2006年冬季，西伯利亞荒原，零下35攝氏度，一個紀錄片攝制組駕駛著一款乘用車作為工作車，長驅19000公里進入從未有外人進入的有“世界最凄冷地區”之稱的西伯利亞腹地，在這漫長而環境極端的征途上，工作車竟沒有出現一次意外故障，這里說的這臺工作車，就是一臺奔馳G500。
車型歷史概況：
G-Class作為一款硬派越野車車，以其“大方塊兒”般的直線條箱式車體外形聞名。而且不僅僅外表夠硬朗、夠男人，G-Class從誕生便開始采用的非承載式車身、以及強悍的四驅系統，都助其成為了少數越野性能極為強悍的車型之一。G級從1979年誕生至今共經歷了W460、W461、W463三個底盤型號時代，并衍生出多款車型。
G-Class最初是作為軍隊特種車輛被研發，是從1979年開始提供了民用版本。G-Class曾在1990年替代了相對便宜的大眾Iltis，開始作為德國國防軍的軍用車被采用，因為G的這段經歷，因此它也常常被愛好者們在說到德國國防軍的輕型裝甲巡邏車時被提及。（LAPV Enok ：Light Armoured Patrol Vehicle輕型裝甲巡邏車，基于奔馳G-Class打造）
列裝德國國防軍的G級車
值得一提的是，列裝法國軍隊的P4非裝甲越野車也可以視為是以G-Class為原型車的一個授權衍生產品，不過使用了標致自己的發動機以及車身部件。
列裝加拿大軍隊的G級車
最初G級車是由位于奧地利的Steyr-Daimler-Puch制造集團進行研發，并于1979年公開發售的。自誕生以來，G級車在1990/1991年時經歷了升級改款；并且盡管奔馳在2006年推出了可作為換代車型的奔馳GL，但顯然奔馳公司還并沒有想停產經典的G-Class的想法，因此，這款經典的“大盒子”的手工制造生產，一直在位于奧地利東南部的格拉茨有條不紊地進行著，并保持在大約4000到6000臺的年產量。
2009年2月，位于奧地利的Magna Steyr公司（歸屬于汽車配件制造商麥格納國際集團的汽車制造企業）正式宣布：已與戴姆勒集團簽署了關于延長G-Class生產直至2015年的協議。這使得至今已生產了32年的奔馳G級，成為了梅賽德斯奔馳品牌下生產歷史最長的車型之一。
基于G級的特種車輛也種類繁多
在G級車令人印象深刻的生涯中，它被廣泛地用于了軍隊以及公共服務事業。而由于基于G級車打造而來的特種車輛種類繁多，因此本文將更多集中于介紹民用版的G-Class。
_ueditor_page_break_tag_W460底盤一代：（1979年-1991年）
底盤代號為W460一代的G級作為民用車正式投放市場是在1979年。開售之時，它就提供有2400mm軸距的短軸版和2850mm軸距的長軸版兩種款型。并且還提供有雙門短軸開篷版、雙門短軸旅行版和四門長軸三種車身型式可選。其中兩款Wagon還提供雙門無窗的廂式貨車版本。
W460提供雙門短軸開篷版/旅行版和四門長軸版等多種車身型式可選
出于W460在軍隊以及狂熱越野愛好者中間的流行，自誕生后第一個十年間其共銷售了超過5萬臺。盡管奔馳最初并沒有在美國市場上開放W460的銷售，不過通過在1980年代中期時我們常說的“小貿進口”的灰色市場方式，有部分為符合美國運輸部標準而進行了改裝的G級車引入了美國市場，當時的售價約為13.5萬美元。
W460奔馳G級
W460奔馳G級
W460奔馳G級內飾簡樸
