請允許我的一上來就先入為主：在我的印象里似乎每個男性都有一個Jeep夢。在現實生活中當提到Jeep時，我們腦中最先浮現的無非是這兩款車型：大切諾基(以下簡稱大切)和牧馬人，而這兩款車也絕對能夠代表Jeep。

其中大切目前分為3.6L車型和5.7L車型，牧馬人則全系搭載3.6L發動機，它們的入門級車型的價格分別為58.49萬元和44.99萬元。作為進口車，售價不僅僅由產品本身的制造、運輸成本決定，同時還受到進口稅費的影響，基本可以理解為排量越大，稅費越高。為了調低售價，從而進一步擴大市場，Jeep在中國推出了搭載3.0L發動機的大切和牧馬人，此次我經過4個小時的空中飛行來到麗江，正是要體驗這兩個產品。

● 既然已經說到了稅費，我們不妨從稅費聊起。

一輛進口車的價格絕不是由廠商單方面決定的，進口到國內的產品需要繳納各種稅費，主要的是關稅、增值稅和消費稅。其中占據比例最大的就是消費稅，稅率最高可高達40%。而消費稅的稅率主要是由排量決定的，在國家稅務總局公布的汽車消費稅稅率表中列舉到“排量在2.5L-3.0L(含3.0L)的稅率為12%”，“排量在3.0L-4.0L(含4.0L)的稅率為25%”。由此可見，排量從3.6L下降到3.0L，稅率就下調了一個級別，對于一輛幾十萬的車來說這13%的稅率是個不小的數目，拉低售價是推出3.0L發動機的一個主要原因。

大切和牧馬人推出3.0L車型的目的正在于降低稅費調低車價，拓展市場。除了價格這條主線，我想大多人同樣關心產品層面有了哪些變化。下面我們將重點放到兩款車本身，首先是大切。

3.0L大切與目前在售的3.6L中低配車型外觀相同。非常健碩的身形在路上有著相當不錯的回頭率，從后視鏡中看到被這么個大家伙“尾隨”心理壓力也頗大。

不論哪個方向看去，它都是標準的壯漢，敦實、厚重、硬朗，反正類似的形容詞用在大切的身上都很貼切。不過不能否認的是，相比前幾代產品它確實更城市化了，這是由市場決定的，畢竟絕大多數消費者希望有一臺在城市鋪裝路面上行駛感覺舒服的車，總之轉型是成功的。

在細節方面，我們一致認為前包圍上的兩個拖車鉤相當野性。試駕車配備米其林LATITUDE Tour HP系列輪胎，舍棄了3.6L上所使用的錦湖輪胎，在我們的《百萬級SUV橫評》中那套錦湖輪胎可是給大切拖了不少后腿。不過米其林LATITUDE Tour HP系列依舊為公路型輪胎，如果想真正的進行越野還是建議換全地形胎。

3.0L車型保留了Selec-Terrain® 路況模式自選系統，但是由于取消了空氣懸架，所以不同模式下底盤的高低和軟硬是不會有變化的。Selec-Terrain® 路況模式自選系統包括了7種模式，分別為自動、沙地、雪地、泥地和巖石，這些模式都是通過旋鈕進行操作的，除此之外還有節能和運動模式。

● 關于配置

『順時針依次為前后座椅/方向盤加熱 電動調節方向盤 全景天窗 電動尾門』

3.0L大切的配置水平與在售的3.6L豪華導航版基本相同，只是少了前排座椅通風而已。全景天窗、電動后備廂、前后排座椅加熱、電動方向盤等等均有配備，配置在同級別中有著絕對的優勢，日后3.0L車型將取代3.6L低配(舒適導航版)。

新車的重點在于動力系統，3.0L發動機最大功率234馬力(172千瓦)/6350rpm，最大扭矩285牛·米/4400rpm。從參數來看比3.6L發動機減少了52馬力，扭矩也降低了62牛·米。變速箱依舊為ZF(采埃孚)供應的8AT。

本以為排量下降帶來的動力損失在實際駕駛中會很明顯的感覺到，但并非如此。工程師們把它調校的很敏感，起初它的動力輸出很積極，油門不用深踩便有輕快的加速感產生，發動機從2000rpm開始就能釋放90%的最大扭矩。平穩駕駛中變速箱升擋的意識明顯，時刻將轉速保持在經濟的區間內。在城市道路上，我想3.0L的動力表現是令人滿意的。

不過持續的加速表現并不十分暢快，畢竟相比3.6L發動機它還是略遜一籌的。好在變速箱很聰明，感知到油門踏板深度加大或動力不足時能及時進行降擋，合理的邏輯能幫助駕駛員完成每次超車和突然加速。當然，使用方向盤換擋撥片主動降擋，所達到的效果更快。

受到成本影響3.0L大切取消了空氣懸架，取而代之的是彈簧+減震筒的常規機械結構。懸架的舒適化設定明顯，面對減速帶或坑洼懸架的回彈干脆，車身沒有大幅度的俯仰和晃動。電子液壓助力手感細膩，中低速下力度輕盈，在較為復雜的城市路段一只手臂就能完成所有的動作。

關于大切的油耗，雖然3.0L車型我們還沒有測試過實際油耗，但是從我們3.6L的長測車油耗情況來看，夏季開空調城市路況油耗在13.4升/百公里左右，暢通路段的油耗在10.5升/百公里左右，這是個喜人的成績。

● 大切總結：

● 大切的對手是誰?

