一直以來，奧迪Q5都是國產奧迪SUV銷量的中流砥柱。作為一個豪華品牌的車型，并不實惠的身價仍然能堅挺住月銷量7000的水平實屬不易。這與奧迪品牌的魅力和產品本身的水平是分不開的。

在競爭對手奔馳GLK、寶馬X1都已經更新自己的產品之后，不甘寂寞的奧迪也必須有所作為。此次奧迪Q5是一次中期改款，更新的腳步有些姍姍來遲，但這次又能否做到后發制人呢？

眾所周知，奧迪Q5在國產之后對軸距進行的加長，而最近國產的Q3卻并沒有進行加長，保留了原汁原味的駕控感覺。而反觀競爭對手，寶馬目前之后X1在國內生產，X3國產的進程遙遙無期，而奔馳目前國產的SUV車型也只有GLK。

奧迪Q3保留原先的軸距可以進一步與Q5拉開距離和定位，這樣則會在國產車型上對兩大競爭對手形成圍攻之勢，用兩款十分有特點的車型來對抗對手的單薄產品線，勢必會有不小的優勢。

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此次中期改款的變化并不大，仍舊保留了奧迪Q5原先的神韻。車頭處的設計仍然給人一種大氣中庸的感覺。正是這種風格迎合了國內消費者的品味與審美，所以其能夠一直在銷量上給出滿意的答卷。

車頭處的最大變化當屬日間行車燈，方塊形狀的變化讓整個車頭少了幾分頑皮，多了幾分穩重，與SUV車型的配合相得益彰。奧迪作為車燈的潮流引領者，一直以來都扮演者被模仿的角色，而從未被超越。

車側面的線條改動不大，在加長軸距之后仍能給人一種諧和的感覺，整體仍然顯得非常緊湊，從側面看讓人會忽略這時一輛軸距超過2.8米的大車。

車尾的改動也并不明顯，尾燈的設計仍然延續了原來的風格，環繞LED燈條給人一種科技感和現代感。

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內飾的設計也與其他的奧迪車型差別不大，整體布局與A4、A6這些轎車幾乎完全相同，熟悉奧迪車型的人可以輕松上手。其中控臺采用軟質材料，檔次感出色，木紋裝飾讓整體的內飾更顯成熟穩重。

全景天窗則讓乘客的身心與自然有了更深一層的接觸，在香格里拉的美麗景色中置身其中簡直稱得上是一種奢侈的享受。

后排乘客除了可以享受獨立的空調出風口外，還可以享受到座椅的加熱功能。全車的B&O音響音質出色，無論高低音都讓人滿意。

諸多眼花繚亂的配置讓奧迪Q5給人一種越級而立的感覺，在奔馳M級SUV上面配備的前排杯架制冷/加熱功能這次在Q5上面也有出現，而在A4、A6等車型普遍出現的并線輔助系統則讓行車安全更上一層樓。

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在高配車型上，奧迪Q5配備了2.0T渦輪增壓發動機和8速tiptronic手自一體變速器。這對黃金組合在奧迪的諸多車型上已經是屢見不鮮了，發動機最大功率155kW，最大扭矩350Nm，這里就不再詳細介紹了。

裝備了quattro四驅系統的奧迪Q5可以實現前后輪不同的扭矩分配，這一點使其在山路上的表現非常出色。路面上面出現浮土或是水坑等影響輪胎附著力的情況都不會對車輛的平穩行駛造成什么影響。

8AT變速箱在時速40公里/小時以上換擋的平順性相當出色，換擋速度快，干脆利落，而在低速狀態下行駛時不免會有些小的闖動，好在只要細心駕駛并不會明顯影響乘客的乘坐舒適性。

SUV的懸掛行程要比普通的轎車要長一些，應對路面的顛簸就更加得心應手，路遇小溝坎可以被懸掛輕松化解。底盤的整體性很強，行駛時有一種與生俱來的沉穩感，能夠給予駕駛員很強的信心。

Q5的山路上的表現仍舊更像是一輛小車，讓人愛不釋手，過彎時你會忘記它是一輛軸距超過2.8米的SUV。寬大的后視鏡視野出色，讓你對后方的情況了如指掌。長時間駕駛也不會有明顯的疲勞感。

此次奧迪Q5的改款雖然算不上煥然一新，但也足夠給予競爭對手們一定的沖擊。無論是Q5還是Q3定位都相當明確清晰，立體化的產品線讓消費者有了更多的選擇，奧迪在這一領域仍舊走在競爭對手前面。

但對于Q5這一車型來說，價格更加實惠的前驅車型占據著其銷量的大壁江山，而利潤更加高額，裝備quattro四驅系統的車型銷量卻鮮有突破，如何提高高利潤車型占銷量的比重則顯得更加重要。