在我的印象中，寶馬X家族“最不爭氣”的似乎也就是X3了，盡管這款車型早在2003年就以高端緊湊級SAV進行了問世，但比起寶馬X家族其余兩位進口身份的X5X6，銷量難免讓人覺得有些意外。
時間在變革，如今寶馬X3也迎來了自己中期改款的時刻，這款新車究竟能否給我們帶來想要的東西呢？面對市場銷量不足的現(xiàn)狀，它自身又經(jīng)歷了哪些的變化？下面的文章，就讓我們一同來尋找答案。
外觀：新款車型整體線條更加犀利且動感
相比于老款，可以看出新款在整車線條設(shè)計方面尤為的下功夫，整體輪廓看上去不再是那么的厚重，而是一種簡約且犀利的線條感。
側(cè)面看去車門的設(shè)計也談得上人性化，車門底部的邊緣可以將踏板緊緊包裹住，防止翻山越嶺之后車身上的淤泥把乘客腳褲弄臟。
新款寶馬X3的反光鏡從之前老款前翼子板處被整合到了外置反光鏡里面，同時值得一提的是，在反光鏡整體下側(cè)設(shè)計了導(dǎo)流槽，面對下雨的天氣，導(dǎo)流槽可以很快的發(fā)揮其作用，保持外置反光鏡的清晰度，大大提升了行車的安全。
尾部分為xLine與M兩種設(shè)計套裝，通過圖片就可以看出，xLine的后杠整體設(shè)計與前方相呼應(yīng)，均采用了大面積鍍鉻護板進行裝飾。而M套件則從左至右整體進行了包裹式的設(shè)計，整體更大更寬。搭配小巧后擾流板，從而帶來運動與積極的視覺效果。
外觀總結(jié)：新車整體變化并不是很大，但細節(jié)之處的變化卻顯得整體造型更加犀利且動感，前大燈采用了寶馬家族的新款風(fēng)格，同時下方鍍鉻裝飾護板前后呼應(yīng)更顯年輕。側(cè)面的變化不是很大，外置反光鏡導(dǎo)流槽的人性化設(shè)計則為點睛之筆。
_ueditor_page_break_tag_2內(nèi)飾：相比老款有了很大的提升 整體時尚
內(nèi)飾：在老款的基礎(chǔ)上有了很大的提升 整體時尚
新款寶馬X3的內(nèi)飾整體相比于老款有了很大的提升，無論是整體的視覺效果，還是細節(jié)之處的處理，都可以看出廠家的用心之處，同時iDrive互聯(lián)駕駛系統(tǒng)也進行了升級。
在iDrive控制區(qū)域新款X3搭載了ConnectedDrive娛樂互聯(lián)系統(tǒng)，同時還配備了漢字手寫功能。另外全系新款X3的iDrive均配有xDrive狀態(tài)顯示功能，在實際運用中，此項功能十分的便捷好用，無論處于什么路況均可以查看車輛前軸之間的動力分配比例，越野路段還可以實時查詢車輛的仰角度數(shù)與側(cè)傾角度。
另外，寶馬新款X3全系都配備了8.8英寸的液晶顯示屏，以及升級版的iDrive系統(tǒng)，新款X3最低配的xDrive20i領(lǐng)先型配備了倒車影像，而另外兩款X設(shè)計套裝與M設(shè)計套裝則提供了全景攝像頭的選裝包。
后備廂按鍵與中控鎖按鍵要放在一起說，首先熟悉寶馬的人都知道，之前老款的中控按鍵位于中控區(qū)域的上方，然而在新款內(nèi)飾上更加人性化的安放在了車內(nèi)門把手的前端，十分便于操作。而電動后備廂開關(guān)按鍵所設(shè)計的位置，如果不是很熟悉的人，需要一段時間去適應(yīng)。
內(nèi)飾總結(jié)：內(nèi)飾整體布局看上去更加具有層次感，一些細節(jié)的處理也更加人性化，例如中控鎖的設(shè)計，以及前排杯架增添的防塵蓋，另外具有手寫功能ConnectedDrive娛樂互聯(lián)系統(tǒng)也整體進行了升級，并配備了一些很實用的功能，同時可在不同路段查看xDrive的工作狀態(tài)，另外X與M兩款的設(shè)計套裝也為消費者提供了不同多樣的選擇范圍。
_ueditor_page_break_tag_3加速感受依舊強勁有力 懸掛整體調(diào)校硬朗
動力：加速感受依舊強勁有力 懸掛整體調(diào)校硬朗
新款寶馬X3在發(fā)動機方面與老款相比并沒有做出改變，依舊是沿用了N20與N55這兩款動力，其中N20低功率版最大功率為135kW、最大扭矩270Nm，高功率版最大功率180kW、最大扭矩350Nm，N55發(fā)動機最大功率225kW、最大扭矩400Nm。（此次試駕車型為xDrive28i）
寶馬的N20單渦輪雙渦管發(fā)動機具有三個關(guān)鍵性的技術(shù)：1、雙渦管單渦輪增壓技術(shù)；2、可變氣門升程輔助可變氣門正時技術(shù)；3、燃油直接噴射技術(shù)。相比一般的渦輪增壓發(fā)動機，N20具有兩個渦管，分別與氣缸1和氣缸4、氣缸2和氣缸3連通，這一長一短兩個渦管將發(fā)動機氣缸的廢氣分別導(dǎo)入渦輪中，這么做可以讓渦輪的反應(yīng)更加敏捷，尤其是在低轉(zhuǎn)速下。
行駛在走走停停的道路中，避免不了的就是剎車與加速，而寶馬的8速手自一體自動變速箱，總是可以很好的第一時間做出反應(yīng)，換擋時的頓挫感讓人很難察覺。
值得一提的是，寶馬新款X3還首次搭載了ECO PRO II：路線預(yù)判斷輔助功能，這款功能通過互聯(lián)駕駛中的地圖來偵測前方道路，并對當(dāng)前駕駛“舒適”或“運動”模式進行預(yù)判式換擋方案，配合8速Steptronic變速箱，通過在變速箱控制單元輸入導(dǎo)航數(shù)據(jù)。
另外ECO PRO II還具有空擋滑行功能，利用最少的油耗提供更長的行駛距離是它的任務(wù)，其整體工作原理就是通過車輛本身的慣性，滑行時可以不再提供發(fā)動機牽引力矩，并將燃油消耗降至最低。
在時速50-160功力時釋放加速踏板，變速箱便會將發(fā)動機動力傳動系進行分離，同時車輛實現(xiàn)空擋滑行，此時在中央顯示器和儀表盤上均會出現(xiàn)提示畫面，當(dāng)剎車介入時，傳動自動接合。可以說ECO PRO II整體使車輛的燃油經(jīng)濟性發(fā)揮到了極致。
總結(jié)：外觀小改 內(nèi)飾配置大幅提升 駕駛感受偏向運動
由于此次為中期改款，所以新款寶馬X3在外觀方面并沒有太大的變化。整體內(nèi)飾相比于老款有了很大的提升，幾處按鍵設(shè)計也十分的人性化，iDrive系統(tǒng)同時也進行了升級，并配有xDrive狀態(tài)顯示功能。駕駛感受方面依然是那么的強勁有力，高效動力是寶馬占領(lǐng)這個市場獨一無二的殺手锏，動靜皆宜是它與生俱來的的本性，面對未來市場寶馬X3究竟如何？讓我們拭目以待。
