眾所周知，渦輪增壓發動機擁有著相對較小的排量，并且通過渦輪或者機械的方式增壓，達到發動機輸出功率及扭矩方面的彌補甚至超越。在動力更加強勁的同時，帶來更加優秀的燃油經濟型、碳排放量以及更加低廉的稅費。今天，我們就來為大家盤點一番如今市場中主流搭載3.0L增壓發動機的豪華級SUV車型。

6款搭載3.0T發動機豪華SUV數據對比
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
奔馳M400	3.0T V6	245	480	6.5	9.8
寶馬xDrive 35i	3.0T L6	225	400	6.5	9.7
保時捷卡宴	3.0T	245	440	7	12.9
路虎攬勝運動版	3.0T V6	250	450	7.2	10.9
大眾途銳3.0TSI	3.0T V6	213	420	7.8	11.5
Jeep大切諾基3.0TD	3.0T(柴油）	179	570	8.2	8.3

從上表中，我們可以看出，目前主流豪華品牌都已經將3.0L排量作為對市場的主力銷售車型。這其中擁有著柴油和汽油兩種發動機形式，以及渦輪增壓和機械增壓的兩種增壓方式，并且有些車型已經將3.0T發動機與電機混合，衍生中不同的混合動力方式。從上表來看，就3.0T發動機的調教而言，采用機械增壓方式的路虎攬勝運動版將3.0L發動機榨取出了最大的輸出功率，而Jeep大切諾基由于柴油機的特性，在最大扭矩方面有著先天的優勢。綜合看來，各家對于這個排量級別的車型在整體數據上難分伯仲。

● 奔馳M級

● 廠商指導價：79.90-99.80萬

● 奔馳M級更換3.0T發動機前后數據對比：

2012款 奔馳M級
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
ML300	3.5L V6	185	340	8.5	10.3
ML350	3.5L V6	225	370	7.6	11
2014款 奔馳M級
ML320	3.0T V6	200	450	7.7	9.8
ML350	3.0T V6(柴油)	190	620	7.4	7.6
ML400	3.0T V6	245	480	6.5	9.8

● 編輯點評：2014款奔馳M級采用了全新的發動機產品序列，老款3.5L V6發動機已經退出歷史舞臺，取而代之的是3.0L渦輪增壓發動機，并且提供兩種不同功率的調教。而從上表可以很明顯的看出，更換3.0T發動機后的數據表現更為優秀。

● 車型簡介

首先奔馳ML400的外觀設計徹底改變了以往過于保守的局面，為我們展示了一輛優雅而動感的豪華SUV。無論是外觀還是內飾，它都將那種貴族氣質的優雅表現的非常到位，車身設計更具氣勢，鍍鉻裝飾的加入讓它更加突出質感與豪華程度。而雷克薩斯GX400向我們展示了雷克薩斯最新的設計思路，夸張的紡錘形格柵，已經成為雷克薩斯最突出的品牌特征。視覺上增強了GX400的時尚感，以及一些威猛、兇悍的味道。

　

奔馳ML400使用了承載式車身結構，沒有從車頭貫穿到車尾的車架大梁，在公路行駛更需要穩定性時，它可以調整空氣懸掛設置，降低車身離地間隙，壓低車身重心，路感的傳遞也更準確，擁有更好的駕駛品質。

奔馳ML400則感覺更加精致，富有設計感。ON&OFFROAD 多路況適應系統的控制也體現了化零為整的設計趨勢，在不同的模式下，系統會選擇相應懸掛設置以及驅動方式。

奔馳ML400則與時俱進地換上了3.0T渦輪增壓發動機，拋棄了ML350上使用的3.5升自然吸氣發動機，雖然這臺3.5升發動機同樣擁有了技術可靠的特性，但是在日趨嚴酷的環保標準下，擁有更低排量、更大動力的渦輪增壓發動機已經成為了主流，而ML400這臺最新的3.0T渦輪增壓發動機的最大功率245kw/5250rpm，最大扭矩達到了480Nm/1600~4000rpm，同時配備了技術性能更為先進的7G-tronic Plus 7速手自一體變速器。在動力特性以及經濟性上，奔馳ML400都更占優勢。

