早在兩個(gè)月前，編輯受長安馬自達(dá)的邀請(qǐng)，參觀了地處南京的長安馬自達(dá)工廠，不過當(dāng)時(shí)國產(chǎn)的馬自達(dá)CX-5車型還只是處于試生產(chǎn)的階段，并未深刻的體驗(yàn)到馬自達(dá)首款采用“創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)”的車型，只是當(dāng)時(shí)在長安馬自達(dá)領(lǐng)導(dǎo)介紹這款車的很多細(xì)節(jié)倒是留下了深刻的印象。
外觀與進(jìn)口版保持一致
其實(shí)就目前的緊湊級(jí)SUV車型市場而言，競爭越來越激烈，但這對(duì)于消費(fèi)者來說選擇性也更為豐富，而隨著長安馬自達(dá)首款SUV車型即將上市，相信很多消費(fèi)者期待這款采用了馬自達(dá)最新技術(shù)的產(chǎn)品。
國產(chǎn)版的馬自達(dá)CX-5車型在外觀上基本與此前的進(jìn)口版車型保持了一致，只不過略微增加了點(diǎn)配置。設(shè)計(jì)理念上采用了“Kodu魂動(dòng)”式設(shè)計(jì)，是在探索自然之美過程中以“生物在轉(zhuǎn)瞬間所爆發(fā)出來的力度和美感”。
此次試駕的2.0L頂配車型配備了HID高亮度氙氣大燈，并擁有自動(dòng)高度調(diào)節(jié)以及大燈清洗裝置。車身尺寸方面，國產(chǎn)馬自達(dá)長寬高分別為4555×1840×1710mm，軸距達(dá)到了2700mm，其中軸距在同級(jí)別車型中尺寸較大，置于內(nèi)部空間如何，后面的文章中揭曉。
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其實(shí)國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5令人印象最為深刻的就是配備了獨(dú)創(chuàng)的側(cè)門版包裹式設(shè)計(jì)，非常巧妙地避免了上下車蹭臟腿部;而試駕當(dāng)天也下起了小雨，從圖中可以清晰地看到這項(xiàng)非常人性化的配置。
風(fēng)阻系數(shù)大多數(shù)是形容車身較低以及流暢的轎車，而全面應(yīng)用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的CX-5車型車身經(jīng)過全面的空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)，底盤覆有整體空氣動(dòng)力學(xué)導(dǎo)流組件，風(fēng)阻系數(shù)也僅有0.33Cd。
輪胎型號(hào)為225/65 R17 17寸鋁合金輪轂，尺寸也中規(guī)中矩;而2.5L車型則配備尺寸更大的225/55 R19 19寸鋁合金輪轂。尾部造型基本上與進(jìn)口版車型保持了一致，飽滿而有力的設(shè)計(jì)更加傾向于都市SUV;后風(fēng)擋玻璃上配備了擾流板以及鯊魚鰭天線。
一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)全系標(biāo)配
國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾做工還是比較細(xì)膩，整體布局也沿用了進(jìn)口版車型的設(shè)計(jì)，整體顏色的搭配也并不老氣，相信能夠贏得很多年輕人的青睞。而作為首款采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的車型，一改此前馬自達(dá)傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾基本上以深色為主，中控臺(tái)中央裝配的桃木裝飾向副駕駛延伸，與部分細(xì)節(jié)處的鍍鉻裝飾搭配起來也十分合理，各個(gè)操作按鍵也使用起來方便。方向盤整體使用起來手感上乘，并在3點(diǎn)以及9點(diǎn)方向配備了多功能按鍵，可調(diào)節(jié)多媒體影音、定速巡航等功能。
儀表盤的采用了套筒式設(shè)計(jì)，從左往右順序?yàn)椤l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表、速度表以及行車電腦，其中最右側(cè)的行車電腦可顯示油耗、行駛里程、室外溫度以及油箱油量等;這一設(shè)計(jì)與很多品牌將行車電腦設(shè)置在轉(zhuǎn)速表以及速度表之間還是不大相同。
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方向盤左側(cè)的控制按鍵分別為TCS牽引力控制系統(tǒng)開關(guān)、AFS前大燈智能隨動(dòng)系統(tǒng)以及i-stop開關(guān);其中i-stop啟停控制系統(tǒng)可讓發(fā)動(dòng)機(jī)在遇到等紅燈時(shí)短暫停車情況下自動(dòng)關(guān)閉，松開剎車時(shí)，可在0.35秒內(nèi)迅速啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。
SUV車型由于車身較高，在倒車時(shí)存在的盲區(qū)較多;國產(chǎn)CX-5配備的高分辨率倒車影像系統(tǒng)帶有輔助線提示，再以前后共6個(gè)倒車?yán)走_(dá)的輔助，相信新手也能很好的操作。
內(nèi)部還配備了諸多舒適性裝備，其中包括了帶外部溫度顯示的雙區(qū)域獨(dú)立控制自動(dòng)恒溫空調(diào)、空氣過濾器等配置。不過扶手箱后排處并未配備空調(diào)出風(fēng)口，但在后來了解到，其實(shí)后空調(diào)出風(fēng)口隱藏在第二排座椅下方。
_ueditor_page_break_tag_2700mm軸距下空間如何
由于國產(chǎn)馬自達(dá)CX5配備了獨(dú)創(chuàng)的側(cè)門版包裹式設(shè)計(jì)，所以車門看起來異常的高。CX-5車型有著2700mm的軸距，所以其內(nèi)部空間還是比較寬敞;體驗(yàn)者身高165cm，在座椅調(diào)到最佳姿態(tài)時(shí)，無論是頭部空間還是腿部空間都比較寬敞。
