說到英菲尼迪QX60如果您沒什么概念，換成英菲尼迪JX35也許印象就清晰多了。沒錯，就是那款風靡北美的中大型7座SUV，經常出現在各種美劇中一閃而過。作為近期熱播的《爸爸去哪兒》欄目贊助車輛，其超高的出鏡率和良好的品質引起了不少關注，而本次試駕的Hybrid車型更像是混動時代的宣言，代表無限的科技從未來走向進行時。
● QX60是什么車？
| 英菲尼迪車系更名規則 | |
| G系列 | Q50 |
| G系列跑車 | Q60 |
| M系列 | Q70 |
| EX系列 | QX50 |
| JX系列 | QX60 |
| FX系列 | QX70 |
| QX系列 | QX80 |
自從英菲尼迪更改了自己的產品編號后（轎車統一改為Q系列，SUV改為QX系列），JX系列這個誕生于2012年的車系也跟著他的老大哥們一樣有了個新的名字——QX60，JX車系的誕生主要是為了覆蓋50-70萬這個區間的SUV市場，在上有FX，下有EX的情況下，JX的橫空出世為更注重舒適感受的家庭用戶提供了新的選擇。不過早期面向市場的JX系列搭載的是3.5L VQ系列發動機，一種排量兩種配置，故JX系列也被稱為JX35。更名為QX60后，英菲尼迪保留了3.5L排量的兩款車型，又增加了兩款QX602.5L Hybrid，以滿足不同需要。
● 聊聊英菲尼迪的Hybrid技術
說到混動SUV，大家可能想到雷克薩斯或者奧迪比較多，的確，QX60 Hybrid是英菲尼迪第一款混動SUV，參考Q70、Q50的成功經驗，QX60可謂志在留名，2.5L機械增壓+電機的組合盡管看起來有些不搭調，但正是由于考慮到相比渦輪增壓，其輸出更為穩定，駕駛體驗更接近自然吸氣車型，對駕駛者和乘坐者而言也最舒適，采用機械增壓的方式也就更合乎常情了。也許有人會問：為什么不上大排量+電機的混動組合呢？比如Q50和Q70那套3.5L Hybrid版本。個人認為可能主要原因有二，一是由于QX60本身具有3.5L 排量車型，再上3.5L Hybrid有些拉不開層次。二是與FX等車型相比，讓輩分最小的SUV車型先試試水也未嘗不可。
根據廠商資料顯示，QX60 Hybrid相比普通車型大約節能24%，油電全滿情況下約有800Km的續航能力，綜合油耗10.8升/百公里，通過我們短暫的試駕體驗也基本符合這一標準。與此同時，安置在第三排座椅下的鋰電池容量為4.4 Ah，可輸出144V電壓，史上最薄的電池設計完全不會影響其寬敞平坦的空間表現，與你看到普通版QX60一樣。再加上能量回收以及各項科技配置，于無聲處聽驚雷無疑是對其混動技術最好的詮釋。
● 外觀：大氣穩重 淡然氣場令人印象深刻
吸收了英菲尼迪夸張雕塑設計的QX60并沒有像FX系列那樣令人生畏，盡管看上依舊是那個兇悍的家伙，但總感覺性格要憨厚得多，圓潤的車身線條也讓QX60看起來少了一分霸氣，多了一分親和。
外觀小結：盡管仍保留了部分Essence概念車的設計理念，但能明顯看出QX60的定位要偏家庭用戶一些，相比同門其他車型，QX60沒有咄咄逼人的侵略性，更多體現的是成熟穩重的“老男人”氣質，對于這樣一款追求實用的中大型SUV來說，淡然而強大的氣場或許早已不用通過驚艷的造型來證明。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：高貴優雅 奢華品質打造良好氛圍
毫無疑問，坐進車內感受到的還是那個熟悉的英菲尼迪，憑借優雅的設計和精湛的制作工藝，QX60奢華高貴的氣質得以體現，全黑內飾配合深木紋裝飾延續著低調內斂的風格，檔次感在不經意間展露出來。
內飾小結：整體造型簡潔流暢的QX60在手感和氛圍營造上無可挑剔，采用的大面積深色桃木板材極大提升了其奢華感受，拉絲材質金屬邊框同樣豐富了視覺層次，高貴優雅的品質的確與其明星座駕的稱謂相符。
_ueditor_page_break_tag_● 配置：應有盡有 注重安全和娛樂體驗
