看著近年來國內(nèi)SUV車型的蓬勃發(fā)展，不僅僅是汽車廠商們，就連消費(fèi)者都能夠感受到SUV是有多么的受追捧，而且接連的推出新款SUV頗有些你方唱罷我登場(chǎng)的意思。就在3月7日，韓國雙龍汽車推出了2014款SUV愛騰，不知道各位是否還記得2011款愛騰那個(gè)無比個(gè)性的造型，如今的新款愛騰則把個(gè)性收斂了起來，開始走向主流設(shè)計(jì)道路。
在介紹新款愛騰之前，還請(qǐng)各位讀者先來了解一下現(xiàn)款愛騰，在當(dāng)時(shí)一經(jīng)推出之后便出現(xiàn)了各種不同的聲音。而更多的評(píng)價(jià)則是怪異，或者是造型太過于個(gè)性以至于難以接受。即使放大現(xiàn)在，也依舊顯得獨(dú)特和另類。時(shí)隔三年之后，雙龍汽車帶來的新款愛騰完全顛覆了人們的想象。
對(duì)比現(xiàn)款愛騰的車頭前臉造型，新款愛騰有著非常明顯的變化。雖說缺少了一個(gè)個(gè)性化的設(shè)計(jì)，但是也正是得益于此，新款愛騰同樣不俗的造型能夠更多消費(fèi)者去接受。
車頭前臉的大燈燈眉處采用的是熏黑處理，在燈組的內(nèi)部加入了雙龍汽車的LOGO，以此來展示雙龍汽車的品牌文化。大燈的造型相比2011款要耐看不少。
前臉中央則是雙層蜂窩式中網(wǎng)設(shè)計(jì)，這是雙龍汽車最新的家族式設(shè)計(jì)產(chǎn)品，看上去不僅足夠動(dòng)感，而且對(duì)于突出品牌形象起到很大的作用。
車身側(cè)面造型上，新款愛騰與新款車型的差異并不是很大，高聳的車尾依然被保留了下來，車尾周圍也同時(shí)黑色的塑料裝飾，對(duì)整個(gè)側(cè)身造型上增加了不少活力。
尺寸方面上，屬于緊湊型SUV的新款愛騰整體參數(shù)上都有所增長(zhǎng)，其長(zhǎng)寬高分別為4465×1890（帶有行李架）×1765毫米，軸距參數(shù)不變依舊是2740毫米。
我所實(shí)拍的2.3L兩驅(qū)自動(dòng)精英汽油版采用的是16寸的韓泰Dynapro hp型輪胎，輪胎尺寸為225/75 R16，這款輪胎的越野性能較為不錯(cuò)，售價(jià)約為750元/條。
細(xì)節(jié)方面上，新款愛騰將轉(zhuǎn)向燈挪到了后視鏡的底部，車頂處新增加了一個(gè)車載式天線。
從車尾45度位置來看，雙龍新款愛騰將最有特色設(shè)計(jì)之一的尾部造型保留了下來，高聳的車尾顯得極為大氣，而且和新的家族式前臉搭配起來更加的和諧。
尾部造型的變化有兩點(diǎn)，一，車尾燈的輪廓上雖然和現(xiàn)款尾燈一致，但在尾燈的內(nèi)部經(jīng)過了重新設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮后的效果有所不同。二，車尾后包圍采用和車身一體式顏色，后杠燈的造型也有所變化。
進(jìn)入到車內(nèi)，新款愛騰的內(nèi)飾整體造型和現(xiàn)款變化不大，依舊提供給消費(fèi)者全黑色的內(nèi)飾顏色。中控臺(tái)的設(shè)計(jì)偏向于駕駛者一方，這點(diǎn)和現(xiàn)款愛騰基本相同。
方向盤同樣是現(xiàn)款愛騰的那幅，方向胖的握感較為粗壯，不過并不是真皮材質(zhì)，多功能按鍵的布局跟現(xiàn)款如出一轍，分列兩邊。
儀表盤的造型變得更加新穎，造型在經(jīng)過了簡(jiǎn)化之后可提供的信息也更為豐富。重要的是，新的儀表盤造型更加符合目前的審美。
中控臺(tái)面板的樣式和現(xiàn)款愛騰沒有區(qū)別，包括空調(diào)出風(fēng)口的造型。實(shí)拍車型采用的是手動(dòng)空調(diào)控制，三個(gè)旋鈕分別控制出風(fēng)量、出風(fēng)模式以及溫度，高配車型則是自動(dòng)空調(diào)。
陡坡緩降功能按鍵和現(xiàn)款愛騰設(shè)計(jì)的一致，在多媒體系統(tǒng)左邊的圓形按鍵中，帶有磨砂手感的按鍵手感非常不錯(cuò)。
多媒體系統(tǒng)的界面有些類似于安卓系統(tǒng)，操作方面上手非常容易，除了帶有常規(guī)的USB接口和AUX接口之外，還配備了倒車影像功能，以及其他娛樂功能。
坐乘感受上，新愛騰的前排座椅非常的柔軟舒適，只是座椅的包裹性稍有欠缺，對(duì)于體型較瘦的駕駛者來說有些松垮，前排座椅的整體感受還是較為不錯(cuò)的。
