自翼虎落戶長(zhǎng)安福特之后：上海大眾途觀國(guó)產(chǎn)歐系SUV霸主的局面被打破；東風(fēng)本田CR-V迎來了繼途觀之后的又一次挑戰(zhàn)；一汽豐田的新RAV4則在上市之前又多了一個(gè)新的實(shí)力派對(duì)手；長(zhǎng)安福特翼虎，一個(gè)十足的“攪局者”。
2012年以前，長(zhǎng)安福特的銷售狀況并沒有引起大家的關(guān)注。銷量同其品牌知名度似乎長(zhǎng)期不成正比，車型系列單一、技術(shù)更新速度緩慢成了制約長(zhǎng)安福特發(fā)展的主要因素。現(xiàn)如今，長(zhǎng)安福特的“春天”似乎突然到來，銷量節(jié)節(jié)攀升。究其原因，一方面是由于新老福克斯的“同堂銷售”，另一方面則是得益于翼虎和翼搏的同時(shí)到來。作為福特在中國(guó)投產(chǎn)的首款SUV車型，翼虎在上市之前就引起了大家的廣泛關(guān)注，而在翼虎上市當(dāng)天更有微博“大V”用戶稱贊翼虎超值，途觀的好日子要到頭了。之后，又有汽車媒體爆料購(gòu)買翼虎需要加價(jià)提車，否則最少等3個(gè)月。翼虎真的有這么大魅力嗎？它具備搶占途觀市場(chǎng)份額的實(shí)力嗎？
從外形來看，翼虎多少顯得有些特立獨(dú)行，似乎要與普通的合資品牌SUV車型劃清界限，窄小的進(jìn)氣格柵和簡(jiǎn)單的車身線條成為其標(biāo)志性特征。相比于車頭和車身，車尾的設(shè)計(jì)明顯有些拘謹(jǐn)，好在行李箱蓋增加了感應(yīng)開啟功能，讓喜歡新潮設(shè)計(jì)的消費(fèi)者也有了選擇翼虎的理由。途觀的整體外形風(fēng)格則比較統(tǒng)一，同時(shí)也更符合大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者的審美要求，因而在外形設(shè)計(jì)方面有一定優(yōu)勢(shì)。車內(nèi)的娛樂科技裝備是翼虎的一大賣點(diǎn)，特別是SYNC多媒體控制系統(tǒng)為該款車型增色不少，途觀在該方面的配置則顯得有些單調(diào)，因?yàn)榇蟊姷墓こ處煂⒏嗟木Ψ诺搅颂岣哕囕v經(jīng)濟(jì)性和安全性方面。
動(dòng)力和傳動(dòng)系統(tǒng)是一款車型的核心配置，途觀可選擇1.4TSI、1.8TSI和2.0TSI 3款發(fā)動(dòng)機(jī)，并搭配手動(dòng)或者6擋Tiptronic自動(dòng)變速器，這3款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于廣大消費(fèi)者來說并不陌生。相比而言，翼虎僅有的1.6T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)就顯得有些單調(diào)，并且不能選裝手動(dòng)變速器。值得一提的是，新途觀還推出了更加低碳環(huán)保的藍(lán)驅(qū)版車型，這也是翼虎所不具備的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。
經(jīng)過在中國(guó)超過3年的市場(chǎng)歷練，途觀已經(jīng)為廣大中國(guó)消費(fèi)者所熟知，同時(shí)也經(jīng)歷了中國(guó)SUV市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，為上海大眾的發(fā)展立下了汗馬功勞。作為一個(gè)后來者，翼虎的知名度目前仍十分有限，因此，面對(duì)越來越成熟的中國(guó)汽車消費(fèi)者，翼虎要想在與途觀的正面交鋒中占得便宜絕非易事，而隨著新款途觀的上市，翼虎在市場(chǎng)上面臨的壓力陡然上升。
劉雅坤：翼虎的到來對(duì)于促進(jìn)長(zhǎng)安福特的銷量增長(zhǎng)有一定幫助，但是其風(fēng)光的背后卻暗藏著不小的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
