jīng)銷商優(yōu)惠2-3萬元。因此，邁銳寶也成為了一款十分值得購買的車型。當(dāng)然，按照我們本次的選擇宗旨是要為大家推薦1.6T車款的。具體車型建議為1.6T 手自一體豪華版，現(xiàn)在的優(yōu)惠價(jià)為18.49萬。
北汽紳寶D系列
車型特點(diǎn)：價(jià)格實(shí)惠、動(dòng)力強(qiáng)勁、源自薩博
推薦車款：2.0T舒適版
上世紀(jì)80年代，SAAB 曾用紳寶這一譯名進(jìn)入香港市場，并在香港市場取得了良好的銷售成績。相信熱愛收看香港TVB劇的消費(fèi)者，應(yīng)該經(jīng)常會(huì)在以前的TVB劇中看到薩博的身影。而如今北汽則收購了薩博三個(gè)平臺(tái)、兩款變速箱和兩個(gè)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)然還有著名的"Know-How"體系，承接了薩博破產(chǎn)后的大部分技術(shù)資產(chǎn)。于是，薩博9-5原本所使用的GM2900平臺(tái)的基礎(chǔ)上，北汽加長（從2703mm增加到了2755mm）推出了紳寶D系列車型。
在外型設(shè)計(jì)上，紳寶D系列的設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，穩(wěn)重中帶著運(yùn)動(dòng)。在空間表現(xiàn)上，紳寶的整車尺寸為4861mm、1820mm、1462mm，軸距達(dá)到2755mm。從表面的數(shù)據(jù)上看，紳寶D系列的內(nèi)部空間表現(xiàn)不算突出。但在實(shí)際乘坐體驗(yàn)上，其在后排空間還是可以為大多數(shù)消費(fèi)者提供兩拳左右的腿部剩余空間的。稍有不足的可能是頭部空間，其在前后排都沒有多少余地。
在裝載能力上，紳寶D系列的后備廂內(nèi)部寬敞平整，容積可以達(dá)到530升，但是開口不算大，后備廂離地也較高，可能會(huì)導(dǎo)致搬運(yùn)大件物品不夠便利。當(dāng)然，后排是可以放倒的，所以在最大裝載能力上，紳寶也算優(yōu)秀。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，北汽紳寶D系列有1.8T、2.0T、2.3T三款渦輪增壓引擎的配置，其中2.0T和2.3T渦輪增壓引擎是傳承自薩博的。2.0T的最大功率為204馬力，峰值扭矩290 N?m；2.3T的最大功率為250馬力，峰值扭矩350 N?m；至于說1.8T引擎，最大功率177馬力，峰值扭矩240 N?m。在變速器的搭配上，全系匹配五速手自一體變速器。從整個(gè)動(dòng)力總成的表現(xiàn)來看，紳寶D系列的動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)，但惟獨(dú)五速手自一體變速器的配置稍顯過時(shí)。
在實(shí)際的駕駛感受上，裝配2.0T的紳寶D系列在引擎轉(zhuǎn)速突破2000rpm以后，動(dòng)力輸出就像一個(gè)憋了很久的人，終于得到一次釋放的機(jī)會(huì)，被完全爆發(fā)出來，操控者的駕駛激情也會(huì)被同時(shí)叫醒。由此可以看出，其在動(dòng)力性能上還是繼承了薩博的傳統(tǒng)的。
總結(jié)：憑借著源自薩博的技術(shù)，紳寶D系列在一開始就有了一個(gè)最有力的賣點(diǎn)。特別是那些此前喜愛薩博品牌的車迷們。而對(duì)于家庭購買者來說，紳寶D系列不論是在動(dòng)力表現(xiàn)還是空間尺寸上，也都有自身鮮明的個(gè)性。因此，其也是能吸引以家庭使用為需求的消費(fèi)者。目前，紳寶D系列的廠商指導(dǎo)價(jià)為13.98-21.58萬，目前北京地區(qū)優(yōu)惠幅度已經(jīng)達(dá)到了4萬元。而我們本次推薦選購的車型則為2.0T舒適版，當(dāng)前的價(jià)格為10.98萬。
其它家用增壓車型簡評(píng)
朗逸1.4T
朗逸有著與速騰相同的動(dòng)力總成，發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)教注重于低速扭矩的發(fā)揮，而日常駕駛時(shí)1.4L小排量帶來的起步疲弱感依然不可避免。雖然在數(shù)據(jù)上表明其在1750rpm時(shí)便可發(fā)揮出220N.m的最大扭矩，但在實(shí)際駕駛中到2000rpm會(huì)出現(xiàn)明顯的加速感。7速DSG變速箱高效、順暢的特點(diǎn)讓檔位銜接及加速感更加細(xì)膩。對(duì)于家庭用戶來說，這一動(dòng)力搭配所能帶來最大吸引力莫過于其優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性。
全新朗逸與全新速騰一樣采用前麥弗遜后扭力梁的懸掛配置，不一樣的是全新速騰依然對(duì)運(yùn)動(dòng)性有所保留，調(diào)教上稍微偏硬，從而在彎道中具有不錯(cuò)的側(cè)向支撐。全新朗逸則是大反其道，在懸掛調(diào)教上更偏向舒適，這一方面有點(diǎn)像日韓車型。
高爾夫1.4T
高爾夫7出自大眾的MQB模塊化平臺(tái)，因此就順理成章的采用了全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)（高爾夫6為EA111發(fā)動(dòng)機(jī)），發(fā)動(dòng)機(jī)缸體材質(zhì)由老款車型的鑄鐵升級(jí)為全鋁，高爾夫7上的1.4T車型分為高功率和低功率兩個(gè)版本，值得一提的是新加入的1.4T高功率版最大功率110kW、最大扭矩250N·m已經(jīng)足夠讓人振奮，要知道這樣的成績已經(jīng)接近了大眾速騰1.8T車型的水平。變速箱方面依舊采用高爾夫6上的那臺(tái)7速雙離合變速箱，換擋平順。工信部給出的高爾夫7 1.4T低功率版綜合油耗達(dá)到了5.8L/100km的水平。
