外觀與普通版本設(shè)計(jì)無差別：
在外觀設(shè)計(jì)上，長(zhǎng)軸距版攬勝與普通車型保持了一致，如果僅從正面或尾部根本無法看出其區(qū)別，側(cè)面也僅僅在前門下方標(biāo)有一個(gè)小小的字母L，但長(zhǎng)達(dá)5199mm的車身無需任何標(biāo)示相信也能另路人側(cè)目。
相比普通版車型多出來的200mm幾乎通通被安放在了車輛后部，但從側(cè)面看，車輛依然保持了較好的車身比例，比較協(xié)調(diào)，這也要得益于車輛ABCD柱的隱藏式設(shè)計(jì)。
配置方面同樣與攬勝保持一致，標(biāo)志性的全鋁車身，不僅減輕車重提升燃油經(jīng)濟(jì)性，還能保證操控。電吸式車門，大尺寸輪轂及SUV專用輪胎等也都配備。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：做工優(yōu)異用料豪華
內(nèi)飾方面，與攬勝車型則完全一致，雙色對(duì)稱式的設(shè)計(jì)，大量的真皮包裹，點(diǎn)綴以實(shí)木和金屬裝飾件，營(yíng)造出一貫的豪華典雅的氛圍。
配置上，前后四座都配有座椅加熱通風(fēng)，前排還配有按摩功能，后排則配有兩個(gè)顯示屏讓乘客欣賞音樂視頻等。在中間扶手箱內(nèi)還配有了冰柜，可以存放飲料等物品。
_ueditor_page_break_tag_3空間：后排超大空間
超大后排空間及儲(chǔ)物
車輛的空間自然是加長(zhǎng)攬勝的加分項(xiàng)目了，體驗(yàn)者身高177cm,調(diào)整好坐姿，前排頭部可以剩余1拳以上空間；后排得益于車輛超長(zhǎng)的尺寸，可以輕松翹起二郎腿。此外，后排還比普通車型多了電動(dòng)調(diào)節(jié)的功能，更為舒適，副駕駛還提供老板鍵。
儲(chǔ)物空間方面后備箱容積為909L，并且可擴(kuò)展至2345L,后備箱依然采用上下分體式結(jié)構(gòu)，并支持電動(dòng)開啟閉合。后排還設(shè)計(jì)有一鍵放倒座椅的功能，非常的方便。
4試駕加長(zhǎng)攬勝 動(dòng)力/越野
簡(jiǎn)單體驗(yàn)越野
動(dòng)力系統(tǒng)相信大家也都比較熟悉，攬勝加長(zhǎng)版共搭載兩款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)及一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，此次試駕的為5.0L V8機(jī)械增壓車型，最大功率375kW，最大扭矩625Nm。與之搭配的是來自ZF的8速手自一體變速器，兩者的配合也已經(jīng)相當(dāng)?shù)哪酢?/p>
發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的兩側(cè)，通過引擎蓋內(nèi)側(cè)的夾層將空氣引入，這樣設(shè)計(jì)的目的是提高車輛的涉水深度。普通版攬勝的最大涉水深度已經(jīng)到達(dá)900mm。
車輛配備了第二代全地形反饋系統(tǒng)，讓長(zhǎng)軸攬勝保持了一貫的越野能力，相比第一代系統(tǒng)，增加了Auto模式，可以讓電腦輕松接管車輛。經(jīng)過越野路面時(shí)，可以先抬高空氣懸架至最高，然后選擇合適的越野模式，也可以一直將其保持在“AUTO”讓電腦選擇。雖然更大的尺寸對(duì)于車輛的通過角來說并不是一件好事，但懸掛升高后依然能應(yīng)付大部分路面。
掛入空擋，選擇低速四驅(qū)模式，車輛的中間儀表盤會(huì)顯示車輛的底盤狀態(tài)，包括差速鎖的鎖止程度，懸掛的負(fù)荷等信息。而如果無人在車前進(jìn)行引導(dǎo)的話，可以開啟車輛的影像系統(tǒng)，5個(gè)攝像頭能提供車輛周遭的情況，幫助通過。
_ueditor_page_break_tag_5體驗(yàn)不同路況
體驗(yàn)不同路況表現(xiàn)
作為一臺(tái)偏重舒適的車型，加長(zhǎng)攬勝在全油門起步時(shí)，輪胎雖然沒有發(fā)生打滑的現(xiàn)象，但較軟的懸掛導(dǎo)致車輛抬頭的現(xiàn)象比較明顯，相比之下剎車時(shí)姿態(tài)保持的就好一些。
經(jīng)過非鋪裝路面時(shí)，懸掛會(huì)過濾掉部分的顛簸，車身依然能保持良好的姿態(tài)，駕駛者只需保持好安全的行車速度即可。
在山間小道行車雖然非常愜意，但寬大的車身在會(huì)車時(shí)還是不可避免的會(huì)造成些許困擾。好在通過性較強(qiáng)的攬勝長(zhǎng)軸距版即使車輛壓倒了道路外側(cè)依然可以很從容的通過。超過3米的軸距對(duì)于經(jīng)驗(yàn)不足的駕駛者來說也需要時(shí)間適應(yīng)，特別是面對(duì)山路的一些較急的彎道，指向略微模糊和整體偏軟的調(diào)校需要駕駛者打足精神應(yīng)對(duì)。
而在高速路面，車輛的表現(xiàn)著更好，5.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加上8速變速箱的組合，讓長(zhǎng)軸攬勝在擁有充沛動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)還能保持較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，需要加速時(shí)，深踩油門，動(dòng)力隨之迸發(fā)。雖然整體的油門被調(diào)校的不那么靈敏，降低了駕駛樂趣，不過這也換來了更為舒適的乘車感受。在高速路上從容不迫的前進(jìn)，應(yīng)該是攬勝最為合適是狀態(tài)。
編輯點(diǎn)評(píng)：攬勝目前定位幾乎沒有正面競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，經(jīng)過加長(zhǎng)之后也更能吸引對(duì)空間有著更大需求的國(guó)內(nèi)用戶。這款后排擁有超大空間的車型售價(jià)為288.8萬，它擁有極其舒適的駕乘感受、與攬勝幾乎無太大差別的強(qiáng)悍的越野性能，相信還是會(huì)有很多金主愿意嘗試的。
