【SUV試駕體驗(yàn)】在現(xiàn)在市場為王的時(shí)代里，車廠們必須緊跟著消費(fèi)者的口味來調(diào)整自己的產(chǎn)品戰(zhàn)略，拼的就是洞察力和產(chǎn)品力。隨著別克昂科拉、福特翼搏等車型的一炮走紅，眾多廠商們才發(fā)現(xiàn)：原來小型SUV的市場仍是一塊尚待開墾的處女地！于是這塊市場近年來硝煙四起，數(shù)年間涌出一群小型SUV戰(zhàn)將，定價(jià)多數(shù)鎖定在10-17萬之間。
實(shí)話實(shí)說，在對小型車的拿捏上，日韓廠商有著絕對的優(yōu)勢，它們非常善于做出造型巧、配置高、操控靈活的車型，并在小排量動力的營造上也非常有實(shí)力，成本控制上也得心應(yīng)手。比如今天要聊的起亞，數(shù)年前憑借世界三大汽車設(shè)計(jì)師之一的-彼得?希瑞爾加盟，一下子由自身苦逼屌絲的形象扭轉(zhuǎn)成了閃閃發(fā)光的高帥富，在各個(gè)方面均有質(zhì)的飛躍，各種設(shè)計(jì)大獎拿到手軟，品牌價(jià)值也是一路飆升。起亞為了感謝這位恩人，將彼得?希瑞爾提拔為起亞全球副總裁，設(shè)計(jì)師能當(dāng)二把手？這在全球汽車界也是非常罕見的一件事，但這也正是設(shè)計(jì)的魅力！
毫無疑問，東風(fēng)悅達(dá)起亞的KX3是這位大師的最新作品，不僅設(shè)計(jì)上符合這位大師的想法，其也繼承了韓系車祖上一貫的高配置策略，在動力上也不會令人失望，新車名字定為“傲跑”，飽含了起亞滿滿的期待，尤其是起亞更稱之為KX3是對SUV界的一場革新?。ㄊ欠翊蹬＃哪┰俣ǎ?。
一、造型滿懷動感，細(xì)節(jié)上充滿了家族基因
小型SUV的主要買家就是80、90后的年輕人，它們對造型的時(shí)尚感非?？粗校虼诵⌒蚐UV若做得足夠年輕，那便是成功了60%，而造型設(shè)計(jì)絕對是起亞的拿手好戲。KX3的設(shè)計(jì)理念便是“DESIGN KIA（設(shè)計(jì)的起亞）”，車頭的設(shè)計(jì)元素一大堆，信息量非常大。先說進(jìn)氣格柵，其被做得很扁平細(xì)長，抹去了些大氣感，卻帶來了更多流暢感，其中的虎嘯式元素是起亞的靈魂，延展至兩邊的LED日行燈過渡自然，沒任何不妥。
我發(fā)現(xiàn)近年來，很多廠商特別喜歡在進(jìn)氣格柵上做文章。比如這部KX3，其黑色的進(jìn)氣格柵被做出了很多進(jìn)氣小孔，密密麻麻的很復(fù)雜，有密集恐懼癥的人應(yīng)該不爽，但這處設(shè)計(jì)確實(shí)充滿了特色和個(gè)性。
另外KX3的前燈組也是亮點(diǎn)，有氙氣大燈提供，這在同級中可謂是非常罕見的，體現(xiàn)出了起亞一貫的大方！而豎狀的霧燈也設(shè)計(jì)大膽，可以理解為尖尖的虎牙，令整車充滿了靈氣，設(shè)計(jì)相當(dāng)豪放，但又收捏得很好。
起亞的車標(biāo)被拍在了“腦門上”，這種設(shè)計(jì)抹去了一些動感，但卻大大增加了質(zhì)感和高級感，有著提升檔次感的能力，并增加了穩(wěn)定感，對前臉其他個(gè)性的設(shè)計(jì)有極佳的中和作用。屬于非常好的細(xì)節(jié)處理。
起亞KX3的軸距為2590mm，在同級中屬于中上等水平。側(cè)面的造型特色不多，整體以流暢為主，并在下腰線處沖壓出了幾條曲線，配合陽光的照射，呈現(xiàn)出很好的層次感。并且身為一款SUV，KX3還貼心的將輪罩邊緣等處用上了黑色樹脂材料，能更好的抵抗越野時(shí)產(chǎn)生的磕碰。
值得一提的是KX3的最小離地間隙達(dá)到了190mm，再配合較短的前后懸，令KX3的接近角和離去角分別達(dá)到16.7度和18.8度，更有適時(shí)四驅(qū)功能助陣，這一切令KX3完全能應(yīng)對任何城市越野路況，還是很有野性的。
尾部造型更強(qiáng)調(diào)了力量感，尾燈組的面積很大，與鋼板的結(jié)合處做出了凹槽，強(qiáng)化了立體感。寬大的保險(xiǎn)杠也是一款SUV必不可少的元素，尤其是銀色的下護(hù)板更強(qiáng)調(diào)了時(shí)尚性，能討年輕人的歡心。
