“不知不覺(jué)，MDX已經(jīng)換代了啊！”這是公司行政MM見(jiàn)到MDX試駕車(chē)時(shí)說(shuō)的一句話，細(xì)品之下，有些耐人尋味。作為謳歌的當(dāng)家花旦，MDX或許不會(huì)讓人感覺(jué)陌生，卻也不被人惦記著。短時(shí)間內(nèi)，謳歌仍然難以打破這種被“低調(diào)”的局面。當(dāng)然，品牌建設(shè)，任重道遠(yuǎn)，我們還是回歸正題，聊聊產(chǎn)品——全新一代MDX。
新MDX基于全新設(shè)計(jì)的平臺(tái)進(jìn)行打造，4917*1961*1717mm的長(zhǎng)寬高與上代車(chē)型大體相當(dāng)，造型風(fēng)格上也繼承前代，辨析性很強(qiáng)，或許比上代車(chē)型增加70mm至2820mm的軸距，才能更直觀地佐證它出自全新平臺(tái)。細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面，新MDX收斂些許，菱角感有所弱化，整體觀感要比上代車(chē)型科技、穩(wěn)重一些。
“Jewel Eye”LED大燈的應(yīng)用，增加了車(chē)身的概念感。燈組由5個(gè)LED發(fā)光體構(gòu)成，外側(cè)3個(gè)為近光燈，內(nèi)側(cè)兩個(gè)為遠(yuǎn)光燈，每個(gè)發(fā)光體上方集成日間行車(chē)燈。實(shí)際體驗(yàn)上，該大燈在照明寬度、亮度、光線的均勻度及距離等方面，比傳統(tǒng)車(chē)燈要有優(yōu)勢(shì)，但科技感這么強(qiáng)的車(chē)燈，卻沒(méi)有配備遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換技術(shù)，有些許遺憾。
MDX采用19寸的大輪轂，造型普通，但拋光鋁材般質(zhì)感，平常并不多見(jiàn)，相比電鍍輪轂，更有種獨(dú)特的精美感。
車(chē)廂內(nèi)部，MDX也沒(méi)有展示出多大的新意：飛揚(yáng)式前臺(tái)是標(biāo)準(zhǔn)的謳歌風(fēng)格，雙屏布置的中控臺(tái)，與之前所試駕過(guò)的RLX非常相似，只不過(guò)，MDX的面板材質(zhì)務(wù)實(shí)許多，并沒(méi)有像RLX那樣采用皮料包裹，而是傳統(tǒng)的軟塑膠搭配實(shí)木，質(zhì)感不錯(cuò)，但談不上豪華。
方向盤(pán)為電動(dòng)4向調(diào)節(jié)，與兩組座椅記憶聯(lián)動(dòng)（分別對(duì)應(yīng)鑰匙1與鑰匙2），熄火后自動(dòng)回位方便上下車(chē)。方向盤(pán)上集成的功能頗多，除了常規(guī)的音響及語(yǔ)音控制，還有電加熱及巡航模塊。
帶雙屏顯示系統(tǒng)的中控布局，有可能會(huì)成為日后謳歌高端車(chē)型的標(biāo)配。下方的觸摸屏幕可控制導(dǎo)航、空調(diào)、音響模塊的部分功能，與物理按鍵配合使用，可簡(jiǎn)化操作，并且整個(gè)中控系統(tǒng)都采用中文顯示，操作起來(lái)相當(dāng)容易上手。
高配版本的MDX，在后排車(chē)頂配備了一塊可收起的屏幕（16.2英寸），夸張的寬度，使得其可一分為二，在同一屏幕左右兩側(cè)顯示不同的畫(huà)面，只是觀看起來(lái)不如兩個(gè)屏幕舒服、自然。由于前后影音系統(tǒng)相對(duì)獨(dú)立，所以中控臺(tái)設(shè)有上下兩個(gè)不同的碟倉(cāng)，以區(qū)分應(yīng)對(duì)。
MDX標(biāo)配3排座椅，這是MDX的一大優(yōu)勢(shì)。其中前排垂直空間不錯(cuò)，因此，即便對(duì)于筆者184cm的身高，仍然可以選擇較高的駕駛坐姿。由于MDX的整體車(chē)長(zhǎng)并不算大，所以中排空間中規(guī)中矩，并不會(huì)給人特別大的感覺(jué)。為了照顧第三排座椅，中排座椅支持4/6分割前后移動(dòng)，適當(dāng)調(diào)整之后，中后排同時(shí)乘坐成年人，亦不會(huì)顯得局促，只是后排座椅較為單薄，乘坐的舒適性會(huì)打些折扣。
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尾廂空間方面，后排座椅不折疊時(shí)為234L，折疊起來(lái)時(shí)為676L，將中排座椅折疊起來(lái)則達(dá)到1344L。將后排座椅及中排座椅折疊起來(lái)的操作也相當(dāng)簡(jiǎn)單，并不費(fèi)力，折疊之后，整個(gè)裝載空間相當(dāng)平整。
新一代MDX采用了3.5L V6 SOHC 直噴 i-VTEC VCM發(fā)動(dòng)機(jī)，替代上代車(chē)型的3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率215Kw/6200RPM，最大扭矩360Nm/4500rpm，輸出數(shù)據(jù)略有下降。新增的VCM可變氣缸技術(shù)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)可根據(jù)工況，調(diào)整工作缸數(shù)，在3/4/6缸工作之間進(jìn)行自由切換，能耗得到大幅優(yōu)化。經(jīng)過(guò)幾天的近千公里的行駛（高速/市區(qū)參半），行車(chē)電腦油耗數(shù)據(jù)最終定格在13.3L/100km，對(duì)于MDX這種體量的車(chē)型，已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。
