優點：動力總成優秀

缺點：沒有四驅版本、全景天窗

       往后倒退10年，誰也不會預料到國內SUV市場會是如此的火爆。從動輒一兩百萬的豪華全尺寸SUV到數十萬的都市SUV，都曾上演過一幕幕拿著鈔票買不著車的場景。國人從喜歡三廂轎車到追捧SUV甚至一點過渡都沒有，起碼旅行車在歐洲興起的歷史也有幾十年，但卻被國內消費者如此不留情面地給忽視了。不管怎么說，市場有需求總歸是好，趁著SUV的熱乎勁還沒退去，東風標致終于有所行動了。

       說起來東風標致的各項動作甚至與我對SUV車型的感情一樣，有點后知后覺。3008是東風標致在國內推出的首款SUV車型，相比國內其它競爭對手卻晚了好幾年。東風標致3008以一副“技術控”的姿態亮相，甚至有點要幫東風標致摘掉“技術老舊”帽子的意思。全系列共有兩款發動機4款配置車型可選，其中2.0 L自然吸氣發動機配備5擋手動變速器或6擋自動變速器的動力組合比較成熟，經過市場多年的檢驗。值得一說的當然是另一套明星動力組合——1.6T THP發動機 +6擋手自一體變速器。這款發動機是PSA標致雪鐵龍集團與寶馬集團聯合開發的產品，有著極其廣泛的應用。標致RCZ以及MINI等車型上裝備的也是這款不同調校版本的發動機，并且我也曾與RCZ、MINI COUPE有過接觸，當時這款發動機就給我留下了“四兩撥千斤”的印象。東風標致同3008一起引入這款發動機，不僅順應了小排量增壓化的大趨勢，同樣也大大拓寬了東風標致今后的產品方向。

      3008雖然同樣是配備6擋自動變速器，但我卻找不到曾經駕駛RCZ的那種激情，這也不難理解，畢竟產品定位不同。當然，這款最大功率120 kW、最大扭矩240 N·m發動機的動力談不上出類拔萃，在1.6 T發動機陣營中處于中游水平，比進口版本3008的最大功率高出了5 kW。不過推動整備質量1 565 kg的3008還是非常充沛的，只是有意向舒適、愜意、游刃有余靠攏，而且還不挑食，93#（北京地區92#）汽油即可。至于6擋手自一體變速器，相信大家也不會陌生，這款由日本愛信精機提供的變速器經濟性、可靠性以及平順性突出。這款變速器還帶有智能駕駛模式選擇：提供經濟、動力、雪地、手動模式4種選擇，特別是在動力模式下，油門和發動機的響應都更積極，變速器換擋也被推遲。在駕駛過程中，前麥弗遜、后扭力梁的懸架組合也是偏向舒適性，懸架的支撐力度還是有所欠缺，側傾稍顯明顯。

        也許僅憑一套動力組合就將3008劃分為“技術控”難免有些牽強，3008的時髦配置也是毫不吝嗇，套用《大腕》里的一句臺詞就是“什么抬頭顯示呀，多路況適應系統呀，座椅加熱呀能給它裝的全給它裝上”。雖然它的配置表很長，但是少了四驅系統和全景天窗這兩個大件，與競爭對手相比，還是少了優勢。

       作為一款定位都市SUV的車型，東風標致3008并沒有四驅車型，這讓它成為了國內市場合資品牌車型中唯一一款沒有四驅系統的產品。相比競爭對手日產逍客、別克昂科拉這些具備四驅系統的車型來說，不僅不具優勢，而且價格上也沒占到便宜。其實對于都市SUV那些聊勝于無的四驅系統，相信沒有多少人會真正拿其作為征服非鋪裝路面的資本，大多數消費者選擇這類車型最直接的目的無非是想擁有一個“高人一等”的坐姿及視野，再加一個良好的通過能力，而這些元素3008都已經具備。3008為了彌補僅有前輪驅動形式所帶來的短板，為車輛配備了多路況適應系統（Grip Control）。

       此系統有公路模式、雪地模式、泥地模式、沙地模式和ESP關閉5項功能，簡單來說就是根據路況的不同選擇合適的模式后，電腦會配合ESP系統對車輪打滑進行有效的控制，提高車輛脫困能力。舉個例子來說，泥地模式下，系統允許低附著力的驅動輪高速空轉以排除路面表層泥濘，使其接觸到下方較為堅實的地面以重新獲得附著力，同時將大部分驅動力分配給具備較高附著力的驅動輪幫助車輛脫困。此系統聽起來跟路虎的全地形反饋系統相似，但卻是完全不同的兩個概念，千萬不要以為有了它就可以盡情地撒歡越野。

        關于設計方面，法國人從來不缺乏標新立異的創新精神。從側面的角度看去，東風標致3008的外觀更像是一款跨界車型。其實東風標致3008就是脫胎于歐洲版的跨界車型標致3008，車身參數方面也無大的變化，軸距更是完全相同的2 613 mm。雖然跨界車市場熱鬧，但遠不及SUV市場來得火。東風標致僅僅通過一個小小的“整容手術”就將標致3008打造成一款SUV車型，可謂是聰明之舉。東風標致3008的前臉更加精致有力量感，大燈底部融合了LED日間行車燈，相信能夠對的上年輕人的路子。車頂行李架、17英寸輪轂、黑色包圍也都極力凸顯年輕、活力動感的氛圍。

       尾部設計簡潔大方，富有層次感，尤其是重新設計的尾燈燈組，在點亮后有著不錯的視覺效果。相比外觀，更吸引我的是其Mirage幻影式戰斗機駕駛艙，此設計風格對駕駛者產生一種很好的包圍效果，充滿安全感。全部由軟性材質覆蓋的中控臺在接縫處運用了仿雙縫線設計，十分具有欺騙性。值得一提的是，東風標致3008的內部儲物空間非常充足，僅中央扶手里面的空間深度就能伸進大半個胳膊。說到這里，我不得不抱怨一下這款車的3D導航系統，在我近4個小時的試駕過程中，唯一一次目的地的設置成功還是靠“誤打誤撞”。而且對于東風標致將其多功能按鈕整合到方向盤后面的控制桿這個傳統做法，消費者需要適應。

        最后說說這款車讓我對SUV產生好感的原因吧。東風標致3008對Hobby休閑生活方式的極致體現：分體式尾門及三段空間可調行李廂。尤其是對開的分體式尾門在分別打開放倒后，將會變換出一個非常實用、方便的空間。況且下尾門最大能承受200 kg的重量，同時坐上兩個成年人不成問題。可應用于不同休閑場合如野餐、垂釣等，閑暇時還可以找個公園開啟尾門坐上去讀書、看風景，感受一下戶外空氣，盡情享受隨遇而安的享樂生活。這不就是我一直所向往的生活嗎。

       擁有它的門檻廠商已經給出答案：15.97萬~21.47萬元，這個價格能否成為熱門話題就看國內消費者對其熱愛的程度了，畢竟面對強大的競爭對手，3008需要具備足夠的實力去打動消費者才行。