雖然xDrive系統寶馬早已掌握多年，但對于華晨寶馬而言，第一款“前蹄”也能驅動的車型卻在今年才剛剛到來，沒錯，這款四驅寶馬就是X1。年初才上市，年末就又改款，擦亮馬蹄的X1到底進步幾何呢？

 

不同于其他漂洋過海的X，這一輛X的“戶口”在中國。不知你是否還記得國產X1上市時候的低起步，是的，28萬出頭，這的確讓很多喜歡豪華SUV的潛在消費者欣喜若狂（雖然寶馬稱其為SAV）。截稿的前幾天，正值中國2013年度車型評選評測期，當我詢問X1是否能來參加時，得到的答復是：可能趕不上了，因為中期改款的X1即將在11月12日上市（但最終還是趕上了，評測參見明年1月號）。年初上市，年末改款，這無疑讓我們感受到寶馬欲進一步擴大市場份額的急切心態，改款后如何呢？讓我們細細的品味。

本次試駕的X1是一款中期改款產品，雖然上段說這次改款有些急切，但從時間上推算卻也正是時候。X1是寶馬集團在2009年推出的一款全新產品，他的誕生讓X家族變得更加親民，可以說這是一款寶馬開拓精神與時尚、都市化需求結合的產物。在此之后，我們才看到奧迪的Q3，而奔馳同級別的BLK目前還未投放。領導者，這是新聞稿里使用的詞語，同時，我也承認這一形容毫無爭議。就像曾經的3系，他的確跑在了競爭者的前面，“一直被模仿，從未被超越”這句話敢用在同平臺的X1上嗎？無所謂吧，好產品解決一切問題。

中期改款，新X1都哪里發生了變化？我想這肯定是消費者最關注的問題，但我坦白地告訴你，改變很多但幅度不大。可能有人會失望，不過我覺得大可不必，只要價格不錯，配置升級，一款經典的好產品并不需要大刀闊斧地改款，就像保時捷911系列，30多年了，筆者感覺他還是從前的那個樣子，但卻依舊抑制不住那種喜愛。當然，變化還是有的，不同于上市初的X1，新款車型的大燈樣子不在那么兇狠，燈眉后端的鉤角不見了，纖細中透出了一股時尚。外觀上，即如全新3系一樣，X1分出不同的設計套裝，引入xLine和Sport Line概念，分別強調其陽剛之氣和運動本色。前后裙板、側裙板和雙腎進氣格柵分別采用亞光泰坦銀鍍鉻（xLine）和黑色高光（Sport Line），加上18英寸的個性化輪輞和不同配色的行李架，設計套裝的車型非常容易識別。兩款套裝內部裝飾也呈現出鮮明個性，座椅材質（Sport Line椅背有一抹紅色）、縫線和頭枕（xLine前排頭枕上有X壓花），甚至是腳墊標識都各有不同，方向盤各具特色，營造出個性化的氛圍。除此之外，兩款套裝另一個最容易辨別的地方在迎賓踏板處，分別以BMW xLine和BMW Sport加以區分。本次筆者試駕的主要為xDrive車型，所以更多的是體驗xLine強悍、多元化的一面。

 

與現役X1相同，新X1依然使用了蜚聲國際的N20發動機，在X1 20i和28i上，這款雙渦管單渦輪動力使用了不同的調校，其中28i的最大功率和峰值扭矩分別為180千瓦和350牛米，這比Q340TFSI的155千瓦、300牛米要高出許多。另外，值得注意的是28i峰值扭矩的起始轉速要低很多，350牛米的最大扭矩在1250轉/分時既能全部迸發。對于預算有限的朋友而言可能更多是關注其2.0自然吸氣的三款18i車型，雖然動力稍弱，但考慮到25.9萬元的起售價，這款寶馬SAV還是相當誘人的。

【寶馬現在有各種各樣的Twin發動機，其中TwinPower意思是雙渦管單渦輪直噴發動機】

也許對于中期改款的X1，改變是讓人期待的，下面介紹一下那些看不到的變化。同樣都是N20發動機，但新X1新增發動機節能自動啟停、ECO PRO節能駕駛模式等高效動力技術，以上兩項功能更加適合城市駕駛，其中發動機啟停功能能夠讓整車油耗降低3%~6%，如果使用ECO PRO模式，節油效果最高可達20%，這使得新X1綜合路況下每百公里的油耗僅為7.7升（X1 28i），也許習慣開緊湊轎車的你對此不以為然，但當這一數據結合破百加速6.5秒的時候，你自然會對其另眼相看了。那么ECO PRO到底是什么東西？個人的判斷它應該是一套程序，啟動這套程序你的X1將會最大限度地通過發動機啟停、制動能量回收、節氣門響應、空調節能這些手段讓油耗更為友好。開啟ECO PRO時候，你會在儀表中間的行車電腦上發現一個+XXkm的顯示，這表明在開啟該模式下，你的車輛續航里程已經增加了多少公里。當然，你會問：如果重新補充燃油會怎樣？行車電腦會自動記錄，當加油量超過一定數值，這個顯示會自動清零。另外一個補充的改變是BMW互聯駕駛的加入，它是BMW最具娛樂精神應用。通過這一應用用戶可以以智能手機為通訊平臺，在iDrive系統中使用新浪微博、開心網、豆瓣FM、百度音樂等功能。使用車載手機適配器連接還可以在iDrive系統中播放手機視頻并以iPod風格界面播放手機音樂。