奔馳ML400依舊會提供駕駛著一份輕松的感受，更低的重心，在行駛中提供了更好的穩定表現，并且在運動模式下，車身高度被降至最低，壓低了重心，并且懸掛硬度也得以加強，減緩高速過彎時車身搖擺的表現。

● 寶馬X5

● 廠商指導價：87.70-195.30萬

● 寶馬X5換代前后數據對比：

2013款 寶馬X5
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
xDrive 35i	3.0T	225	400	6.8	11.7
xDrive 40i	3.0T	235	450	6.6	11.9
xDrive 50i	4.4T	300	600	5.5	13.8
2014款 寶馬X5
xDrive30d	3.0T（柴油）	190	560	6.9	7.2
xDrive 35i	3.0T	225	400	6.5	9.7
xDrive 50i	4.0T	300	600	5.3	11.9
----搜狐汽車制表

● 編輯點評：寶馬X5換代后的動作主要是取消了原有采用3.0T高功率發動機的xDrive 40i系列，并且增加了xDrive 30d的柴油版車型，另外，xDrive 50i的發動機由4.4T降低為4.0T，而整體的發動機調校數據則沒有因為排量降低而降低。

● 車型簡介

新X5目前裝備三種發動機型號，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發動機首次引入中國市場，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。

xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。

xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發動機，其最大功率可達300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。

新X5車型的所有發動機均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無論在換擋邏輯、反應度、節油性以及舒適性上都是無可挑剔的。

X5的智能四輪驅動系統xDrive自然也是必不可少的，尤其是在這個冰雪覆蓋的長白山進行試駕，xDrive充分體現了其優勢，當然在這種路況下雪地胎也是必不可少的，否則僅憑四驅系統還真有些吃力。

為了實現個性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費者選擇：自適應舒適型底盤套件、自適應運動底盤套件、自適應M運動型套件、自適應專業底盤套件。

    坐在xDrive35i的車里仿佛就像是坐在了我那輛535Li里一樣，不過人家有xDrive智能四驅系統，在長白山這種路況上行駛時游刃有余，我那車連來都不敢來。輕盈的轉向，平穩的駕駛感受，而且相對不低的配置，都值得被推薦。

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● 保時捷卡宴

● 廠商指導價：92.20-263.00萬

● 保時捷卡宴數據：

保時捷卡宴
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
Cayenne	3.0T	245	440	7	12.9
Cayenne Platinum Edition	3.0T	245	440	7	-
Cayenne S Hybrid	3.0T	245	440	6.5	-
Cayenne S	4.8L	294	500	5.9	14.3
Cayenne GTS	4.8L	309	515	5.7	-
Cayenne Turbo	4.8T	368	700	4.7	14.7
Cayenne Turbo S	4.8T	405	750	4.5	-
----搜狐汽車制表

● 編輯點評：擁有三個排量的保時捷卡宴中，最受消費者關注的還是采用了機械增壓方式的3.0L車型，除此之外，保時捷卡宴也是在這其中唯一一款在3.0T發動機上衍生出混合動力版本的車型。

● 車型簡介

保時捷在跑車領域的成就帶入了SUV的設計之中，因此卡宴Cayenne的運動性能絕對有所保證，甚至可以把它看成是一個被“加高”的跑車，同時也是一個張揚性格的選擇。

保時捷卡宴在中國有著極大的用戶群體，新一代Cayenne 的設計明確傳達出這樣一條信息：更具運動性、更加動感，是不折不扣的保時捷。時尚設計令新一代車型更加具有保時捷跑車的特色，外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢，行駛在路上回頭率很高。

三幅式多功能方向盤的手感非常不錯，正前方呈扇形排列的五個炮筒式儀表盤美觀、時尚，與方向盤搭配在一起彰顯出了保時捷卡宴的奢華品質。中控臺的最上方中央位置為石英鐘設計，再往下為大尺寸的行車電腦顯示屏，豎式空調出風口搭配左右兩側。再往下為眾多按鍵操控區與擋把操控區。保時捷卡宴的內飾品位突出，做工非常出色，坐進座艙內，便讓人全方位的體會到了奢華之感。