許多資深SUV車迷對(duì)于“福特翼虎”這個(gè)字眼并不陌生，早在2002年，福特翼虎就與一部分中國(guó)的SUV玩家結(jié)緣。但今天的這款來自長(zhǎng)安福特的翼虎與當(dāng)年通過進(jìn)口方式引進(jìn)的福特翼虎卻是完全不同的兩款車型。它們之間除了福特品牌和車型名稱之外，幾乎沒有半點(diǎn)兒聯(lián)系。因此，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者來說，長(zhǎng)安福特翼虎是一款不折不扣的全新車型。
與CR-V等已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)扎根多年的“老牌”選手相比，初來乍到的長(zhǎng)安福特翼虎多少有些出絕招的意思。自上市以來，長(zhǎng)安福特翼虎在消費(fèi)者中引起了不小的反響，銷量逐月增加。在我們看來，其成功的原因主要源自兩大優(yōu)勢(shì)：運(yùn)動(dòng)化的駕控體驗(yàn)和豐富并且時(shí)髦的高科技裝備。這也是其與將舒適當(dāng)成第一訴求的CR-V之間最大的不同。運(yùn)動(dòng)化的駕控體驗(yàn)與長(zhǎng)安福特翼虎所采用的車型平臺(tái)有直接聯(lián)系。與福克斯相同的車型平臺(tái)注定了長(zhǎng)安福特翼虎天生就有一副運(yùn)動(dòng)的好底子。只不過由于其SUV的定位以及升高的離地間隙和重心，其運(yùn)動(dòng)底盤特點(diǎn)則更多地體現(xiàn)在比其他SUV出色的車輪指向性以及循跡性。將一款身高接近1.7m的SUV放入高速?gòu)澋乐酗@然是不明智的，大角度的車身側(cè)傾會(huì)在瞬間覆蓋其運(yùn)動(dòng)底盤的所有優(yōu)點(diǎn)。不過，當(dāng)你放慢車速，其底盤的各種優(yōu)點(diǎn)便慢慢顯露出來。
與以CR-V為代表的日系緊湊型SUV不同，長(zhǎng)安福特翼虎的動(dòng)力部分由1.6L和2.0L兩款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)組成。這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的排量雖不占優(yōu)勢(shì)，但得益于渦輪的幫助，它們擁有240Nm和350Nm的轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)，因此加速能力并不弱。以2.0L車型為例，其不到9s的0~100km/h加速時(shí)間要領(lǐng)先于普通的家用轎車，比起CR-V等車型來說更是擁有明顯的說服力。
豐富的配置是長(zhǎng)安福特翼虎的另一個(gè)殺手锏。除了與Sony合作開發(fā)的車載娛樂系統(tǒng)之外，翼虎還配備了全景天窗、自動(dòng)泊車系統(tǒng)、感應(yīng)式電動(dòng)行李箱門、ACC（自適應(yīng)巡航系統(tǒng)）、ACS（低速行車安全系統(tǒng)）、BLIS（盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)）、防側(cè)翻系統(tǒng)等。其中的大部分在長(zhǎng)安福特的產(chǎn)品上都是首次出現(xiàn)。對(duì)于長(zhǎng)安福特來說，翼虎上這些新出現(xiàn)的系統(tǒng)之間的相互匹配以及各種零部件的采購(gòu)都是難題。上市之前，這些問題需要逐一得到妥善解決。我想，這可能也是國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者需要多等上2年多的真正原因。
王佳俊：運(yùn)動(dòng)化的底盤以及媲美韓系車型的豐富并且新潮的科技裝備，為這款來自長(zhǎng)安福特的SUV帶來了與CR-V等傳統(tǒng)SUV完全不同的價(jià)值取向。
