新年伊始，很多汽車廠商都在籌備本年度的銷售目標(biāo)，而增長銷售的最好途徑就是引入更多的新車，并且讓這些車在銷售本地制造以獲得更多的利潤和銷量。今年，國內(nèi)市場中將有六款車型從進(jìn)口車身份改為國產(chǎn)身份，這些車有的降低價格、有的增加配置還有的加長了身段，下面就讓我們簡短的了解一下這六款車。

全新奧迪A3

國產(chǎn)廠商：一汽奧迪

國產(chǎn)后亮點(diǎn)：售價比進(jìn)口車型更低

新A3在外觀上的變化體現(xiàn)在整個的前臉已經(jīng)是最新的奧迪家族的造型了，相比國內(nèi)現(xiàn)款A(yù)3更顯時尚動感，并且科技感十足。大燈造型上很明顯的采用了最新的LED燈組，相比氙氣大燈來說，LED燈組照明更加智能，光照度更好。而在外形上來說，老款的大燈外形方正，而新款大燈整體更加時尚動感，類似“7字型”的LED日間行車燈帶有硬折角的拐彎很顯個性。

從側(cè)面造型來說，新款A(yù)3顯得更加的低矮，并且明顯看出整體的腰線以及車頂?shù)木€條都有所改變，這樣細(xì)節(jié)的比例變化讓整個側(cè)面所體現(xiàn)出來的氣勢不同，同時新款A(yù)3軸距上也有所變化，更長的軸距讓內(nèi)部空間更充足。

尾部造型體現(xiàn)了更多的立體化設(shè)計概念，特別是尾燈和尾門處的結(jié)合，全新的尾燈設(shè)計也貼合了全新奧迪家族的設(shè)計特點(diǎn)，內(nèi)部的LED燈帶看起來很是顯眼，可以說夜間點(diǎn)亮效果很是顯眼。 

中控臺造型和A1很相似，只是比A1更加簡練，同時突出更多的運(yùn)動氣息。在配色方面雖不如A1的多變，但是黑色搭配橘色肩部支撐就可以看出，奧迪將A3的定位人群突出選擇在了更多的年輕人這部分。雖然還不是S-line版，但是內(nèi)飾的設(shè)計就已經(jīng)讓人產(chǎn)生了很多駕駛的激情。

奧迪的MMI人際交互系統(tǒng)在奧迪的很多車型都有配備，也很熟悉了。新A3的MMI在調(diào)節(jié)旋鈕上方有觸摸板，可以進(jìn)行手寫輸入，識別率非常高。通過中控臺可隱藏式屏幕方便的調(diào)節(jié)多媒體、地圖以及駕駛模式等。

凱迪拉克ATS

國產(chǎn)廠商：上海通用

國產(chǎn)后亮點(diǎn)：軸距加長80mm

凱迪拉克全新的家族化設(shè)計風(fēng)格，延續(xù)了品牌一直以來對豪華度和肌肉感的訴求。盡管它的樣式與XTS十分相似，但從蛛絲馬跡中我們還是可以看到這款運(yùn)動型轎車獨(dú)特的魅力。這是一種無法用語言形容出來的獨(dú)特，每一個元素的少許改變，簡練流暢的改變，讓ATS在整體視覺效果上就表現(xiàn)出了足夠的沖擊力和運(yùn)動效果。

短軸設(shè)計或許是先期上市的進(jìn)口版ATS的最大劣勢，2775的軸距表現(xiàn)在進(jìn)口豪華車陣營中基本上沒有任何生存空間，它甚至沒能趕上雷克薩斯IS那本就夠短的2800mm，這對于一款豪華品牌車型來說怎么也說不過去。采用短軸距設(shè)計的好處，在于可以最大程度為車輛提供足夠的緊湊感和操控性。

但是不得不說的是，ATS在原廠狀態(tài)下的確有不少設(shè)計都表現(xiàn)出對手無法逾越的優(yōu)勢，前后不同尺寸寬扁胎、大口徑雙出 排氣尾喉，都是凱迪拉克ATS在設(shè)計中對于運(yùn)動元素的最佳詮釋，事實(shí)證明，這些優(yōu)勢的確為這款豪華運(yùn)動型轎車帶來了不少保障。

ATS的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格還是更傾向于對豪華感和科技感的表露，至于運(yùn)動元素，并不徹底。作為一款豪華車，ATS自然也不會對配置有所吝嗇。抬頭顯示、方向盤加熱、車道偏離以及防追尾提示，都是ATS作為一款豪華車所為消費(fèi)者提供的堅實(shí)根基保障。BOSE揚(yáng)聲器的配備對于車內(nèi)音場效果的提升起到了一定幫助，但由于取向和定位不同，ATS的實(shí)際環(huán)繞音效要比XTS遜色了不少。

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英菲尼迪Q50

國產(chǎn)廠商：東風(fēng)日產(chǎn)