前排座椅采用了豪華真皮打孔座椅，采用了紅黑雙色運(yùn)動(dòng)鋒線;其中駕駛員處配備了10項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，能夠適應(yīng)各個(gè)身高的駕駛者。駕駛員左側(cè)車門處采用了鍍鉻以及真皮了裝飾，車窗按鍵只有駕駛員一側(cè)為一鍵升降，使用起來也需要點(diǎn)力度。副駕駛員則享受不到駕駛員處的待遇了，電動(dòng)調(diào)節(jié)也變成為手動(dòng)控制。
后排空間也比較寬敞，頭部空間有一拳左右的距離，而腿部空間則超過了兩拳;由于傳動(dòng)軸以及排氣管占據(jù)了部分底部空間，使得后排的地板略微凸起;短途內(nèi)乘坐三人還算可以，如果長途行駛的話就比較勞累了。
后排座椅采用了4：2：4的比例折疊，可用尾部行李箱兩側(cè)的拉手來將座椅完全放倒;內(nèi)部其他能夠儲(chǔ)物的地方并不多。
2.0L動(dòng)力偏弱/2.5L正好
國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5車型搭載了2.0L以及2.5L創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，其中前者最大輸出功率為114kW/6000rpm、峰值扭矩達(dá)到了200Nm/4000rpm;后者最大輸出功率為144kW/6100rpm、峰值扭矩達(dá)到了252Nm/4000rpm;這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)擁有13：1的高壓縮比(海外版為14：1)，并且93號(hào)(京92號(hào))汽油就可滿足它。匹配的6速手自一體變速器同樣采用了創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù);另外入門級(jí)的車型還匹配了6速手動(dòng)變速器。
此次媒體試駕的車輛全部為2.0L車型，不過在開始試駕之前率先體驗(yàn)了一把2.5L車型;由于時(shí)間以及行駛距離較短，簡單的說說2.5L車型的駕控感受吧。其實(shí)此前也并未接觸過進(jìn)口的CX-5車型，雖然也了解創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)，但并不知道在該技術(shù)的應(yīng)用下，對(duì)于車輛的動(dòng)力輸出以及操控性如何。
在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，2.5L排量的CX-5車型在起步的狀態(tài)下，動(dòng)力比想象中的要充足，但由于車身采用輕量化設(shè)計(jì)的原因，車頭上揚(yáng)的程度也比較明顯;深踩油門的情況下，車輛也變得非常暴躁，更像是額外的配備了渦輪增壓器，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)時(shí)才自動(dòng)換擋;擁有創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的變速器相信對(duì)于每一位試駕的媒體老師來說印象都比較深刻，雖然是6速自動(dòng)變速器，但實(shí)際使用起來與雙離合變速器一樣，換擋的頓挫感幾乎感覺不到，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的十分完美。
可能每個(gè)人都有“先入為主”的掛念，在簡單的體驗(yàn)完2.5L的車型之后，感覺配備2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的CX-5車型“各種不順眼”，雖然只是發(fā)動(dòng)機(jī)排量上的不同，但看到內(nèi)飾等地方都不如2.5L車型“順眼”，原因還是這款發(fā)動(dòng)機(jī)拖了后腿。
在駕駛2.0L的CX-5時(shí)，感覺與之前駕駛的2.5L在動(dòng)力上明顯相差較多，尤其是起步的狀態(tài)下，在“地板油”的狠踩下，依舊不急躁，只等發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速緩慢升起來之后才去換擋，不過在行駛速度到達(dá)80公里/小時(shí)之后，再想提升速度，就比較吃力;而在傳動(dòng)系統(tǒng)方面，2.0L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的匹配也非常到位，雖然并沒有2.5L車型那樣激進(jìn)，但換擋同樣感覺不到它在頓挫，平順性也比較理想;就輪換擋的頓挫來衡量市場上的車型，恐怕價(jià)格相近的車型都無法與它抗衡。
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這款車在駕駛起來另一個(gè)較大的感受就是懸掛支撐非常到位，其中前懸架采用了帶橫向穩(wěn)定桿的麥弗遜式設(shè)計(jì)、后懸架為帶橫向穩(wěn)定桿的多連桿式設(shè)計(jì);實(shí)際駕駛當(dāng)中，其懸掛系統(tǒng)更偏向于運(yùn)動(dòng)化轎車的調(diào)教，尤其是在過彎的情況下非常明顯，并沒有帶給駕駛員無底氣的感覺。
雖然創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)是馬自達(dá)革命性的技術(shù)，但其馬自達(dá)汽車的精髓依舊保留到這項(xiàng)技術(shù)上;眾所周知，馬自達(dá)此前一直在強(qiáng)調(diào)旗下車型的運(yùn)動(dòng);早在第一代馬自達(dá)6國產(chǎn)之后，就有“彎道之王”的美譽(yù);而馬自達(dá)運(yùn)動(dòng)化的基因依舊保留在了CX-5車型上。
總結(jié)：在與國產(chǎn)馬自達(dá)CX-5接觸的半天時(shí)間里，很多小的細(xì)節(jié)、人性化的設(shè)計(jì)令人非常印象深刻;最重要的是作為一款緊湊級(jí)的SUV車型，隨著上市日期的臨近，消費(fèi)者也越來越關(guān)注這款車，但在8月18日能否給出一個(gè)合理的價(jià)格，還需拭目以待。
