全新BMW X5的前臉設計更偏向運動，雙腎進氣格柵更加扁平化，全新“開眼角”的大燈是BMW新的設計元素。
“開眼角”的大燈也是BMW新的設計元素，切線圓的天使眼外觀上更加有氣勢。
前包圍側進氣孔增加了導流套件，保證在高速行駛中降低空氣阻力以及給制動系統降溫。
全新X5長寬高分別為4909/1938/1772mm，軸距為2933mm。車身尺寸相比上一代X5在長度和寬度上有所增加，車身高度降低，造型更加運動之外更能降低一定風阻，軸距上數據不變。
全新寶馬X5在車身結構中使用了高強度鋼材，鋁制發動機罩以及鎂合金儀表板支架，側圍采用了熱塑性塑料，整體降低車身重量。新X5的接近角和離去角也限制了它一定的越野性能。
輪轂尺寸為255/50 R19，輪胎品牌為固特異。
與新的前大燈一樣，尾燈也經過了全新設計，更有力量感。
_ueditor_page_break_tag_全新BMW X5的座艙設計在工藝上更加精致，高端木飾的加入提升了豪華程度，也增添了優雅氣息，在動感的外形之下顯得比較內斂。
方向盤的設計與BMW許多新一代車型一樣，要年輕化許多。儀表盤依舊是經典的德系風格，簡約、明朗。
10.25英寸的中控臺顯示屏看的非常舒服，目測流明度與IPAD類似。
超大的一體式全景天窗是新X5的一大亮點，誰都希望行駛在郊外的時候能更多的接近大自然。
說實話X5的空間表現其實還挺好的，做在后排也比較舒適，只不過在如今加長軸距車型泛濫的情況下顯得平平而已。
喜歡自駕游的話肯定會愛上X5的儲物空間的，常規容積為650L，后排放倒之后最大容積為1870L。如果你不嫌奢侈的話，拉貨都沒有問題。
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全新X5在動力系統方面的變化較大，共有三種不同排量的發動機車型在售，主打的xDrive35i車型搭載3.0T汽油發動機，最大功率為225kW/306Ps，最大扭矩400N.m，還有xDrive50i車型，搭載4.0L V8雙渦輪增壓汽油發動機，最大功率300kW/408Ps，最大扭矩600N.m。除此之外新增了xDrive30d車型為柴油發動機車型，將搭載3.0L渦輪增壓柴油發動機，最大功率為190kW/258Ps，最大扭矩為560N.m（據悉，國內這款車型目前還未在售），與之匹配的是8速手自一體變速箱。
BMW新X5的四驅系統跟動力系統比起來并沒有什么太大的變化，撇去四驅性能，它過小的接近角和離去角也導致自己的通過性并不適合未鋪裝道路（開著這么貴的車也確實不舍得在未鋪裝道路開）。中國人買東西有個特性，都希望物超所值，買一臺城市SUV恨不得能駕駛它征服地球上任何路面，搜索引擎去找一下SUV的定位就知道事實并非如此。其實在一個方面做到了極致，比半吊子的噱頭要好的多，慶幸的是新X5很明確的了解自己的定位。擁有旅行車般的舒適性和空間技能，又具備一定的越野通過性，通過BMW品牌“悅”動的洗禮，才有了新一代豪華SUV的標桿——SAV（SUV的外型，擁有靈活的操控，像房車一樣豪華）。
通用安吉星系統的推廣在國外非常的有影響力，國人也漸漸發現了它的好處。所以BMW品牌自然不會放棄這一個看似沒有什么太大必要的細節。基于BMW專業導航系統，配合強大的手寫、旋鈕輸入以及高分辨率顯示屏成就了BMW互聯駕駛系統。實測了下它的接通速度非常快，并且幾乎可以滿足所有你在車上所需要的合理要求。新車交付之后可以免費享受3年此業務。
使用iDrive系統還可以對駕駛模式進行更換，與其他車型一樣，X5也擁有普通模式、節能模式、運動模式（帶起跑控制）這三種。
正如它的定位一樣，舒適可靠是駕駛X5的直接感受，在普通模式下可以獲得很靈活的轉向，很難讓人想象你是坐在一輛2噸多的車里。而懸掛系統過濾掉了一些大的起伏同時保留了部分真實路感，也是在車內感受到安全的原因之一。不得不說它的制動性能驚人，而且剎車踏板比較軟，輕輕一點就能明顯的感覺到制動系統在起作用，加上如影隨形的DSC系統，這車的駕駛樂趣在SUV當中會獲得很高的分數。
別急，這才剛剛開始，如果節能模式和普通模式大部分體驗得到的是舒適性，那么運動模式的開啟才能讓你領略到這是一輛實實在在的BMW車型。隨著油門踏板的踩下，久違的咆哮聲低沉的傳來，這時候你只要注意好前方的路況就可以了。介于這個定位，新X5也不可能像跑車那么的有激情，穩妥才是它主打的方向。
倒車影像帶軌跡線這個已經不少見了，紅色和黃色的光帶在提示障礙物接近的距離。
全新BMW X5的升級主要分為三方面，外形內飾的變的更加時尚精致，動力系統的升級與改變，最后就是對于SUV附于了一個新的定位標準。真正懂得消費者所需要的是什么，讓車主獲得更好的體驗，更多的享受車帶來的價值，那么著一款車絕對不會差。