變速箱方面則搭配6速手自一體變速器，雖說(shuō)6前速在本田內(nèi)部已屬于“高配”行列，但相比對(duì)手們動(dòng)輒7速以上的檔位數(shù)，MDX的變速箱規(guī)格還是要落后一些。
實(shí)際體驗(yàn)，這套動(dòng)力系統(tǒng)有著相當(dāng)完善、得體的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出暢順、力道隨點(diǎn)隨有、聲音亦十分悅耳，VCM系統(tǒng)的切入不露聲色，展現(xiàn)出本田在大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)方面的造詣。變速器的整體表現(xiàn)雖然并沒(méi)有像某對(duì)手的8速變速器那樣令人印象深刻，但對(duì)動(dòng)力的梳理合理，換擋速度及順暢度也不錯(cuò)，并沒(méi)有拖后腿。
為了細(xì)化對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的管理，MDX設(shè)置了“綜合動(dòng)力”系統(tǒng)，分為舒適，正常，運(yùn)動(dòng)三個(gè)級(jí)別，除了依次擁有越來(lái)越直接的油門(mén)響應(yīng)外，方向盤(pán)的助力也依次減小，以提供更沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向感受；但該系統(tǒng)并不涉及變速箱的換擋邏輯，也就是說(shuō)，想這臺(tái)6AT提供更直接快速的換擋表現(xiàn)，依然需要采用S檔或通過(guò)手動(dòng)撥片進(jìn)行操作。
在與MDX相處的絕大部分時(shí)間，我更喜歡使用舒適模式，方向盤(pán)操作輕柔，動(dòng)力輸出溫和有后勁，在城市中穿梭，尤為適合，加上MDX配備了應(yīng)有的全景攝像頭，基本上掃清盲區(qū)，進(jìn)一步提升了駕駛的輕松感。
_ueditor_page_break_tag_沒(méi)錯(cuò)，MDX是一輛易開(kāi)、舒適的車(chē)，但它的魅力絕對(duì)不止于此。
本田研發(fā)的SH-AWD四驅(qū)系統(tǒng)，可以將動(dòng)力在前后軸間以90%：10%-30%：70%間主動(dòng)分配，同時(shí)，左右后輪可以在0-100%之間主動(dòng)分配，加上 AHA電子制動(dòng)輔助系統(tǒng)的協(xié)助，可以主動(dòng)控制后軸及后軸左右輪間的動(dòng)力分配，使后輪產(chǎn)生適當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)向力，幫助車(chē)輛快、穩(wěn)、輕松過(guò)彎。這套四驅(qū)系統(tǒng)，主要目的是為了提升車(chē)輛的道路駕駛性能，而非提升車(chē)輛的越野通過(guò)能力。
在一段彎多車(chē)少的山路，嘗試將“綜合動(dòng)力”調(diào)至運(yùn)動(dòng)、變速器M模式，將轉(zhuǎn)速保持在VTEC已經(jīng)開(kāi)啟的5500rpm以上，伴隨悅耳的聲浪，動(dòng)力輸出生猛，彎中加油，通過(guò)行車(chē)電腦可以看到前后軸及左右后輪之間不同的動(dòng)力分配，同時(shí)能感覺(jué)到后輪很配合地推動(dòng)車(chē)身準(zhǔn)確地出彎，加上良好的懸掛支撐，車(chē)身在快速過(guò)彎時(shí)仍可保持著相當(dāng)穩(wěn)健的姿態(tài)。如同寶馬X5等對(duì)手一樣，MDX也是一臺(tái)講究并富有操控快感的SUV。
或許MDX并不是一位出色的越野能手，但面對(duì)滿布裂縫、坑洼的失修道路時(shí)，也展現(xiàn)出了SUV應(yīng)有的那份從容；車(chē)身扎實(shí)、貼服路面，車(chē)廂內(nèi)依舊保持著平穩(wěn)、舒服的環(huán)境，讓人有信心更快速地行駛其中。這一方面得益于響應(yīng)迅速的懸掛機(jī)構(gòu)，一方面，寬大的輪胎也起到重要的作用。
除了優(yōu)秀的機(jī)械表現(xiàn)，這臺(tái)頂配MDX在一些輔助性配置方面，卻有些漫不經(jīng)心的失誤。比如說(shuō)，沒(méi)有配備變線輔助功能；空調(diào)不支持自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)切換；巡航時(shí)必須同步開(kāi)啟自動(dòng)跟車(chē)功能，遭遇前車(chē)并道時(shí)，如果在跟車(chē)距離之內(nèi)，即便此時(shí)仍有很長(zhǎng)的距離可以選擇變道或人工平緩減速，系統(tǒng)仍然會(huì)我行我素地快速制動(dòng)，破壞了行車(chē)的暢順感。
編輯感言：
與很多對(duì)手不一樣，MDX堅(jiān)持傳統(tǒng)的大排量自然吸氣路線，并沒(méi)有推出小排量車(chē)型以降低門(mén)檻，也沒(méi)有為了進(jìn)一步壓榨動(dòng)力而推出增壓車(chē)型，并且版本不多，僅有高低配兩款車(chē)型（定價(jià)73.9/79.5萬(wàn)），這些做法，都不循市場(chǎng)的慣性。
在相處的這幾天里，MDX所展現(xiàn)出的優(yōu)秀的機(jī)械水準(zhǔn)，令人對(duì)之贊賞有加，盡然部分配置不夠完善，但瑕不掩瑜。以有些脾性的品牌風(fēng)格點(diǎn)綴優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，或許，這便是MDX動(dòng)人之處吧~！