新款保時捷卡宴提供了多種動力選擇，從裝備3.0升V6機械增壓發動機，到4.8LV8自然吸氣發動機，再到4.8T渦輪增壓發動機，更甚至是3.0升V6機械增壓發動機配合混合動力系統，其中3.0升V6機械增壓發動機最大功率333馬力（245kW），最大扭矩440牛米，而動力最為強勁的4.8T渦輪增壓發動機，最大輸出功率達到550馬力（405kW），最大扭矩為750N?m/3500rpm。依靠這套動力系統，Cayenne Turbo S可在4.5秒從靜止加速至100km/h，極速可達到283km/h，其動力性能足以媲美跑車。

從Cayenne Turbo開始，就將空氣懸架與主動PASM減震控制相結合。另外，還配有保時捷動態底盤控制系統（PDCC），該系統幾乎可以完全消除車輛過彎時的側傾，從而有效改善了靈活性和舒適性。保時捷扭矩引導系統（PTV）增強版同樣作為標準配置提供，結合電控后差速鎖，可通過對后輪的扭矩引導功能改善牽引力，因此有助于在各種行駛條件下提高靈活性。新款Cayenne Turbo S還標配了Sport Chrono組件。

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● 路虎攬勝運動版

● 廠商指導價：104.80-198.00萬

● 路虎攬勝運動版換代前后數據對比：

2013款 路虎攬勝運動版
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
3.0 TDV6	3.0T（柴油）	180	600	9.3	10.7
5.0 V8 NA HSE	5.0L V8	276	510	7.6	13.6
5.0 V8 SC HSE	5.0T V8	375	625	6.2	15.3
2014款 路虎攬勝運動版
3.0 V6 SC HSE	3.0T V6	250	450	7.2	10.9
5.0 V8 SC	5.0T V8	375	625	5.3	13.1

● 編輯點評：采用全新平臺的路虎攬勝運動版相比此前可以說是完全不同的，而在發動機方面也有著較大的變化。放棄了此前5.0L V8自然吸氣發動機，進而采用了主流的3.0T機械增壓發動機，排量降低不止一些，而從數據上看，最大輸出功率和扭矩雖然相應有所降低，但隨著輕量化車身結構等因素，在加速和油耗方面都有著更加優秀的表現。

● 車型簡介

全新攬勝運動版在外觀方面的改變著實不小。繼承了全新攬勝家族式的基因，更借鑒了不少攬勝極光的設計元素。相比全新攬勝龐大看似有些臃腫的車身來說，攬勝運動版則將一切"肥肉"削平。更加明快的線條、更具空氣動力學的車身、更低的車頂、傾斜的車頂輪廓線和更輕的重量都體現出出全新一代攬勝運動版更為硬朗運動的性格。

全新攬勝運動版的前臉融入了更多攬勝極光的設計元素。進氣格柵、大 燈造型以及下格柵的設計相比攬勝更為運動。大燈延續了攬勝運動版的大膽演化路線，更修長的設計使其頗具科技感。而從LED燈帶的造型還可以找尋出上一代攬勝運動版獨特的影子。 

雖然全新攬勝運動版采用了與攬勝相同的平臺開發，但這并不影響攬勝運動版與攬勝的區別。雖然攬勝運動版與攬勝在名字上只不過三字之差，但攬勝運動版絕不是攬勝的高性能版本。事實上，攬勝運動版是一款擁有75%獨有零部件的全新車型。這也直接決定了全新一代攬勝運動版獨特的觀感與駕乘體驗。

攬勝運動版除了在設計方面繼承了攬勝家族的血統，在車身方面同樣與攬勝相同采用了全鋁的車身結構。這使得全新一代攬勝運動版車型在車身重量方面成功的減輕了420公斤。

全新攬勝運動版的方向盤設計與全新攬勝相同。雙色真皮包裹，手感極佳。同樣多功能控制、主動巡航以及方向盤電加熱等功能全部集成于一身。另外，全新攬勝運動版為消費者提供了換擋撥片，并且根據需求撥片顏色可根據消費者自身愛好選裝。

