轉(zhuǎn)眼間，翼虎上市已經(jīng)有了一段時(shí)日，上市月均銷(xiāo)量1萬(wàn)輛的火爆程度已然體現(xiàn)出了獨(dú)到的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，截止11月底，其2013年全年銷(xiāo)量已超過(guò)8萬(wàn)輛，可以說(shuō)在20萬(wàn)元區(qū)間的SUV中，翼虎能從神車(chē)途觀的阻擊下分得不少羹也證明了這款車(chē)是有資本與之抗衡的。在高性能城市SUV日益緊俏的今年，從脫穎而出到受眾人追捧，翼虎完全可以用驚艷一詞做代言。今天，ｅ族也將為大家試駕這款車(chē)型——長(zhǎng)安福特翼虎2.0L GTDi 四驅(qū)運(yùn)動(dòng)版。
在這一代翼虎的設(shè)計(jì)上可以發(fā)現(xiàn)福特設(shè)計(jì)師保留了那些經(jīng)典的元素：倒梯形的進(jìn)氣格柵、引擎蓋上兩道凸起的線(xiàn)條再加上全新的福特家族式前臉設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)味兒十足。4524*1838*1695mm的長(zhǎng)寬高與途觀差別不大，雖然長(zhǎng)度略短，但車(chē)身比例依舊會(huì)顯得比較寬大，2690mm的軸距中規(guī)中矩，可以想象到后排空間不會(huì)非常充裕。
配有大燈清洗功能的遠(yuǎn)近氙氣前大燈可以自動(dòng)切換遠(yuǎn)近光，這樣的設(shè)計(jì)能在會(huì)車(chē)時(shí)提高行駛的安全性。尾燈同樣采用LED光源，燈組造型是其中的亮點(diǎn)。此外尾燈的下方，運(yùn)動(dòng)版獨(dú)享S的專(zhuān)屬標(biāo)識(shí)。
美式設(shè)計(jì)理念就是大范圍使用鍍鉻金屬裝飾亮條從而營(yíng)造出一定的豪華氣息，翼虎很合理的運(yùn)用了這一理念，前后杠下方的銀色擾流裝飾面板為全系標(biāo)配，這個(gè)“運(yùn)動(dòng)套件”其實(shí)與越野無(wú)關(guān)。
城市SUV最亮眼的配置自然是大尺寸全景天窗，翼虎當(dāng)然也不例外，而且前半塊玻璃可以完全向后開(kāi)啟，看來(lái)福特在做這款車(chē)的時(shí)候還是下了些心思的。
整車(chē)內(nèi)飾造型大方時(shí)尚，變數(shù)器檔桿擋住了空調(diào)系統(tǒng)按鈕，略有不便。此外，花俏的中控臺(tái)設(shè)計(jì)占據(jù)了大量位置，致使前排儲(chǔ)物格過(guò)少，手機(jī)、零錢(qián)、票據(jù)幾乎無(wú)處可放，這一點(diǎn)需要后期改進(jìn)。
方向盤(pán)和福克斯一模一樣，造型是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，握感舒適。此外上方集成的按鈕手感上佳，行車(chē)電腦、音箱、藍(lán)牙電話(huà)、巡航系統(tǒng)一應(yīng)俱全，唯獨(dú)少了一對(duì)換擋撥片。
儀表盤(pán)造型精致，行車(chē)信息顯示豐富；SelectShiftTM的6速自動(dòng)變速箱的手動(dòng)按鈕依然別扭，從P擋向下拉時(shí)，S擋特別容易誤掛，與D擋無(wú)異的變擋方式在盲操時(shí)無(wú)法區(qū)分；筆者很喜歡的傳統(tǒng)手剎并沒(méi)有體現(xiàn)相應(yīng)的手感，如果不用力向上拉起就很容易溜車(chē)。
福特的這套SYNC和MyFord Touch多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)在福克斯上已經(jīng)應(yīng)用，配合8寸顯示屏，其最大的亮點(diǎn)就是通過(guò)語(yǔ)音控制部分車(chē)內(nèi)功能，比如音響、電話(huà)、導(dǎo)航等，不過(guò)調(diào)節(jié)空調(diào)還是用手來(lái)的速度。此外前排空調(diào)出風(fēng)口非常豐富，選擇AUTO擋基本可以滿(mǎn)足駕乘者的要求，5擋前排座椅加熱與寬大的扶手箱配合空間充裕的門(mén)邊儲(chǔ)物格，成就了翼虎不錯(cuò)的駕乘感受。
全系前排副駕駛席手動(dòng)調(diào)節(jié)有些不盡情意，控制成本不該在這里刪減，2690mm的軸距讓前后排的縱向腿部空間得以展現(xiàn)。
車(chē)內(nèi)閱讀燈光源較為分散，但夜晚效果很有氛圍；后排地板下方有隱私儲(chǔ)物格，后排中部地板凸起不明顯。
翼虎456L的尾箱空間在同級(jí)別中不算大，但是其配備的感應(yīng)尾箱開(kāi)關(guān)絕對(duì)是一大亮點(diǎn)，尤其在搬運(yùn)大件物品時(shí)，無(wú)需放下手中物品，即可輕松開(kāi)關(guān)后備廂門(mén)擺放物件。
翼虎除了搭載蒙迪歐-致勝的那臺(tái)2.0升EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)外，還提供了一臺(tái)1.6 GTDi版本，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)較致勝在調(diào)校上有所改變，能提供高達(dá)178kW(240Ps)和350N?m的最大扭矩。
2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力出色，比起目前同級(jí)別的SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，2.0T的翼虎的百公里加速成績(jī)可謂是名列前茅，此外翼虎還保持了福克斯的精準(zhǔn)方向。
前麥弗遜式獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架的翼虎在低速行駛時(shí)具有濃郁的美式風(fēng)格，在保證足夠韌性的前提下兼具了舒適性。過(guò)減速帶之類(lèi)的障礙是游刃有余，但太高難度的越野路段還是不太從容。這種調(diào)校的好處是在高速時(shí)底盤(pán)會(huì)非常穩(wěn)，彎道變線(xiàn)的支撐力很有自信。
在實(shí)地越野測(cè)試中，翼虎作為一臺(tái)城市型SUV來(lái)說(shuō)，離地間隙、接近角和離去角并不算非常出色，所以在坑洼較多的路面一定要注意行車(chē)路線(xiàn)與控制車(chē)速，整個(gè)過(guò)程都需要謹(jǐn)慎。
翼虎多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩，另外車(chē)輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng)，在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以對(duì)打滑車(chē)輪提供有效的制動(dòng)幫助其脫困。
結(jié)語(yǔ)：由福克斯平臺(tái)開(kāi)發(fā)而來(lái)的翼虎無(wú)論是外觀、動(dòng)力還是配置，都可以動(dòng)搖現(xiàn)有同級(jí)別SUV的地位。對(duì)于國(guó)內(nèi)的SUV消費(fèi)者而言，翼虎把握了市場(chǎng)的需求，雖然美式造車(chē)?yán)砟钤诩?xì)節(jié)把控方面還有提升的空間，但在推崇運(yùn)動(dòng)型城市SUV的今天，翼虎絕對(duì)是一款值得考慮的車(chē)型。