動力方面共提供7種選擇，包括200GE（2.0L直列四缸，最大功率87 kW，近在意大利銷售），230G（2.3L直列四缸，最大功率75 kW，峰值扭矩172 Nm /3000 rpm），230 GE（2.3 L I4, 最大功率92 kW，峰值扭矩192 Nm/4000 rpm) ，280 GE（2.8 L直列六缸, 最大功率115千瓦，峰值扭矩226 Nm/4250 rpm) 四種汽油發動機；以及240 GD（2.4L直列四缸，最大功率53 kW, 峰值扭矩137 Nm/2400 rpm) ，250 GD（2.5 L直列五缸, 最大功率62 kW, 峰值扭矩154 N?m/2800 rpm) 以及300GD（3.0 L直列五缸，最大功率65 kW, 峰值扭矩172 Nm/2400 rpm)三款柴油發動機可選。
_ueditor_page_break_tag_W461底盤：(1991-至今)
W460底盤一代的奔馳G級的生產結束于1991年8月，并被接替而來的W461一代取代。不過如果從差別細微的外形，以及變動不大的機械結構來說，W461更像是W460的升級而非換代。
和W460代相比，W461在外形上的變化不大
最初，發動機的選擇僅限于一臺230GE四缸汽油機和290GD五缸柴油機。并且W460一代上的敞篷版本也被取消了。到了1997年，W461經歷了一次小改款，主要針對內飾方面進行 ，其中車內座椅、車門內飾板等方面都進行了改變。
W461更像是W460的升級而非換代
后來，帶渦輪增壓器的290GD發動機和與之匹配的四速自動變速器成為了W461 G級的唯一動力選擇，汽油發動機版本則慢慢淡出了市場。而在特種車領域還有G 270 CDI、G 280 CDI以及G 300 CDI多種動力車型可供選擇，其中搭載3.0L V6柴油發動機（最大功率135千瓦，峰值扭矩400牛米）的G 300 CDI至今依然在產。除此之外，四輪盤式制動成為標準配置，前橋橋殼也為容納下更大的減速齒輪而進行了加大。
W461奔馳G級
值得一提的是，W460/W461代和W463代G級最大的區別還在于從W463開始，奔馳G級才提供了真正意義上的全時四驅系統，而之前一直使用的是主要基于后輪驅動的分時四驅系統。分時四驅版本的G級除了前后軸的帶鎖差速器外，并未配備中央差速器，需要切入四驅時，是靠變速器擋把旁邊的分動器擋桿來手動切換完成的。
_ueditor_page_break_tag_W463底盤：(1990年至今）
W463奔馳G級
1990年，重新改進了底盤系統的W463底盤代號的奔馳G級推出。前文已經提到，從W463開始，在延續W460/461的非承載式車體和前后硬軸的底盤結構基礎之上，換用了匹配前、中、后三把電控差速器鎖的全時四驅系統；除此之外還率先將ABS防抱死系統等彰顯豪華的電子設備引入到了G級上面，并且內飾也通過木材質和真皮材質的廣泛引入使用，使得W463型的G級向豪華風格更邁進了一步。
W463型的G級向豪華風格靠攏
W463奔馳G級
可以說，從分時四驅到全時四驅，W463與W460、W461因采用相對更可靠的純機械結構而更適合越野愛好者的特點相比，其定位似乎已有了變化，操作難度的降低以及整車內部豪華感的大幅提升，都讓G級有理由成為富人們個性的選擇以及一臺炫酷的大玩具。
W463的動力選擇可謂多種多樣
W463奔馳G級
W463的動力選擇可謂多種多樣，加上一干官方或是非官方的改裝廠推出的性能版本，我們可以見到從普普通通的200 GE版本搭載的2.0L直列四缸發動機，一直到僅僅生產了12臺的G 63 AMG上搭載的6.3L V12發動機。
W463奔馳G級
不過為我們今天的車迷們提及最多的，恐怕還是動力強悍的G 55 Kompressor AMG了。其搭載一臺可貢獻超過500匹馬力最大功率、并輸出700牛米峰值扭矩的5.5L V8機械增壓發動機，即使車重超過了2.5噸，靜止到百公里加速還是被鎖定在了6秒以內，不可謂不快。而正是從W463系列開始，G級車和速度的關系第一次變得如此緊密，而不再只是越野的利器。除汽油發動機外，W463系列同樣提供了多款柴油發動機可供選擇，為消費者提供了廣泛的選擇空間。