通過我們后臺的車型對比統計數據顯示，大切的最直接對手為豐田普拉多。這臺3.0L車型的售價將在60萬元以內，我們不妨與同價位普拉多做一個配置對比。

大切對比普拉多
配置	大切3.0L舒享導航版	普拉多 4.0L TX-L NAVI
	60萬以下	61.8萬
電調方向盤	●	-
方向盤加熱	●	-
換擋撥片	●	-
氙燈	●	-
前后排座椅加熱	前●后●	前●后-
全景天窗	●	-
電動尾門	●	-
無鑰匙進入/啟動	●	-
后排液晶屏	-	●
后排獨立空調	-	●
車載冰箱	-	●

大切在配置方面確實有著不小的優勢，我們用3.0L大切對比61.8萬元的普拉多，二者的價格差至少在1.8萬元，也就是說大切要比普拉多便宜1.8萬元以上，但配置對比結果一目了然。大切在舒適性配置方面處于絕對強勢。

理性的對比后我們發現3.0L的大切的配置相當搶眼，并沒有因為是入門級車型就簡化配置，確實是一款不錯的SUV。普拉多呢?我想這兩款車走的并不是同一條路，大切的設計初衷是：以城市鋪裝路面為主要服役的區域，但是要做到能上廳堂能下廚房，在非鋪裝路面上也要有強悍的能力。而普拉多更為傳統，沒有過多的電子設備，采用越野車標準的整體橋后懸掛，憑借穩定的質量在人們心中獲得很高的地位。總之，更低價位的3.0L大切確實具有一定的吸引力，會依靠豐富的配置攬住一部分猶豫不決中的消費者。

 

 

 

● 簡單體驗3.0L牧馬人

大切為本次活動的主角，但是在今年內牧馬人也將推出3.0L車型，所以我也簡單的進行了公路和非鋪裝路面的體驗。

牧馬人經典的復古造型被眾多男性所青睞，3.0L車型在外觀和內飾細節上都沒有做出改變，就目前所了解到的信息，配置也與3.6L的Sahara相同。

在講解會上Jeep官方稱牧馬人搭載于3.0L大切相同的發動機，但是經過了不同的調校，不過并沒有給出具體的參數，與發動機配合的依舊是5擋手自一體變速箱。

在公路上能明顯的感覺到調校的不同，牧馬人遠沒有大切表現的積極，油門踏板、剎車踏板和方向都略顯沉重。加速中變速箱并不會很早的就換入更高的擋位，超車時必須舍得踩油門，否則變速箱是不會輕易降擋的，單就動力而言它與3.6L發動機差別有些明顯。

其實我們應該理性的看待這些公路上的“缺點”，實際它們都是為越野路面所設計的。在非鋪裝路面上遲緩的油門和細膩偏重的轉向都有利于行駛的穩定性，變速箱盡量讓每個擋位的效能都可以合理的使用出來，畢竟牧馬人不是一款主打公路性能的產品。

這是一條難度并不大的越野路段，對于牧馬人來說相當容易。只是由于Sahara不帶有前后橋差速鎖，在經過一些炮彈坑時會偶爾打滑，但簡單調整路線后都可以輕松通過。

極限狀態下可切換至低速四驅模式，此時扭矩被放大2.72倍，完成巖石攀爬也不成問題。牧馬人作為Jeep家族中最為極致的車型，一直受到“玩家”和崇尚個性的消費者看好，通過性完全不需要有任何的懷疑，堪稱翹楚。

牧馬人總結：

以價格為主線的話，3.0L車型的售價確實會降低，但就牧馬人這個產品而言，價格似乎不能成為完全的主導因素，因為大多人買來只為自己的興趣和自己的夢，牧馬人這種車只要一直堅持著傳統，它的市場表現會相當平穩，并不會因為推出某一款車型就產生大幅波動。

大切和牧馬人推出3.0L車型的目的很簡單，就是為了降低門檻。對于廠商來說低門檻能引來更多的消費者，對消費者來說自然是少花錢買到滿意的產品，同時也是為那些有著Jeep的男人們降低圓夢的門檻。