由于種種的原因，長(zhǎng)安CS75前期只向市場(chǎng)推出了搭載了2.0L的車型。而1.8T車型很多人都是只聞其名不見其車，不過還好，這款搭載了1.8T渦輪增壓配備了6速手自一體變速器的車型并沒有讓消費(fèi)者等太久。
此次試駕的是1.8T車型，與之前的2.0L車型在外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)上完全一樣，我的同事已經(jīng)在之前2.0L車型的試駕中有過詳盡介紹，為了避免過多的重復(fù)性，因此本文將重點(diǎn)闡述動(dòng)力系統(tǒng)以及不同的配置差異。
長(zhǎng)安CS75 1.8T搭載了Blue Core 1.8T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率130KW，最大扭矩230Nm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最早是在長(zhǎng)安睿騁上使用，現(xiàn)在移植到CS75上后數(shù)值沒有發(fā)生變化。不過據(jù)廠商技術(shù)人員介紹，為了迎合CS75的SUV特性，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率以及中低速扭矩都提升了50%以上，在1500轉(zhuǎn)即可明顯感覺到扭矩迅速提升。同時(shí)，由于采用了低摩擦、低油耗技術(shù)，整車油耗更是降低了10-15%。
與1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的變速器為新一代愛信6AT變速器，這在自主品牌車型中確實(shí)不多見，而且還是在15萬元以內(nèi)的車型上配備，可以看出長(zhǎng)安對(duì)于這款車型在技術(shù)上的用心。
新一代愛信6AT相比前一代的產(chǎn)品扭矩提升約17%，由于增大離合器鎖止范圍，鎖止范圍擴(kuò)展為2-6檔，6檔實(shí)測(cè)傳遞效率高達(dá)91.2%。通過與傳統(tǒng)自動(dòng)變速器和大眾濕式雙離合相比，此次CS75搭載的6AT變速器在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢(shì)。據(jù)了解，比4AT節(jié)油9.5%，比5AT節(jié)油5.7%，相比大眾濕式DSG節(jié)油在6.3%。在油耗方面CS75確實(shí)表現(xiàn)的不錯(cuò)，此次試駕完全是開放式試駕，從北京出發(fā)，一路向北到達(dá)豐寧壩上，全程362公里，經(jīng)歷了高速公路、國(guó)道、鄉(xiāng)村道路、城市道路以及非鋪裝路面，一路開下來后，我所駕駛的這輛車的平均油耗為8.2L，對(duì)于一款SUV車型來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)很不錯(cuò)了。
在實(shí)際駕駛時(shí)，230Nm的最大扭距在1500轉(zhuǎn)時(shí)就可獲得，所以整體渦輪的介入并不明顯，因此你絲毫感覺不到其他渦輪車型的那種遲滯感，整體感覺更像是一款大排量的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。其實(shí)這也是目前一些汽車廠家開始廣泛嘗試的一種做法，盡量把渦輪介入的時(shí)間提前，它們并不要求有多么刺激的運(yùn)動(dòng)感，只求線性、舒適的駕駛感覺。
不過當(dāng)動(dòng)力輸出到后段時(shí)，再想去提速深踩油門，車輛的動(dòng)力加速就不是很順暢了。先是伴隨著較大的發(fā)動(dòng)機(jī)嘶吼聲后，最后的動(dòng)力才被壓榨出來，顯得不是那么的很順暢。
這臺(tái)來自愛信的6速手自一體變速器的平順性無可挑剔，大多數(shù)情況下你完全感覺不到換擋過程。此外，它的工作態(tài)度非常的積極，升擋很勤快，轉(zhuǎn)速通常不會(huì)超過2000轉(zhuǎn)，而發(fā)動(dòng)機(jī)在2500轉(zhuǎn)左右的動(dòng)力輸出已經(jīng)足夠日常超車使用。
長(zhǎng)安CS75 1.8T車型同樣采用了電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤在低速下轉(zhuǎn)向時(shí)很輕盈。在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向力度加重，并且轉(zhuǎn)向的指向很精確，表現(xiàn)并不比同級(jí)別的合資車型差。CS75采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，調(diào)教偏向硬朗，在保證了車輛通過性的同時(shí)，增加了高速過彎時(shí)的車身穩(wěn)定性。
遺憾的是，目前長(zhǎng)安CS75并沒有配備四驅(qū)系統(tǒng)，或許在路況較差的時(shí)候會(huì)影響它的通過性。不過廠商的相關(guān)人士表示，會(huì)在不久的時(shí)候推出配備四驅(qū)系統(tǒng)的CS75，來進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的通過性以及在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。
_ueditor_page_break_tag_長(zhǎng)安CS75 1.8T車型在外觀上跟2.0L車型相比沒有任何區(qū)別，甚至連專屬的標(biāo)識(shí)都沒有，可以說實(shí)在很低調(diào)。單從外觀設(shè)計(jì)方面來說，長(zhǎng)安CS75的設(shè)計(jì)確實(shí)讓人眼前一亮，再加上豐富的配置，讓這款車型一經(jīng)上市就獲得了不錯(cuò)的銷量，甚至有的部分經(jīng)銷商出現(xiàn)了加價(jià)提車的現(xiàn)象。不管怎樣吧，這款車確實(shí)在自主品牌車型中設(shè)計(jì)的很漂亮。
在內(nèi)飾方面，由于在配置上存在差異，因此在內(nèi)飾細(xì)節(jié)上稍有不同。此次試駕的是1.8T頂配車型，這款是在CS75系列里配置最高的車型。與之前2.0L頂配車型不同的配置體現(xiàn)在自動(dòng)空調(diào)、定速巡航、自動(dòng)大燈控制、后排中央出風(fēng)口和主駕車窗一鍵升降這幾個(gè)方面，其他配置都是一樣的。
結(jié)語：長(zhǎng)安CS75 1.8T車型的推出豐富了該系列車型的產(chǎn)品線，為消費(fèi)者提供了更多的選擇。1.8T+6速手自一體變速器的組合在目前自主品牌中確實(shí)很少見，再加上15萬元以內(nèi)的價(jià)格，確實(shí)很有競(jìng)爭(zhēng)力。不過目前的產(chǎn)能確實(shí)有點(diǎn)跟不上，許多消費(fèi)者都在終端持幣等待，如果未來這個(gè)問題可以解決掉，相信其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們會(huì)有些恐慌了。