國產(chǎn)后亮點(diǎn)：軸距加長

傳承自英菲尼迪Etherea概念車的外形，英菲尼迪Q50的身上保存了很多概念車元素，中網(wǎng)的上半部分線條的靈感來源于橋梁形狀，而下部線條則是橋在水中的倒影。引擎蓋上突起的線條讓原本已經(jīng)頗具動感的車型又增添了幾分強(qiáng)悍的視覺沖擊力。

經(jīng)過全新設(shè)計英菲尼迪Q50的風(fēng)阻已經(jīng)達(dá)到了“0.26”，經(jīng)過專門設(shè)計的車頂線條，能夠有效降低空氣劃過時候在尾部形成的亂流。車身側(cè)面新月形的C柱已經(jīng)成為英菲尼迪創(chuàng)新產(chǎn)品的標(biāo)志性特征。Q50采用了全LED燈源，其設(shè)計的靈感來自于人眼造型，具有極強(qiáng)的視覺沖擊力。除了車頭燈組之外，英菲尼迪Q50的其他位置的燈源也全部采用了LED，尾燈則采用了集束式LED光源。

英菲尼迪Q50的美規(guī)車型采用了日本RAYS生產(chǎn)的19寸輪轂與普利司通輪胎，這個輪轂廠商在G時代就已經(jīng)為英菲尼迪提供改裝輪轂了。為了提升抓地力與性能英菲尼迪Q50采用了前后規(guī)格不同的輪轂，這也是選裝包的一部分，而這款輪轂日后引入國內(nèi)的車型是否會保留，現(xiàn)在還是個未知數(shù)。

英菲尼迪Q50的內(nèi)飾采用了“雙波浪”式設(shè)計，流暢的線條展露出強(qiáng)烈運(yùn)動氣息。中控臺采用了“非對稱式”設(shè)計，清晰的線條將功能區(qū)劃分出來，讓駕駛員可以更方便的控制。與中控臺的聯(lián)動操控更多的體現(xiàn)了人性化與便捷性，即便是觸控系統(tǒng)也都提供了物理按鈕。英菲尼迪Q50裝備了新一代人機(jī)交互智能系統(tǒng)Infiniti InTouch，上下分屏式設(shè)計并支持多點(diǎn)觸控是其最大亮點(diǎn)。

Infiniti InTouch人機(jī)交互系統(tǒng)，上方為8寸顯示屏，下方為7寸顯示屏，通過該功能使車輛與駕駛員輕松同步。上半部分的屏幕主要負(fù)責(zé)內(nèi)容顯示，下半部分的顯示屏則主要負(fù)責(zé)功能顯示和設(shè)置，多數(shù)情況下雙屏可協(xié)調(diào)工作。

馬自達(dá)ATENZA

國產(chǎn)廠商：一汽馬自達(dá)

國產(chǎn)后亮點(diǎn)：售價更實(shí)惠

馬自達(dá)全新的魂動設(shè)計靈感，采用了我們熟知的仿生學(xué)設(shè)計理念，不過它并沒有可以去模仿某種動物的造型，而是用一種蓄勢待發(fā)的姿態(tài)，讓車身造型看起來更動感。其實(shí)ATENZA不是第一款使用魂動設(shè)計理念的車型，先期引入國內(nèi)的CX-5就已經(jīng)率先采用了這種設(shè)計，不過在ATENZA身上，這種思路被表現(xiàn)的更加明確，所呈現(xiàn)出來的效果也更接近概念車的樣式

經(jīng)過第二次加長，馬自達(dá)6終于跟上了級別的腳步，有實(shí)力與同級別競爭對手直接對話，縱觀馬自達(dá)6三代車型的尺寸變化，可以說是一代比一代的尺度更大，如果不是受到國內(nèi)消費(fèi)觀念的影響，恐怕馬自達(dá)6至今仍舊可以被冠上彎道王的稱號。

ATENZA外形設(shè)計的前瞻程度有目共睹，它可以將所謂的時代感完全拋開，用自己特立獨(dú)行的設(shè)計思路來詮釋未來感的定義。就外觀設(shè)計而言，我們需要注意的就是這套大尺寸輪轂是否能在國產(chǎn)后得以保留，雖然我們都知道希望不大，但還是期盼能夠不那么過渡的失望。

ATENZA的內(nèi)飾設(shè)計并不具備華麗的設(shè)計，也沒有豪華的裝飾，觀察對比三代車型的內(nèi)飾樣式，你甚至很難用語言表達(dá)它們的變化到底有多強(qiáng)烈。一直以來，馬自達(dá)品牌車型的內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格，都是主打簡約的運(yùn)動氣息理念，這樣的信仰也就直接限制了內(nèi)飾設(shè)計中的過渡發(fā)揮。