通過多種傳感器及科技設備的輔助，安全屏障系統為QX60提供了全方位的保障，針對第二排乘客娛樂體驗所匹配的多項人性化配置也同樣到位，無論是駕駛者還是乘客，確保車內的每一位個體更加安心和舒適，這恐怕也是英菲尼迪一直在傳遞給用戶的信息。
安全屏障其實就是一套完整的車輛檢測系統，通過聲音、圖像顯示甚至是油門、方向盤反饋等形式將車輛及道路狀況及時傳遞給駕駛員，系統會甄別駕駛員動作，如果面對潛在危險，駕駛員未作出調整動作，系統會自動介入從而確保車輛及乘客的安全。
配置小結：豐富的科技配置為QX60提供了強大的安全保障，集成了多項主動安全配置的屏障系統基本涵蓋了行車過程中有可能出現的潛在危險情況，除此之外，為第二排乘客提供的獨立影音系統也使得乘坐舒適性以娛樂感受大大提升，為出行增添了不少樂趣。
_ueditor_page_break_tag_● 空間：靈活多變 乘坐舒適超強裝載能力
英菲尼迪QX60的長寬高為4997/1960/1750mm，軸距為2900mm，如此龐大的身軀所帶來的空間優勢自然不可小覷，可能您對這些數字并不敏感，那么對比一下漢蘭達（長寬高4795/1910/1760mm，軸距2790mm）也許就有個大概印象了，如果說其寬敞的表現是理所應當的話，那么靈活多變的內部空間就顯得非常人性化了，我們通過下面的內容來為大家介紹QX60的空間體驗效果。
或許是由于主打歐美風格，QX60寬厚的座椅包裹性非常出色，但支撐力度整體偏硬，第三排座椅造型看上去有些不協調，不過通過變換第二排座椅的位置，從而獲得相當豐富的進出空間及乘坐形式，還是讓這款7座SUV基本達到了預期設定。
通過以上內容我們可以看到，QX60前后排都有相對出色的空間表現，但由于其坐姿較高的緣故，頭部空間并未如想象般寬敞，第三排的乘坐表現雖然優勢并不明顯，但至少可以滿足正常乘坐需求。
空間小結：靈活可變的空間延展性是QX60的一大優勢，可完全放平的第二、三排座椅提供了相當廣闊的裝載平臺，通過調節座椅來獲得不同的裝載空間使得這輛中大型SUV機動性更強，無論是長途出行、還是載人拉貨均能勝任。
_ueditor_page_break_tag_● 動力：線性輸出 一切以平順穩定為主
QX60 Hybrid使用了一臺機械增壓2.5升四缸發動機，最大功率180kW/5600rpm，最大扭矩330N·m/3600rpm，賬面數據上與其大名鼎鼎的VQ35DE 3.5升V6發動機（204kW、334Nm）非常接近，再加上15kW、160N·m的電機配合，足以抵消減少兩個氣缸所帶來的損失。
從實際體驗來看，經濟和普通狀態下的發動機轉速基本被控制在2000rpm以內，油門反應并不十分積極，而在運動模式下明顯能夠感覺到油門的敏感度更高，同時拉大的轉速區間也使加速變得暴躁起來，如果還想讓車輛再撒點野，可以將變速器切換到手動模式，加速及油門回饋則變得更加積極。
本身坐姿較高的QX60采用懸掛式油門踏板，依賴于英菲尼迪精準的調校，油門行程基本沒有空量，扎實有力的回饋使得駕駛者的實際感受更為直接。
駕駛這樣一個龐然大物首先要解決的就是制動問題，盡管依靠著電子輔助設備一定程度上保證了其制動效果，但或許是由于能量回收系統的原因，QX60 Hybrid仍屬于偏軟的剎車力度，駕駛起來并不十分順暢。
避震器阻尼感較強的特點使其乘坐起來沒有坐船那樣忽忽悠悠的感覺，在路況不甚理想的情況下，懸架表現足夠細膩，增加的橫向穩定桿對于龐大車身的控制力還是比較明顯的。
動力小結：偏舒適的定位使QX60放下了本屬于英菲尼迪那份對速度的追求，平順穩定的駕駛特點以及舒適安逸的乘坐感受使其更適宜作為一款宜商宜家的溫柔座駕，實用環保的特點也讓QX60更像是一款全能選手。
●總結：不急不躁，溫文爾雅或許是對QX60 Hybrid的最佳詮釋，對于追求品質及享受生活樂趣的人群來說，科技配置豐富、乘坐舒適、注重安全性等特點恰好滿足了這部分需求。在這個充滿神奇的無限廠牌上，我們總能發現代表著一個時代的時尚、品味或者格調的車型。個性和節能體現在QX60上，似乎就像中大型SUV領域中一個更懂生活的雅痞：他們不算主流，但是他們定義成功。
