首先我們來說說外觀方面，與2012款車型相比，2013款華晨寶馬X1除了通過前后保險杠造型上的調整使車型整體更加凸顯“X”元素之外，其他的細節(jié)改動還是比較少的，車型的三圍尺寸的具體參數(shù)變化也非常細微，由此判斷新車型在內部空間上的表現(xiàn)與老款相比也應大體相同。
2013款華晨寶馬X1的前大燈采用了與3系/5系等車型風格相統(tǒng)一的“天使眼”造型，白色LED燈圈取代了老款的黃色燈圈，配合犀利的燈眉與下沿的電鍍裝飾板整體的視覺效果更顯質感。另外細心的朋友應該能注意到，寶馬X1的霧燈位置比較特別，它與前大燈等之間的位置靠的相當近這其中當然是有原因的，在高配車型上霧燈承載著彎道輔助照明的功能。除此之外寶馬X1的前霧燈還有一個特別的作用那就是車身最大涉水高度的參照標定，如果水位低于霧燈下沿就能夠保證車輛順利通過。
近年來改款換代的寶馬車型普遍都采用了這種雙橫幅造型的LED燈帶設計，而它發(fā)出光照的顏色也是經過寶馬工程師精心調制之后的成果，這種顏色的靈感來自于金屬高溫燒制時所發(fā)出的紅色，相比一般的紅色來看這種顏色既能保證足夠的視覺突出效果同時也不會產生任何刺眼的感覺。
2013款寶馬X1的內飾由于Sport Line/x Line套件的存在配色風格十分多變，而就整體造型與細節(jié)設計上來講與老款車型相比變化不大，最明顯的變化來自于中央多媒體機左右兩側和方向盤下方的電鍍裝飾條，恰到好處的點綴讓新款寶馬X1的內飾質感更加出色，另外在頂配的xDrive 28i中我們還看到這個級別車型中并不常見的方向盤加熱功能。
寶馬X1的后備箱空間靈活性是車型的一大亮點，與傳統(tǒng)車型后排座椅采用的4/6比例放倒不同，寶馬X1創(chuàng)新的使用了4/2/4的后排靠背折疊方式，這樣一來最大的好處就是在當我們需要放置較長的物品時可以只放倒中間一段的靠背，從而保證了后排左右兩個座位的乘坐屬性，另外由于全系車型都使用了防爆輪胎，所以原本放置備胎的位置在2013款寶馬X1上被改成了一個十分實用的私密儲物閣，平日不經常使用的隨車物品也有了更好的去處。
在最近寶馬面向年輕人推出的諸如1系/X1等車型之中，都使用了這樣一種色彩亮麗的橙色作為主打色，那么這款被命名為“巴倫西亞橙”的顏色又有些什么特殊由來呢，其實顧名思義，“巴倫西亞橙”的確來自熱情奔放的西班牙第三大城市巴倫西亞，因為這里特產橙子，所以每年都會上演世界聞名的“橙子大戰(zhàn)”游戲過后整個街道都會變成橙色十分壯觀，所以寶馬正式借鑒了這樣的色調為廣大年輕的消費者呈現(xiàn)出了這樣一種熱情且充滿活力的獨特車身配色。
言歸正傳還是讓我們來看看2013款寶馬X1在車型配置為我們所帶來的最大變化吧，現(xiàn)如今的消費者對于車型的個性化設計越來越重視，而寶馬也正在引領與迎合這一現(xiàn)象，自從新3系推出的“Line”套件之后，又將這一理念進一步深化到X1車型之中，不過與新3系不同的是，在X1上出現(xiàn)的套件換成了Sport Line與x Line兩種分別偏重運動和跨界越野風格的套件。
2013款 寶馬X1中的x Line套件車型只配搭在xDrive 20i/xDrive 28i這兩款全輪驅動的車型上，套件的整體風格也比較偏重于體現(xiàn)跨界質感，包括前后裙片、側裙以及行李架等細節(jié)的顏色均為統(tǒng)一的啞光銀色，在老款車型中的選裝"Y"型輪轂則成為了x Line套件的標配，這樣較大的色彩差異也讓x Line車型的整體質感更加突出。
內飾方面x Line車型提供深色/淺色配色可選，在中控部分以及門板扶手處使用了亞光效果的深色實木紋飾板，座椅靠背與頭枕的部分還進行了個性化處理，xLine套件車型的座椅標配了Nevada真皮包裹，與大多數(shù)其他豪華品牌車型不同，寶馬所使用的Nevada真皮相對來講要更厚一些，手感與紋理也更硬更深一些，當然這樣的設計也是別有用心的，因為寶馬車型一貫堅持操控為先的理念，所以在座椅功能上要更加注重防滑性與耐久性，而這樣的材質就是為了這一目的而誕生的。