翼虎的國(guó)產(chǎn)，攪亂了國(guó)內(nèi)中級(jí)SUV市場(chǎng)的格局，同時(shí)也讓消費(fèi)者在購(gòu)車時(shí)更加舉棋不定。由于翼虎的上市時(shí)間較晚，車型上所搭載的新技術(shù)自然會(huì)比市面上的對(duì)手有優(yōu)勢(shì)。和翼虎相比，對(duì)手的車型要么過于陳舊，要么過于中庸，因此很多人把希望寄托在今年下半年即將上市的全新一代RAV4身上。
從全新一代福克斯開始，福特將設(shè)計(jì)風(fēng)格導(dǎo)向大嘴前臉加飄逸線條的類型，翼虎完全遵從了這一外觀設(shè)計(jì)思路，因此，在競(jìng)爭(zhēng)車型都是圓滑無棱角的造型對(duì)比之下，翼虎的造型中如前后車燈、腰線等設(shè)計(jì)手筆充滿未來感，而大嘴前臉和車身折角的線條則有幾分猙獰。有人喜歡它的線條卻不喜歡它的猙獰，這也是為什么人們對(duì)它的造型始終莫衷一是的原因。不像RAV4的造型，圓潤(rùn)無棱角，新老車型都是如此，喜歡這種風(fēng)格的人自然傾心，不喜歡這種風(fēng)格的也不是它的客戶群。
還從新一代福克斯說起，在做工方面，福特邁入了一個(gè)新階段，擺脫了粗獷的風(fēng)格，開始注重細(xì)節(jié)了。翼虎的做工精細(xì)度很高，如果不是切身體會(huì)，恐怕會(huì)被“美國(guó)車粗糙”的經(jīng)驗(yàn)主義所誤導(dǎo)。中控面板細(xì)膩的手感和出風(fēng)口風(fēng)量調(diào)節(jié)鈕的光亮表面著實(shí)讓我們唏噓了好一陣子。這一點(diǎn)上和現(xiàn)款RAV4相比已經(jīng)是有過之而無不及，不過我一直很欣賞豐田車型的人性化細(xì)節(jié)，我對(duì)下一代RAV4很有信心。
在現(xiàn)有的幾款主力SUV中，翼虎的價(jià)格相對(duì)較高，除了因?yàn)檐囆捅容^新外，還因?yàn)樗呐渲谩Ｔ谶@些配置中，有幾個(gè)安全輔助配置非常值得稱道。其一是低速行車安全系統(tǒng)，可以在主動(dòng)判斷出制動(dòng)時(shí)間不足以讓車輛安全停止時(shí)，進(jìn)行全力制動(dòng)。豐田目前有主動(dòng)巡航技術(shù)，但是還沒有主動(dòng)判斷距離并主動(dòng)制動(dòng)功能，RAV4上的巡航功能相對(duì)簡(jiǎn)單。其二是盲區(qū)檢測(cè)系統(tǒng)，提示駕駛者側(cè)面有車輛，避免發(fā)生事故。這個(gè)功能在豐田凱美瑞車系中已經(jīng)開始使用了，但是現(xiàn)款RAV4上沒有，估計(jì)下一代RAV4車型上會(huì)出現(xiàn)。
自福特發(fā)布Ecoboost發(fā)動(dòng)機(jī)開始，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們就開始感覺到了壓力。試駕車上的這款2.0T增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為178kW，最大轉(zhuǎn)矩350Nm。在這款發(fā)動(dòng)機(jī)面前，即便是大眾的TSI發(fā)動(dòng)機(jī)也遜色不少。而豐田在直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域起步較晚，現(xiàn)在依然在研發(fā)階段，即便是下一代RAV4恐怕也見不到直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。翼虎搭載的6擋手/自一體變速器比現(xiàn)款RAV4的4擋自動(dòng)變速器要先進(jìn)很多，這個(gè)差距恐怕也只能等下一代RAV4來彌補(bǔ)了。
劉兆才：翼虎是長(zhǎng)安福特繼福克斯之后的又一款熱銷車型，從其上半年占長(zhǎng)安福特總銷量近20%的數(shù)據(jù)來看，其被市場(chǎng)認(rèn)可的程度會(huì)越來越高。
