SUV中國網(wǎng)·新車解析 熟悉寶馬的朋友一定對于其旗下的M系有所了解。在一部寶馬車上的字母“M”代表了非凡的運動特性、專屬性和高超的工藝，同時也是優(yōu)秀的駕駛技藝和個人風格的象征。除了為人們所熟知的M3、M5、M6外，它也同樣存在于SUV上。寶馬公司近日便對外發(fā)布了其全新一代的X5 M/X6 M，并宣布將于本月底在洛杉磯國際車展上與大家見面。
既然是高性能+高端的SUV產(chǎn)品，對手自然也就鎖定了奔馳M級AMG這樣的產(chǎn)品。SUV本身的特性外還要將性能發(fā)揮到極致是它們的共同特點。
所以，X5 M與X6 M在滿足了X5/X6本身的一些特性以外，更多的將關注點放在了其高性能的特性上。而感性的看這兩輛大家伙，也確實覺得它們要比原本霸氣穩(wěn)重的X5和活力時尚的X6更多了幾分運動氣息。上一代X5 M/X6 M外形過于低調的特點在全新一代產(chǎn)品上已經(jīng)完全不見了蹤影。
| 寶馬新老X5 M車身尺寸對比表 | ||
| 車身參數(shù) | 現(xiàn)款寶馬X5 M | 全新寶馬X5 M(外海) |
| 長(mm) | 4851 | 4880 |
| 寬(mm) | 1994 | 1985 |
| 高(mm) | 1764 | 1754 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1660/1672 | 1666/1667 |
| 寶馬新老X6 M車身尺寸對比表 | ||
| 車身參數(shù) | 現(xiàn)款寶馬X6 M | 全新寶馬X6 M(外海) |
| 長(mm) | 4876 | 4909 |
| 寬(mm) | 1983 | 1989 |
| 高(mm) | 1684 | 1689 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1660/1672 | 1666/1667 |
除了車身尺寸外，一些細節(jié)上的變化也是比較讓寶馬迷們感到興奮的。作為一款M系的車型，一些帶有M元素的設計自然必不可少。
經(jīng)過仔細的觀察，寶馬標志性的雙腎式進氣格柵內部也與普通車型有所不同，黑色的雙線樣式設計給人很精致的感覺。而后視鏡、側進氣孔等細節(jié)也讓人感到驚喜，確實從細節(jié)上讀解出M系的設計會讓每一個車迷心跳加速。
而車尾部分令人感到無比興奮的莫過于雙側雙出的排氣管了，從視覺上就給人以強烈的性能感。這也是X5 M/X6 M區(qū)別于普通的顯著特征之一。
而X6 M尾部的擾流板雖然看起來并沒有那么夸張，但是反而這種緊湊有力的感覺更符合M系的氣質。
第一眼看到內飾的時候，本覺得沒有太多驚喜，但看到M方向盤與中控臺的碳纖維飾板時又覺得它和普通的寶馬還是有所區(qū)別的。當然，如果僅僅止步于此的話，那作為新一代的X5 M/X6 M就太沒有看點了。X6 M的座椅與想象中有著較大的區(qū)別：出色的包裹性、帶有M LOGO的一體化設計……確實有一種讓人充滿駕駛欲望的感覺。
除了寶馬經(jīng)典的棕色以外，還提供了運動氣息更濃厚的紅色內飾，設計上同樣與新一代的寶馬產(chǎn)品保持一致，設計足夠前衛(wèi)。
發(fā)動機雖然同樣采用了4.4T雙增壓V8汽油發(fā)動機，但是最大功率由以前的408kW提升至423kW，峰值扭矩也由680N·m提升至了750N·m，動力數(shù)據(jù)有了不小的提升。與此同時，官方也宣傳其油耗由原先的13.9L/100km下降至11.1L/100km，二氧化碳排放也下降20%。
_ueditor_page_break_tag_傳動系統(tǒng)匹配的是8速M Steptronic變速器，在它的幫助下，全新的X5 M與X6 M可實現(xiàn)4.2秒的0-100km加速，對于這個尺寸的SUV來說已經(jīng)相當驚人了。
整體來看，更換了M運動包圍的X5 M/X6 M雖然是更加帥氣有型了，但這套運動包圍也確確實實的為其散熱性能提供了很大幫助。使得發(fā)動機、變速器以及制動系統(tǒng)等部分的溫度得到很好控制。
而為了保證更好的操控性能，其也更換了運動懸架系統(tǒng)，以滿足在賽道行駛時的特性。車身雖有10mm的高度降低，但是舒適性并未受到太多影響。
X5 M/X6 M配備了較豐富的電子系統(tǒng)以輔助駕駛員駕駛車輛，其中Dynamic Performance Control在xDrive的配合下，可實現(xiàn)十分靈活的操控性能，使得駕駛者更好的在賽道內行駛。而Launch Control系統(tǒng)則可以幫助駕駛員以更快的速度完成起步，獲得更優(yōu)秀的加速成績。
與加速、操控相對應的，制動系統(tǒng)也同樣十分優(yōu)秀。輪轂升級為21英寸的輕量化多輻樣式，輪胎為米其林Pilot Super UHP高性能輪胎。同時引入打孔剎車盤、并可選裝陶瓷制動盤，以幫助制動性能的進一步提升。
而轉向系統(tǒng)則提供了隨速助力轉向調節(jié)功能，如果駕駛員想要自定義助力轉向的輕重的話，也提供了舒適、運動和運動+三個擋位可供選擇。
小結：全新一代X5 M和X6 M系列將于明年春季正式登陸美國市場，起步售價為99650美元和103050美元，約合人民幣60.9萬元和63萬元。作為兩款追求高性能的SUV車型，似乎已經(jīng)將其目標放到了賽道上，只是SUV作為賣點更吸引到潛在用戶的關注。不過看目前國內X5 M/X6 M動輒200萬以上的價格，預計引進時的價格不會有太大差異。感興趣的網(wǎng)友可以持續(xù)關注我們的報道，這兩款車型均將在月底的洛杉磯國際車展中亮相。