很多國人都喜愛粗壯有力的排氣尾喉，也這是地位感的象征之一。KX3的尾喉單邊雙出，鍍鉻的處理很精致，想必車主也沒必要進(jìn)行后期加裝了。并且你也會發(fā)現(xiàn)很多韓國車都很注重對尾喉的修飾，總能令其高大上起來，這也是包括起亞在內(nèi)的韓國品牌在國內(nèi)不斷耕耘的結(jié)果
二、內(nèi)飾設(shè)計(jì)一如既往地時(shí)尚，配置依舊非常越級。
起亞的內(nèi)飾設(shè)計(jì)一向具有個(gè)性，內(nèi)飾中你甚至能看到K3的影子，不用的是起亞針對KX3而作了調(diào)整。比如貫穿于車內(nèi)的碳纖維裝飾條、圍繞于中控出風(fēng)口的紅色裝飾等等，整體配色依然為黑色為主，這也是種能彰顯質(zhì)感的配色。并且起亞為了照顧年輕人的多元化，也會有黑棕和黑米兩種配色提供。
在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，起亞沒有給人過火或者沉悶的感覺，每一處的設(shè)計(jì)都很順手自然，當(dāng)然也有著韓系車一貫的高配置，科技方面諸如一鍵啟動、7英寸導(dǎo)航、定速巡航以及負(fù)離子凈化器，尤其是負(fù)離子凈化器，這是在很多中級車上才能找見的東西，確實(shí)有利于身心健康。
還有更奢侈的方向盤加熱、前排電動通加熱風(fēng)座椅、電動加熱后視鏡、防眩目內(nèi)后視鏡、前風(fēng)擋自動除霧、自動空調(diào)以及后排出風(fēng)口等等均有配置，完全體現(xiàn)出一種極大的滿足感，這也是起亞的魅力之一！
三、空間細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)用心。
在空間方面，起亞KX3表現(xiàn)也屬于同級中的上游順平，1.75米的成員在全后排均能找到合適的位置，尤其是后排腿部空間完全夠用。車內(nèi)的各種儲物格也設(shè)計(jì)用心，杯架前的卡片槽尤其讓我喜歡，在加油時(shí)或者路過高速路收費(fèi)站時(shí)能更快地放置卡片。
SUV的優(yōu)勢之一就是靈活的空間布局，起亞KX3的后座可以6/4進(jìn)行折疊，操作也很便利，并且436L的容積也是不容小窺，裝下三個(gè)高爾夫球包也是沒任何問題。并且掀開后備箱底板后看見的全尺寸備胎，也著實(shí)令我鼓掌。
四、1.6T引擎成為主力，動力充沛飽滿，懸掛調(diào)校柔軟舒適。
起亞KX3共有三款動力讓你選擇，分別是1.6L和2.0L自然吸氣引擎，搭配6速手動或自動變速器，屬于很成熟的動力組合，尤其是本次試駕的為1.6T車型，不僅有渦輪加入，更有7速雙離合前來助陣，帶來160匹馬力/250牛米的漂亮數(shù)據(jù)。
毫無疑問，1.6T引擎的加入，令起亞KX3變得更加有底氣。在這個(gè)渦輪橫行的時(shí)代里，消費(fèi)者早就被渦輪洗了腦，“無渦輪，不英雄”的概念早已根深固蒂，這也算是中國特色。
誠然，渦輪增壓好比是球隊(duì)的外援、游戲的外掛，通過不斷給氣缸內(nèi)強(qiáng)制進(jìn)氣，確實(shí)能令缸內(nèi)燃燒變得更火熱，能比普通自然吸氣引擎帶來更漂亮的數(shù)據(jù)。但增壓也是需要技術(shù)手段的，為了確保穩(wěn)定可靠，不僅僅是進(jìn)氣系統(tǒng)的改變，包括冷卻系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、以及缸體的材料等等均要進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，所以既然敢推出渦輪，并且是用上每分鐘轉(zhuǎn)速達(dá)17000轉(zhuǎn)的渦輪機(jī)，也證明了韓國人在研發(fā)領(lǐng)域的實(shí)力，同時(shí)這款1.6T引擎曾在現(xiàn)代飛思、起亞K5甚至第九代索納塔上均有服役，穩(wěn)定性也是有口碑的。
先聊聊動力感受，能感到KX3的發(fā)力較早，也就是渦輪介入得較快，你會感到中低速下的發(fā)力十分充沛且線性，市區(qū)行走游刃有余，典型的低轉(zhuǎn)高扭，這種特性也是很多車廠所喜愛的，能討喜駕駛者，能帶來一種初段的動力滿足感，尤其是很多國人希望在紅燈變綠的一剎那能第一個(gè)沖出去，小慣量渦輪配合到位的調(diào)校就能滿足你。
