線條無處不在，它的存在可以是復古的，也可以是時尚的，一切都決定在微小的變動之中。2012年10月，距離2008年奔馳GLK的推出已時隔4年，正當大家習慣了“方正”這個概念的時候，新款GLK的來臨告訴世人，原來它也不失溫柔的情懷。

 

 

汽車的設計從方正走到圓滑，又從圓滑逐步方正，流行趨勢總是在不間歇的輪回著，幾個世紀過后，看似熟悉又陌生的事物再次回歸眼前，它被注入了新鮮的血液，不變的是它的靈魂...

豐富的線條已難掩GLK的鋒芒，新式樣的前燈組在改型之后，為整個前臉弱化了“男性”特征，此外位于前包圍處的LED日間行車燈在2013款上也成為了標配，相信這一點會令消費者欣喜不小。

按照奔馳歷來的傳統，全新換代要等7、8年，所以常規性的年度改款并不會更新平臺以及車架設計，所以側車身并未發生任何改變。齊頭并進的兩條腰線似乎無需外加修飾，就已經達到了視覺沖擊力的效果，同時這一元素也奠定了整車硬朗的基調。可喜的是GLK全系配備了19英寸輪轂，只是個人認為豪華版的樣式相比運動版的更加動感，我幾度懷疑是不是我把車型弄錯了，而推敲之后的結論證實，我的確沒弄錯。

除了包圍與尾燈，車尾基本延續了老款平直簡潔的設計風格。尾燈的外部造型并未改變，只是內部結構增加了LED，所勾勒出的光感線條與現款ML相似，對于時尚美觀性而言有了進一步的提升。

_ueditor_page_break_tag_

內飾的提升并不只限于細節，實際上眼前的新款GLK在用料與工藝上都有了顯著的提高，中控臺更是完全摒棄了老款的造型，并加入了更多圓潤的元素，整體看上去現代時尚感更加明顯，相信這會令老款車主羨慕不已。

配置方面新款GLK也給欲購者帶來了不小的驚喜，還記得老款中低配車型中的小屏幕嗎，如今已被5.8英寸彩屏所替代，新的液晶屏在色彩與分辨率上都很不錯，只是導航系統需在4S額外支付7000元加裝，個人認為價格還算可以接受，畢竟奔馳都買了，要是用個外掛的GPS確實也不太美觀。

方向盤在細節上經過了優化處理，三點與九點的手握位置帶有打孔，手握感更加舒適。所集成按鍵與老款保持一致，分別為車輛信息切換、藍牙電話與音響控制。轉向柱上定速巡航控制桿與轉向燈撥桿互換了位置，實際使用的確舒服了不少，同時也減少了誤操作。

懷擋的最大好處就是節省了前排中央區域的空間，在這里GLK給出一個隱藏式儲物格，不過它的儲物能力并不算太高，至少我認為放置手機不是一個明智之舉，在放置一個iPheone后取出很不便，原因就是儲物格前面延伸過大，而開口又比較錯后。

_ueditor_page_break_tag_

車內空間的設計上自然是沒有什么變化，前排空間與同級SUV相當，可以滿足不同體型駕駛者的需求。而座椅單方面的感受回饋則顯得更加厚實柔軟，豪華版的可塑頭枕設計來源于飛機頭等艙，對于頭頸的貼合度有了顯著的提升。

得益于GLK平直的車頂設計，對于身材較為魁梧的乘坐者來說也不算壓抑，不過在橫向對比同級對手時，GLK并不占什么優勢，頭部以及腿部分別的余量為1.5、1拳。此外地板中央的凸起有些明顯，對于后排第三名乘客的舒適性所有制約。

在常規使用下，后備廂的容積為450L，對于日常使用完全可以滿足；在需要裝載大件物品時，通過完全放倒后排座椅后可將容積提升至1550L，有效提升了車內儲物的靈活性與便利性。此外尾門還配備了電動開閉功能，在此實用性以及檔次感均有體現。

_ueditor_page_break_tag_

出自北京奔馳的GLK在排量上只用一種，全系搭載代號為‘272948’的V6 3.0L引擎，采用全鋁材質，有效降低車輛前部負重，并對散熱性有所提高。這款自然吸氣引擎在2500-5000rpm時均可輸出300N·m的最大扭矩，在全油門時還伴隨著十分悅耳的排氣聲浪。

如果不是數據上的支持，很容易忽略了這款變速箱的一次小升級，這款7G-Tronic Plus變速箱算是老款的升級版，按照官方的說法，與引擎的配合更加完美，響應速度上相比老款更快，油耗上也有所下降，不過微小的升級很難在1,2天的試駕過程中感受到它們的區別，只此一點，D擋下頓挫感很難感受到，變速箱的換擋銜接很迅速。

也許這是大多數SUV的傳統，它們便于承載，善于舒適性，但在運動二字的體現上稍遜一籌，畢竟50萬內的SUV還做不到全能全面。雖然它的確擁有純正的德系血統，并出自于名門，但德式的底盤在GLK身上發揮的也僅是過濾顛簸的作用，即使你想用勁全力，或是試圖挑戰它的極限，最后的結果依然與運動沒什么關系，所以我還是建議你慢慢享受GLK帶來的舒適性和豪華派的駕駛感受吧。

一次中期改款，奔馳并沒有懈怠，諸多誠意是我們顯而易見的。相比之前純粹的硬朗感，此次的淡化更能吸引女性消費者。再者內飾在配置上更加全面，功能配備顧忌中低配車型，中控的布局更加現代時尚，按鍵更加便于操作，我想GLK的這次改款是成功的，是帶有誠意的。