Sport Line套件整體風格則與x Line大相徑庭，幾乎在完全相同的所有細節(jié)處全部換成了更加低調卻酷感十足的高亮黑，甚至是后排氣尾端也同樣做了黑色的噴涂效果，對于一些不希望過分張揚卻更加喜歡裝酷的消費者來說Sport Line的吸引力似乎更大一些，尤其是那套獨有的18寸雙五幅運動化輪轂，效果棒極了！
Sport Line套件車型的內飾同樣讓人小激動了一下，與x Line車型中略顯保守的配色相比Sport Line的黑紅配色顯然令人更加心潮澎湃，另外為了更好的迎合運動化質感，在方向盤還特別增加紅色縫線，座椅靠背也添加了個性化裝飾條，x Line車型之中的亞光實木紋裝飾板也由更酷的高亮黑聚合物裝飾板所替代。
除了增加兩款風格迥異的套件之外，2013款寶馬X1在行車功能方面也增加了兩項新技術，而這兩項新技術也都是為了能夠進一步增加節(jié)油性而誕生的，從這一層次上講也能夠看出寶馬在繼續(xù)傳承經典的操控能力之外對于環(huán)保的力度也在明顯加強，在文章的后面部分我們也將對ECO PRO節(jié)能模式與自動啟停兩項功能做更加詳細的體驗報道。
寶馬推進全新的渦輪增壓發(fā)動機已經是十分明顯的趨勢了，而X1車型也是其中的受益者之一，全新的N20渦輪增壓發(fā)動機具有雙渦管單渦輪、高精度直噴與電子氣門三大核心技術，通過不同的調校方式可以實現(xiàn)兩種不同的增壓效果，在動力輸出上達到高低搭配的形式。
2013款車型在動力系統(tǒng)與變速箱方面與2012款車型并未發(fā)生改變，所以在行駛性能方面的表現(xiàn)并無明顯差別，針對這款N20發(fā)動機的詳細測試我們愛卡汽車也進行過詳細的試駕報告，有興趣的朋友可以點擊回顧文章加以了解，在此次的體驗中我們將主要針對2013款車型中新增的兩項新的技術與山路部分的全驅技術體驗為主。
此次在寶馬X1中添加的自動啟停功能在日常行車中可以幫助我們進一步的節(jié)約燃油，它的工作方式與一般的自動啟停系統(tǒng)也有著明顯的提升，最明顯的改變就是變得“聰明”了許多，在以往車型之中因遭遇堵車而造成的頻繁性發(fā)動機啟停一去不復返了，原因就在于寶馬為這套系統(tǒng)的判定方式做出了全新的定義，在我們的行車過程中，當我們距離上一次靜止時的平均車速不超過9公里時，啟停系統(tǒng)會自動默認為車輛進入了擁堵路段，此時發(fā)動機并不會自動熄火仍舊保持正常怠速，這樣就可以在很大程度上避免了頻繁啟停所帶來的困擾。
除了自動起停系統(tǒng)之外，2013款寶馬X1還增加了一種ECO PRO節(jié)能駕駛模式，進入此模式后電腦會將車輛的發(fā)動機輸出調節(jié)的更加柔和線性，實際體驗中最明顯的變化就是油門踏板的反應變得不再積極，另外在此模式下諸如空調壓縮機功率與電加熱座椅等功能也會被相應限制，開啟ECO PRO模式的綜合節(jié)油性能可提升20%。
為了更好的體驗寶馬X1優(yōu)秀的操控性能與xDrive智能全驅技術的能力，此次試駕特意選擇了彎道豐富的山區(qū)路段，另外由于氣候的原因在試駕中我們不斷遭遇濕滑路段，不過由于xDrive的存在所有的困難也都會迎刃而解。
寶馬X1所搭配的這套xDrive全輪驅動技術可以通過中央差速器實現(xiàn)前后軸扭矩的隨動調節(jié)，并沒有固定的分配模式，而調節(jié)的時間也僅僅為毫秒級別，在實際駕駛過程中這套系統(tǒng)對于車輛操控性能的幫助是非常明顯的，尤其在濕滑路段時可以保證車輪擁有足夠的抓地力，與寶馬一貫的后驅車型相比可控性與穩(wěn)定性大大提升。
總結：2013款華晨寶馬X1對于車型的配置所做出的調整已足夠吸引眼球，很顯然兩款不同風格的套件讓寶馬X1的目標客戶群更加富有針對性，可以說在這這個級別中目前為止寶馬X1還沒有特別明確的競爭者，在奧迪Q3沒有完成國產之前，寶馬X1還將在這一領域之中繼續(xù)領跑一段時間。