全新攬勝運動版所搭載的動力總成包括3.0升V6機械增壓汽油發動機以及5.0升V8機械增壓汽油發動機。其中3.0升V6機械增壓汽油發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而5.0升V8機械增壓汽油發動機最大功率可達到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發動機相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。

對于攬勝來說，駕駛感更為緊湊，無論是來自雙手的方向盤轉向感應還是來自于連續可變阻尼的自適應懸掛系統的調教都更為硬朗。

可以想象到，路虎的工程師調教攬勝運動版之初，希望可以達到運動與舒適性這塊“蹺蹺板”上得到最大化均衡，在提升了運動性能的調教外，全新攬勝運動版在行駛中對于路面信息的過濾以及高速行駛中對于風噪及車內舒適性的把控，使攬勝運動版在這二者之間還是達到了一個比較從容的狀態。

3.0升V6車型整體輸出較為線性，換擋切換十分平順并且快速。D檔配合普通模式下更像一輛比攬勝些許硬朗的攬勝，像一個長跑運動員在走路，雖然看上去十分矯健，但這顯然不是他的風格。而在S檔配合動態模式下車輛迸發出些許的能量，油門響應更為積極、變速箱換擋延遲等一些列動作，仍不如我此前預想般來的濃烈。

動態模式可以將包括動力轉向、節流閥和變速器響應、阻尼與傾斜控制等進行校準，并激活針對牽引和穩定性系統的設置。為了提供極致的運動駕駛體驗，全新攬勝運動版可以將動態模式與多項重要技術相結合的方式，包括動態響應主動傾斜控制、動態主動式后差速鎖，以及扭矩矢量分配制動系統。 

作為65年唯一專注于SUV的世家，越野能力自然成為了路虎引以為傲的資本，更是其領先競爭對手的拿手好戲。路虎為全新攬勝運動版裝備了第二代路虎全地形反饋適應系統，并且提供了5種模式之間自動切換：普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。系統可以通過車輛自行判斷路面情況從而對車輛的發動機、變速箱、中央差速鎖和底盤系統，從而優化驅動性能和牽引力等方面進行調校。

全新攬勝運動版還配備了包括陡坡緩降控制系統（HDC）、坡度釋放系統（GRC）、斜坡起步輔助系統（HSA）、車身動態穩定控制系統（DSC）、電子牽引力控制系統（ETC）以及側傾穩定性控制系統（RSC）等輔助系統。

全新攬勝運動版相比上代車型的涉水深度提高了150毫米，達到850毫米。值得一提的是，全新攬勝運動版配備了涉水感應系統，只不過這套系統為選裝，本次試駕中的車輛均沒有配備。

全新攬勝運動版可選配兩種全時智能四驅系統，其中一個系統為帶有低擋選擇的兩速分動器，并默認以50/50的比例平均分配扭矩。中央差速鎖中的電子控制多盤離合器在100%前輪牽引和100%后輪牽引的范圍內向四輪分配扭矩。另一四輪驅動系統配備單速變速箱和一個Torsen差速器，并默認以42/58的比例分配扭矩。根據路況和可用抓地力，Torsen差速器不斷在62%前輪和78%后輪的范圍內分配扭矩。

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● 進口大眾途銳

● 廠商指導價：68.60-136.48萬 

● 大眾途銳數據：

進口大眾途銳
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
3.0TDI	3.0T（柴油）	176	550	7.8	8.5
3.0TSI	3.0T V6	213	420	7.8	11.5
3.6L	3.6L V6	206	360	6.5	-
4.2 V8	4.2L V8	265	445	6.5	12.1

編輯點評：正如大眾全系車型相同，進口大眾途銳在同級別車型中的價格相對實惠，并且針對中國市場推出了更多種排量和車型。在這之中3.0TSI無疑是銷售主力，其擁有著相對平衡的特性以及更高的性價比優勢。