新款愛騰的儲(chǔ)物格基本上能夠滿足大部分的消費(fèi)者使用，前排扶手箱的開口角度以及深度都比較寬敞，扶手箱以及扶手后邊的網(wǎng)兜等。當(dāng)然，如果門板儲(chǔ)物格的開口角度能做到更寬敞一些就更實(shí)用了。
新款愛騰的后備箱開啟高度和現(xiàn)款愛騰基本一致，只是有些不熟悉愛騰的消費(fèi)者會(huì)不知道從哪開啟后備箱，其實(shí)開關(guān)就設(shè)計(jì)在了尾部雙龍的LOGO上面，初上手時(shí)會(huì)略有不習(xí)慣。
后備箱的地板非常平整，而且第二排座椅可以按照不同比例放倒，儲(chǔ)物性能上還是較為實(shí)用的。有一點(diǎn)需要注意的是，由于高聳的尾部設(shè)計(jì)，新款愛騰的離地間隙達(dá)到了920毫米，這點(diǎn)對(duì)于放置行李來說會(huì)有些不方便。
動(dòng)力方面，新款愛騰依舊提供的是2.0T渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和2.3L汽油自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)兩款，動(dòng)力參數(shù)上和現(xiàn)款愛騰一致。試駕的2.3L柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了110千瓦，最大扭矩為214牛米。傳動(dòng)系統(tǒng)上匹配的是6擋手自一體變速箱，而且這臺(tái)變速箱還帶有雪地模式以及運(yùn)動(dòng)模式。
首先進(jìn)入試駕項(xiàng)目的是道路十分坎坷的土坡路，道路環(huán)境可以說是十分的惡劣，新款愛騰的轉(zhuǎn)向助力十分柔和，輕盈的回饋力度在這種道路中十分便于控制。
靈敏的油門踏板同樣為駕駛者提供了很大的便利，輕踩油門踏板后新款愛騰便會(huì)立刻領(lǐng)會(huì)駕駛者的意圖，而且這臺(tái)6擋手自一體變速箱的配合也相當(dāng)默契，換擋遲滯性的控制非常不錯(cuò)。
新款愛騰得益于非承載式的車身結(jié)構(gòu)，整體橋式的后懸掛結(jié)構(gòu)面對(duì)極其顛簸的路面時(shí)，能夠?qū)⒋蟛糠值念嶔ぢ访孢^濾掉，而且駕駛過程中駕駛感受很整，越野能力相對(duì)不俗。
除了顛簸路面的測(cè)試之外，廠商還提供了側(cè)傾破的測(cè)試，新款愛騰的接近角為26°，離去角29°，在通過側(cè)傾破時(shí)，控制好油門后緩慢通過，過程毫不費(fèi)力。
面對(duì)駝峰項(xiàng)目時(shí)，開啟陡坡緩降功能后，新款愛騰始終能夠穩(wěn)定的緩慢通過，下坡過程中，陡坡緩降功能能夠迅速的介入，確保整個(gè)過程平穩(wěn)。
完成了駝峰項(xiàng)目的測(cè)試后則是繞樁測(cè)試，在平均40公里/時(shí)的速度下可以明顯的感受到新款愛騰繞樁時(shí)所產(chǎn)生的側(cè)傾，與此同時(shí)，ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會(huì)迅速的進(jìn)入到工作狀態(tài)中。
編輯點(diǎn)評(píng)：值得肯定的是，新款愛騰依舊有著十分出色的越野能力，不僅僅是面對(duì)顛簸的路面，以及考驗(yàn)通過性能時(shí)，其表現(xiàn)都可以用優(yōu)秀來評(píng)價(jià)，這也是廠商始終在主打的一個(gè)特點(diǎn)之一。
其次，雙龍新款愛騰的造型變化是可喜的，相比于現(xiàn)款那幅充滿了個(gè)性的愛騰，新款愛騰無疑能夠讓更多的消費(fèi)者接受。從造型，到配置以及舒適性來說，新款愛騰的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。但從新款愛騰的售價(jià)區(qū)間上來看，它的對(duì)手個(gè)個(gè)惹不起，本田CR-V、逍客以及豐田RAV4等等，其銷量都是位居于前十，新款愛騰的價(jià)格還算不上是優(yōu)勢(shì)。
因此，制約雙龍最大的問題之一首先就是品牌因素，除了愛騰之外，旗下僅有一款柯蘭多在售，顯然無法對(duì)抗日系以及本土對(duì)手。品牌方面，雙龍同樣缺乏市場(chǎng)里，當(dāng)然至于雙龍?jiān)谖磥砣绾瓮茝V，這是關(guān)鍵問題。從產(chǎn)品上來看，新款愛騰在滿足越野愛好者的同時(shí)，面對(duì)普羅大眾也同樣是一個(gè)值得選擇的產(chǎn)品。