高爾夫7除GTI版本外，其余車型將放棄成本更高的四連桿獨(dú)立后懸掛，從而采用和現(xiàn)款速騰相同的扭力梁式非獨(dú)立后懸掛，這套懸掛系統(tǒng)依然具有很強(qiáng)的德國車風(fēng)格，駕駛偏沉穩(wěn)，在彎路中具有不錯(cuò)的側(cè)向支撐，側(cè)傾不大，依舊可以給駕駛者帶來十足的信心。而在應(yīng)對(duì)一些起伏路面時(shí)，雖然它能將震動(dòng)用最舒適的方式吸收掉，但是在快速通過一些諸如減速坎、顛簸路面時(shí)，懸掛對(duì)顛簸的處理缺乏細(xì)膩感。
觀致3 1.6T
觀致3轎車提供了1.6L和1.6T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，并且匹配了6速手動(dòng)或6速雙離合變速箱。從發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)參數(shù)上看，觀致3的1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)車中有一定優(yōu)勢(shì)，而1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)與那些合資大廠的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比還有些缺乏競爭力。觀致3轎車的1.6T車型油門響應(yīng)很活躍，這也讓車子的起步加速過程顯得很輕快，渦輪增壓器介入稍晚，要到2500轉(zhuǎn)以后才能感覺到明顯發(fā)力，介入后，可以感覺到不錯(cuò)的推背感，可以輕松應(yīng)對(duì)加速超車的需求。
觀致3的底盤沉穩(wěn)扎實(shí)，但對(duì)路面震動(dòng)處理并不生硬，在高速行駛中它的穩(wěn)定性很不錯(cuò)，整體來看底盤部分的表現(xiàn)觀致3絕對(duì)可以超過不少同級(jí)別合資車型的水平。
納智捷5 Sedan 1.8T
納智捷5 Sedan將會(huì)提供兩種動(dòng)力組合，主推的就是我們測試的1.8T車型，2.0T僅有一款車型，剩下5款全部是1.8T車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓系統(tǒng)來自三菱重工，實(shí)際駕駛起來時(shí)，變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配程度很不錯(cuò)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩比較充盈，隨著轉(zhuǎn)速的升高，1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)還是能提供我們?nèi)粘Ｋ璧膭?dòng)力輸出的。只不過缺少了一些激情。這套動(dòng)力系統(tǒng)說實(shí)話并不算強(qiáng)勁，即便有渦輪的介入，卻依然讓我們覺得太過于平順了。
懸掛的軟硬程度適中，采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合，這套懸架系統(tǒng)對(duì)于路面的細(xì)小顛簸處理的還比較到位，在高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性也不錯(cuò)，坐在車內(nèi)的感覺還是以舒適為主。只是在轉(zhuǎn)向時(shí)雖然指向性不錯(cuò)，但低速時(shí)方向盤轉(zhuǎn)向力度較重、高速時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度才會(huì)變的適中一些。
科魯茲掀背1.6T
科魯茲掀背車共有兩種排量，分別為1.6L與1.6T，我們這次測試的車型配備了1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率135kW/5800rpm，最大扭矩235Nm/2200-5600rpm，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也曾應(yīng)用在別克英朗身上。駕駛過程中，我感覺到它和其它渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)調(diào)中高轉(zhuǎn)速不同，低轉(zhuǎn)速下的扭矩表現(xiàn)尤為突出，更適合在城市路面上駕駛。
原本科魯茲身上扭力梁式的半獨(dú)立后懸掛給人的感覺有些過時(shí)，不過在1.6T的科魯茲掀背車在原前麥弗遜后扭轉(zhuǎn)梁的基礎(chǔ)上，增加了瓦特連桿機(jī)構(gòu)。對(duì)于底盤方面來講，并不是技術(shù)越先進(jìn)性能就越出色，關(guān)鍵是在于調(diào)校的結(jié)果如何。這款車駕駛起來還是有些歐洲車的感覺，底盤的剛性很高、感覺很厚實(shí)、平穩(wěn)，懸掛的柔韌性和支撐力也不錯(cuò)。
騏達(dá)GTS
騏達(dá)GTS是日系車在中國首款搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，它也努力將自己的含金量提升到最高。這款MR16DDT發(fā)動(dòng)機(jī)集中了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時(shí)等多項(xiàng)技術(shù)，全鋁材質(zhì)所帶來的發(fā)動(dòng)機(jī)輕量化設(shè)計(jì)則正好滿足了家用緊湊型轎車對(duì)動(dòng)力和油耗的雙方面追求。最大功率140kW、最大扭矩240Nm的數(shù)據(jù)甚至趕超了MINI COOPER S的1.6T動(dòng)力性能，這自然會(huì)讓日系粉絲們大呼過癮。
要平衡運(yùn)動(dòng)的激情表現(xiàn)與家用車駕駛的便利性，對(duì)汽車的設(shè)計(jì)與調(diào)校總是帶來最大的挑戰(zhàn)。為了給騏達(dá)GTS的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)提供支持，它的懸掛調(diào)校相比1.6L車型更硬一些，但在過彎時(shí)外側(cè)的懸掛的支撐仍會(huì)顯得有些吃緊，側(cè)傾現(xiàn)象也會(huì)相對(duì)明顯，而在連續(xù)改變行駛方向時(shí)，懸掛對(duì)車身重心的控制就顯得不夠靈敏了。
