就在去年年底，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3終于開(kāi)始正式接受預(yù)訂。至此，國(guó)產(chǎn)寶馬X1終于迎來(lái)了最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，一場(chǎng)針尖對(duì)麥芒的戰(zhàn)斗在所難免，究竟鹿死誰(shuí)手?且看編輯為大家一一進(jìn)行分析。
價(jià)格對(duì)比
根據(jù)國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的預(yù)售價(jià)格來(lái)看，29.80萬(wàn)元的起步價(jià)似乎完全不是國(guó)產(chǎn)寶馬X1的對(duì)手，因?yàn)楹笳叩钠鸩絻r(jià)僅僅只是25.90萬(wàn)元，兩者之間相差了3.9萬(wàn)元。但這樣直觀的去對(duì)比價(jià)格明顯是錯(cuò)誤的做法，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及科技和舒適性配置等也都是必須考量的因素。作為國(guó)產(chǎn)奧迪Q3入門級(jí)車型，35 TFSI進(jìn)取型搭載了低功率版的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速器，從動(dòng)力水平來(lái)看，應(yīng)該是與寶馬X1 20i競(jìng)爭(zhēng)。下面是編輯按照已知的價(jià)格做了如下的一個(gè)價(jià)格區(qū)間對(duì)比表格。
動(dòng)力參數(shù)對(duì)比
要想讓兩車的對(duì)比盡量公平一些的話，那就不得不先從動(dòng)力方面開(kāi)始說(shuō)起。就目前公開(kāi)的資料顯示，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3暫時(shí)只會(huì)搭載跟進(jìn)口奧迪Q3一樣的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，至于是否會(huì)推出價(jià)格更便宜的1.4T車型，這個(gè)一汽-大眾方面還暫時(shí)沒(méi)有給出明確的消息。即便真會(huì)國(guó)產(chǎn)，估計(jì)也不是近期內(nèi)就可能實(shí)現(xiàn)的，對(duì)于想要入手一輛國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，選擇2.0T車型的做法會(huì)更為明智一些。
國(guó)產(chǎn)寶馬X1現(xiàn)在卻擁有代號(hào)為N46B20的2.0L和代號(hào)為N20B20的2.0T這兩款不同性能調(diào)校的發(fā)動(dòng)機(jī)可選，想要力求公平，那對(duì)比就應(yīng)該是在國(guó)產(chǎn)奧迪Q3和國(guó)產(chǎn)寶馬X1的2.0T車型之間進(jìn)行。國(guó)產(chǎn)X1 2.0T車型所采用的N20B20直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)是寶馬推出不久的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，根據(jù)調(diào)校的不同而分為高功率版和低功率版。其中，低功率版擁有135千瓦的最大功率和270牛米的峰值扭矩，高功率版則將最大功率和峰值扭矩分別提升至180千瓦和350牛米。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q3采用的2.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)則是直列四缸渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域的經(jīng)典機(jī)型，同樣分為高功率版和低功率版。其中，低功率版125千瓦的最大功率雖然略遜于寶馬X1的低功率版，但280牛米的峰值扭矩卻高于寶馬X1;高功率版的峰值扭矩依然為280牛米，最大功率則提升至147千瓦。相比之下，奧迪Q3高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值則要比寶馬X1的遜色不少，不過(guò)搭載了高功率版2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)寶馬xDrive28i X設(shè)計(jì)套裝在價(jià)格方面卻也超出了國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 40 TFSI quattro 豪華型6.1萬(wàn)元之多，強(qiáng)悍的動(dòng)力數(shù)值是需要大量金錢來(lái)作為支撐的。