車型簡介

全新中控臺的造型不但更好看，更豪華，而且經過整體高度的提升、按鍵布局與位置的調整，讓駕乘者用起來更加順手。新途銳方向盤采用了與高爾夫一致的三幅設計，其鏤空部位的鍍鉻裝飾，加上多功能按鈕周圍的金屬烤漆，都讓新途銳的方向盤變的更加運動。除此之外，該多功能方向盤除了集成藍牙電話、多媒體控制按鈕之外，在方向盤下方還配備了定速巡航系統。

諸多人性化的細節設計讓您倍感舒適、貼心。儀表臺中上方的儲物盒，前排座椅中間托架內的兩個穩定杯架，多功能雙色顯示屏實時為駕乘者提供時間、燃油消耗量及外部溫度等信息，陪伴您整個旅途。新途銳的手剎改成電子按鈕方式。另外它還嘗試安裝了更多種類的輔助系統，讓駕駛員更輕松。

途銳和奧迪Q7一樣擁有的3.0TSI機械增壓V6發動機，最大功率213KW并不算突出，但峰值扭矩在2500-5000rpm的寬廣轉速區域達到了420N.m完全滿足越野低速大扭矩要求。途銳全系都使用8速手自一體變速器，相比原來的6速手自一體變速器，更多的檔位設計可以帶來更低的油耗和更小的噪音。

在途銳之上空氣懸掛當然不可缺少，其可以調節離地間隙和駕駛模式。默認下的途銳離地離地間隙為220mm，選擇運動模式后，車身高度會降低25mm；當選擇越野模式后，可以得到300mm的離地間隙，此時擁有33°的接近角和33°的離去角，以及580mm的涉水能力。

與同屬大眾汽車集團的奧迪Q7不同，途銳使用大眾最新研制的4-motion系統。這套系統里最重要的一個部件就是由電腦控制多碟離合差速器。行車電腦會感應到車輛前后軸的轉速不同，多碟離合差速器里邊的活塞泵就能迅速啟動，對差速器產生壓力，然后將動力分配到更為有效的車輪。技術主要由瑞典Haldex提供，也就是目前途觀的主要四驅系統模式。

我們還可以為途銳選裝的4Xmotion四驅系統，這個是用戶在購車時能夠自行決定是否加裝的的四驅系統選件，它同時具備了中央電子差速鎖和低速四驅擋之外，還增加了一把后橋電子差速鎖，這樣在越野性能上就有了本質的提升。從實際的表現來看，鎖定中央及后橋差速鎖后，在通過炮彈坑時（交叉軸），懸空的車輪并沒有出現空轉，而是與另外一側車輪保持同樣的轉速通過，可見后橋差速鎖還是起到了關鍵的作用。

野外的路面觀察是重要的，途銳多角度監控攝像頭很有幫助，這和英菲尼迪的全景式監控影像系統類似，但途銳的可視面積更大。通過位于車身周圍的四個攝像頭將周圍景物反映到中間的液晶屏上，在泊車時可以更直觀的看到四周情況。同時前部和尾部的攝像頭可以提供更廣的可視角度。這樣的功能要比奔馳G500或路虎的路面監測能力進一步提升。

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● Jeep大切諾基

● 廠商指導價：68.60-136.48萬 

● Jeep大切諾基換代前后數據對比：

2013款 Jeep大切諾基
	發動機排量	最大功率（kW）	最大扭矩(Nm)	百公里加速(s)	工信部油耗（L/100km）
2013款 3.6L	3.6L V6	210	347	9.1	11.9
2013款 5.7L	5.7L V8	259	520	8.7	14.4
2014款 Jeep大切諾基
2014款 3.0L	3.0L V6	172	285	10.1	10.3
2014款 3.0TD	3.0T(柴油）	179	570	8.2	8.3
2014款 3.6L	3.6L V6	210	347	8.3	10.4
2014款 5.7L	5.7L V8	259	520	7.3	13