當(dāng)然，小慣量渦輪在高速下的發(fā)力可就很勉強(qiáng)了，這也是由其天生結(jié)構(gòu)而造成的，再加上KX3的風(fēng)阻不低，因此急加速時(shí)的引擎噪音還是不夠淡定，雖然被良好的機(jī)艙隔音棉抹去了不少，但此時(shí)的聲音質(zhì)感仍不顯高級。
至于那部7速干式雙離合，其在第九代索納塔上也是剛剛裝備，但兩者感覺很有差異。第九代索納塔的7速雙離合若5分滿分，我能給予4.8分的評價(jià)，幾乎沒有任何頓挫感，換擋在平順性上和邏輯性上都令我滿意；但在KX3上，你會感到這部雙離合有低速輕微的闖車感，頓挫性也比第九代索納塔要大了點(diǎn)，這是典型的調(diào)教造成的。
因?yàn)榈诰糯骷{塔屬于中級轎車，行駛高級感和乘坐舒適性比啥都重要，因此在雙離合的后期調(diào)教上會更有針對性；而起亞KX3則由于不走商務(wù)風(fēng)格，尤其是賣得更便宜，因此工程師對變速器所下的功夫就沒有索納塔多，調(diào)教差別就體現(xiàn)出來了，說好聽些叫運(yùn)動，但總而言之屬于正常表現(xiàn)，比福特翼搏的雙離合要好太多了！
起亞KX3的懸掛調(diào)教我很喜歡，吸震很棒，很舒服，屬于那種非常柔韌舒適的風(fēng)格，彈簧的初段是非常軟的，令人倍感舒服，而后段的支撐性也不錯，高速過彎時(shí)也不會嚇到你。后懸掛為扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)，這種設(shè)計(jì)能兼顧成本和空間，用在KX3上也無可厚非，況且同級中幾乎都是這種后懸結(jié)構(gòu)，拼的就是調(diào)教，KX3顯然是調(diào)教成功。
其實(shí)很多人一聽說懸掛軟，第一反應(yīng)就是“不好玩、沒意思！”但敢問有誰真拿一輛SUV去劈彎？SUV的本職就是能安心舒適的行駛，并要滿足全家的要求。KX3的懸掛應(yīng)對城市彎道還蠻有信心的，況且更有適時(shí)四驅(qū)和電子穩(wěn)定系統(tǒng)助陣，因此懸掛調(diào)得偏軟是合理的，正確的。
起亞KX3的四驅(qū)車型只出現(xiàn)在2.0L頂配上，售價(jià)想必不低，但也算是同級中的一大亮點(diǎn)，畢竟同級中也只有一小部分車型裝備了四驅(qū)，它們電子差速鎖的能力普遍有限，若硬要與牧馬人比越野能力，我也只能呵呵了！一分錢一分貨，像起亞KX3這種小型SUV更多的是應(yīng)對城市的復(fù)雜路況，其實(shí)就算兩驅(qū)也是很OK的，大部分人還是會將它當(dāng)成轎車開，并且四驅(qū)系統(tǒng)會帶來更高的油耗、更慢的加速以及更貴的價(jià)格，就要看您怎么選擇了。
起亞和老東家-現(xiàn)代是不同的調(diào)校趨向，起亞更偏重運(yùn)動感，除了前文所說的變速箱差異外，起亞KX3的方向盤也更重手些，包括其他起亞車型也是，屬于電子轉(zhuǎn)向的調(diào)校區(qū)別。更重手的轉(zhuǎn)向能給駕駛者帶來感官上更高的行駛安定感，這對一款SUV來說尤其重要。
試駕總結(jié)：
毫無疑問，在如今國內(nèi)小型SUV市場一片混戰(zhàn)的情況下，東風(fēng)悅達(dá)起亞的KX3也來攪局了，對消費(fèi)者而言，有更多的小型SUV選擇權(quán)顯然是件利好的事情，但對廠家來說，如何令自己鶴立雞群就顯得很頭痛了。
顯然，KX3走的是一條配置之路，各種高級的裝備完全能引誘著消費(fèi)者打開錢包，并且在這個(gè)看臉的時(shí)代，KX3的造型也是非常個(gè)性的，落在車堆兒里絕對能認(rèn)出來，加分也是必然；1.6T配合7速雙離合，令KX3在機(jī)械素質(zhì)上底氣很硬。至于本文伊始提到的KX3是否稱之為SUV界革新制作？我認(rèn)為確實(shí)沒咋吹牛，KX3雖然創(chuàng)新不多，卻誠意溢盆，配置完勝同級，但最關(guān)鍵的還要看售價(jià)。
目前起亞KX3的唯一劣勢就是“KIA”這三個(gè)字母，很多消費(fèi)者還是不太認(rèn)，品牌力還是不夠強(qiáng)，我甚至認(rèn)為將起亞的車標(biāo)換成大眾標(biāo)，不僅車價(jià)能提高三萬元，銷量也能提升60%，這就是品牌的魅力。但好在起亞走的是偏運(yùn)動的路子，用戶群們普遍年輕，新事物的接受度很快，令起亞近幾年在國內(nèi)已有了大量擁躉，這對韓國人來說是件喜事，因此非常希望KX3上市后不要過于降價(jià)，要維持目前這來之不易的品牌價(jià)值！