此外，搭載了低功率2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI進(jìn)取型預(yù)售價(jià)為29.80萬(wàn)元，這個(gè)價(jià)格比搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)產(chǎn)寶馬X1 sDrive18i 時(shí)尚型貴了1.3萬(wàn)元，比sDrive18i 領(lǐng)先型便宜了2.5萬(wàn)元。雖然國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI進(jìn)取型的配置介于兩者之間，但2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)值卻完勝了國(guó)產(chǎn)寶馬X1的這兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型。除了數(shù)值更為出色的發(fā)動(dòng)機(jī)，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI進(jìn)取型搭載的7速S tronic雙離合變速箱在性能方面也要優(yōu)于國(guó)產(chǎn)寶馬X1 sDrive18i 時(shí)尚型和sDrive18i 領(lǐng)先型所搭載的ZF第二代6速手自一體變速箱(6HP28)。
奧迪Q3全系標(biāo)配7速雙離合變速箱
寶馬X1有6AT和8AT兩種變速箱型式
國(guó)產(chǎn)寶馬2.0T車型則全部匹配了技術(shù)更為先進(jìn)的ZF 8速手自一體變速箱，實(shí)際性能與國(guó)產(chǎn)奧迪Q3使用的7速S tronic雙離合變速箱旗鼓相當(dāng)，只不過(guò)受益于鋁質(zhì)的輕量化車身部件和雙離合變速箱的傳動(dòng)效率，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3在最高速度上會(huì)略勝一籌。
_ueditor_page_break_tag_驅(qū)動(dòng)模式對(duì)比
作為一款SUV車型，為了應(yīng)對(duì)中國(guó)復(fù)雜的路況，四輪驅(qū)動(dòng)的模式肯定會(huì)比兩輪驅(qū)動(dòng)更實(shí)用。國(guó)產(chǎn)奧迪Q3和國(guó)產(chǎn)寶馬X1都擁有配備四驅(qū)模式的車型，其中奧迪Q3中配備quattro四驅(qū)系統(tǒng)的35 TFSI quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)型價(jià)格為34.80萬(wàn)元，而寶馬X1中配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的xDrive20i X設(shè)計(jì)套裝價(jià)格為40.80萬(wàn)元，兩款車型之間的差價(jià)高達(dá)6萬(wàn)元之多。先不論這兩套四驅(qū)系統(tǒng)孰好孰壞，光是這樣大的差價(jià)就已經(jīng)足以左右消費(fèi)者的購(gòu)車決策了。
奧迪Q3配備了quattro四驅(qū)系統(tǒng)
寶馬X1配備了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)
舒適性與科技性配置對(duì)比
兩款車型在這一方面的對(duì)比各有側(cè)重，很難說(shuō)出誰(shuí)的性價(jià)比更高，下面就以終端價(jià)格相近的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)型與國(guó)產(chǎn)寶馬X1 sDrive 20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝為例進(jìn)行對(duì)比。
國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)型配置
國(guó)產(chǎn)寶馬X1 sDrive 20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝配置
根據(jù)上表可以看出，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)型比國(guó)產(chǎn)寶馬X1 sDrive 20i 運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套裝多了四驅(qū)系統(tǒng)、自主駐車、陡坡緩降、方向盤(pán)換擋撥片、定速巡航、前排座椅腰部支撐調(diào)節(jié)、外后視鏡電動(dòng)折疊和后座出風(fēng)口，但是缺失的配置卻只有無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)座椅、前排座椅記憶和外后視鏡記憶這幾項(xiàng)功能，相比之下還是國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro 全時(shí)四驅(qū)技術(shù)型更具性價(jià)比。
編輯點(diǎn)評(píng)：雖然尚未公布全系車型的最終指導(dǎo)價(jià)格，但根據(jù)已經(jīng)得到的這三款車型的預(yù)售價(jià)來(lái)看，國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的定價(jià)基本都是針對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬X1來(lái)進(jìn)行的。在配置不分伯仲的情況之下，看似整體價(jià)格不占優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)奧迪Q3，實(shí)則卻在動(dòng)力性能和具體車型的價(jià)格上略勝一籌。國(guó)產(chǎn)寶馬X1一直都在靠拉低價(jià)格這種營(yíng)銷手段博取噱頭，但究竟誰(shuí)的性價(jià)比更高，那還是得消費(fèi)者說(shuō)了才算。