● 編輯點評：2014款Jeep大切諾基在原有的基礎上增加了兩款入門級動力車型，采用了3.0L自然吸氣發動機和3.0T柴油發動機的車型無疑為Jeep大切諾基降低了準入門檻。

● 車型簡介

大切柴油版的車身尺寸達到了長寬高4828*1943*1802mm，與競爭對手相比，大切的優勢體現在其2915mm的超長軸距上面。對于一款越野車型來說，長軸距、較短的前后懸，這是保證其有足夠的接近角和離去角的前提（大切柴油版的接近角和離去角分別為25°和23°）。

美式車型在過去的幾年間針對車內飾下了不少功夫，保留了以往大氣的布局，同時也改善了細節處的設計和做工，大切更具有這方面的代表性。柴油版車型內大面積采用了軟質材料、銀色內飾和皮革包裹，在你能看到、能摸到的地方都處理得相當細膩。

大切柴油版車型搭載了一臺V6 3.0升渦輪增壓柴油發動機，最大馬力：243Ps(179kW)/3600rpm，最大扭矩：570Nm/2000rpm。在功率數值上來看，柴油發動機的最大馬力不如常規汽油發動機高，但驚人的570牛米扭矩同樣是你不可忽視的！

大切全系車型都配備了來自ZF采埃孚的8AT手自一體變速器，帶有方向盤換擋功能，電子檔把頭被設計成了“權杖”式造型，很獨特、也顯得很尊貴。大切柴油版車型同樣搭載了Selec-Terrain全路況自選系統，其包括了雪地、沙地、自動、泥地和巖石共5種模式可供選擇。大切柴油版車型采用了全時四驅的驅動形式，限滑差速器采用了多片離合器形式，并帶有低速扭矩放大功能。大切全系均為承載式車身結構，前懸架為雙叉臂式結構，后懸架為帶橫向穩定桿的多連桿式結構。

想要開動幾乎2.5噸重的大切不是件容易的事，起碼在上手的時候它會給你這樣切實的體會。不過事后你會發現這種現象只發生在轉速達到2000轉之前，當它的扭矩沒有完全釋放的時候，輕踩油門起步、倒車入庫等都顯得不夠利索。

但是，當你稍微多踩下一點油門，你才能真正領略到這臺3.0升渦輪增壓柴油發動機的真正魅力，570牛米扭矩在發動機達到2000轉之后持續輸出，加速的暢快感受會讓你趕到驚喜，速度的攀升也在右腳的準確控制當中。如果要問大切柴油版是不是夠快，高坐姿、大視野情況下還能在8秒內輕松圖片100km/h相信對于每個駕駛者來說都是比較震撼的。

說起大切的大車身、高坐姿，這在日常道路行駛的時候是一件很讓人得意的事，路面前方絕大部分車輛都不會對你造成視覺上的壓力，高速行駛時你可以以一種足夠平和的心態去選擇是否要超車。在停車入庫以及在小區內狹窄空間內移動的時候，它龐大的車身就顯得不那么有利了，不過車身四周的10個雷達探頭和倒車影像功能能幫你作出更準確的判斷。

大切的Selec-Terrain全路況自選系統只是針對不同的越野路況進行相應的動力分配，因此懸架的軟硬度方面并不受其影響。在日常公路駕駛時，大切更偏向于為駕乘人員提供良好的舒適性，緊急變線、原地調頭等大幅轉向時大切的車身都會發生較大幅度側傾，甚至在265mm的寬胎都經受不住車身強大的慣性時，它也偶爾會發生響胎的現象。

來自ZF采埃孚的8AT變速器值得稱贊，低速時升擋積極能夠保證平順、舒適和省油，急加速時變速器隨著油門的反應也會做出快速的應對，柴油版車型能夠取得不錯的油耗表現，與變速器的良好搭配也密不可分。

在油耗測試環節，我們共計行駛了262.5公里，這其中包括了市區地面擁堵道路和城市快速路，平均時速在31km/h左右，消耗柴油25.18升，由此可以得出大切柴油版的百公里平均油耗為9.59升，考慮到它的車身重量和動力表現，這樣的油耗水平值得被肯定。