大尺寸多媒體觸控系統(tǒng)會給用車生活帶來不少便利，漢化后操作起來便利性也不錯，唯獨(dú)不讓人滿意的，就是在海外版車型上配備的集成化控制面板，在各大品牌都在宣稱自己的控制系統(tǒng)多么便利、多么人性化的同時，馬自達(dá)反到并不重視這方面，將它改為儲物格，這同樣給國內(nèi)消費(fèi)者留下了遺憾。

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雷諾科雷傲

國產(chǎn)廠商：東風(fēng)雷諾

國產(chǎn)后亮點(diǎn)：價格更低/維修保養(yǎng)更方便

一眼看去，新科雷傲給人一種盛氣凌人的感覺，整體風(fēng)格更偏重于運(yùn)動。從車頭到車頂再到車尾，呈現(xiàn)出一道非常平滑的弧線。后門拱起的恰到好處，給人非常踏實(shí)的感覺。雖然科雷傲是一款緊湊型SUV，但寬大的車身尺寸完全可以滿足消費(fèi)者的審美需求。

新科雷傲的側(cè)面腰線一如既往的凌厲，營造出的層次感從前至后一氣呵成。陡降的A柱與尾部的上揚(yáng)形成強(qiáng)烈的視覺碰撞感，動感流暢的車身被保留了下來，配以高挑的腰線與粗壯的D柱，完美的展現(xiàn)出新款科雷傲遒勁有力的一面。

相對于前臉，改款科雷傲在尾部方面則幾乎沒有變化，銀色護(hù)板與前部形成很好的搭配。其實(shí)說到科雷傲的尾部，已經(jīng)成為了很多人挑選科雷傲的一大原因，其時尚的造型非常耐看，并不張揚(yáng)的風(fēng)格中流露出十足的魅力。

雖然先前雷諾的車在國內(nèi)并不太賣座，但是從科雷傲開始雷諾在國人心中正在逐漸被接受，從堅持自我到被更多人接受，雷諾也明白了跟著市場走才是硬道理。雖然此次的小改款車型變化不大，海外已經(jīng)爆出了全新一代科雷傲的消息，相信未來科雷傲將會繼續(xù)扮演雷諾汽車在華“一哥”的形象。

馬自達(dá)CX-7

國產(chǎn)廠商：一汽馬自達(dá)

國產(chǎn)后亮點(diǎn)：價格下調(diào)/增加2.3T發(fā)動機(jī)

前臉采用了馬自達(dá)新一代大嘴設(shè)計，較大的進(jìn)氣格柵以及更加突出的車標(biāo)。前保險杠中的鍍鉻邊框使CX-7更加時尚與運(yùn)動，黑底大燈內(nèi)采用遠(yuǎn)近光分體設(shè)計，近光裝備了透鏡氙燈。強(qiáng)勁有力的翼子板在車身中部得以適量的過度，其在車尾部再次伸張，配以車窗周圍的鍍鉻裝飾條，賦予了CX-7更為前衛(wèi)的定義。車身整體線條設(shè)計流暢圓潤，反光鏡集成了LED轉(zhuǎn)向燈，最為顯眼的當(dāng)屬輪轂，CX-7裝配了18寸多幅鋁輪轂，并配備了普利司通高級輪胎，為高速穩(wěn)定性及駕駛安全性起到了關(guān)鍵作用。

短小的后尾翼只作為裝飾作用，尾部并未采用如車頭的大量鍍鉻裝飾，單出的排氣管也顯得有些不夠氣勢，但還好排氣口徑較大，彌補(bǔ)了一些遺憾。尾燈采用一體式設(shè)計，風(fēng)格與以往馬自達(dá)尾燈如出一轍，只是在燈光組合方面更為前衛(wèi)。

全黑的配色讓馬自達(dá)CX-7的內(nèi)飾看起來偏向運(yùn)動風(fēng)格，做工及用料都很不錯，而且配置比較豐富，在本次車展亮相的三款馬自達(dá)旗下車型中，新B級車ATENZA及國產(chǎn)版的CX-5的內(nèi)飾均采用了全新的風(fēng)格，這也丟掉了馬自達(dá)原有的特色，而這些特點(diǎn)在國產(chǎn)版的CX-7上得以保留。

總結(jié)：也許很多人都會覺得進(jìn)口車國產(chǎn)后品質(zhì)會下降，其實(shí)不然，進(jìn)口車國產(chǎn)后將為國內(nèi)用戶帶來：車價更低、配置更符合國人習(xí)慣、維修保養(yǎng)價格下調(diào)等等眾多優(yōu)點(diǎn)。而品質(zhì)下降也會存在，但沒有大家想象中那么夸張，歸根結(jié)底進(jìn)口車轉(zhuǎn)為國產(chǎn)車對消費(fèi)者還是有利的，不過喜歡抄底或是原汁原味的消費(fèi)者們要抓緊了，因為有些車型已經(jīng)不再接受訂單了。