上一代日產奇駿在2007年面世，因為它在城市SUV中具有較強的越野能力以及它個性的造型，所以在當年廣受歡迎并擁有不錯的口碑，可以說，上一代奇駿是一個比較成功的車型。8年后的今天，在奇駿歷經換代迎來新生之后，東風將上一代奇駿經過重新包裝并以風度MX6的名稱推出。

據東風風度官方透露，MX6的預售價為13-17萬元，目前的SUV市場上，這個價位的車型既包括哈弗H6、瑞虎5、長安CS75等10萬元自主SUV，也有本田XR-V、別克昂科拉等合資小型SUV，MX6將與它們展開直接競爭。那么現在問題來了，MX6在價格比上一代奇駿低了近8萬元的情況下，能夠取得像上一代奇駿那樣的成功嗎？

車型	售價
東風風度MX6	13萬-17萬元（預售價）
上一代奇駿(已停售)	20.78-26.98
哈弗H6	9.38-15.48
瑞虎5	8.89-14.59
長安CS75	10.08-13.78
本田XR-V	13.88-16.18
別克昂科拉	11.92-16.79

》》》外觀：整體繼承上一代奇駿 細節做調整

看到MX6給人的第一印象是：上一代奇駿又推出了小改款車型要重出江湖打拼一番嗎？確實，MX6外觀相比上一代奇駿只在一些細節上做了調整，包括：頭燈采用了08-10款奇駿頭燈的造型；中網調整為三輻式橫向格柵；雙色X型前杠為全新設計，前杠下方的黑色塑料包圍不但造型更硬朗，而且這種材料如果受到小剮蹭的話比較好修復，很實用。

MX6尾部基本遵循上一代奇駿的設計。兩側豎長條的尾燈、多邊形的牌照板與方方正正的后杠，都顯示著它剛毅的本色。MX6的霧燈與倒車燈左右橫向排布在底部金屬護板上，這是與上一代奇駿完全相同的設計。上一代奇駿的長條豎直尾燈在十年前是個符合潮流的設計，雖然這幾年有的車型也采用豎直尾燈，但是MX6這組鹵素光源尾燈方正的形狀在今天來看顯得有些過時了。

MX6配備的優科豪馬GEOLANDAR G91輪胎的規格與上一代奇駿相同。此款輪胎是優科豪馬專為城市SUV研制的一款輪胎，目前有多款日系SUV車型在采用，它在靜音和節能方面都有著不錯的表現。

MX6外觀繼承了上一代奇駿有些回歸傳統越野車意味的方正造型，如果把眼下常見的SUV車型分為陽剛型與陰柔型，那么MX6無疑是屬于前者的。與大多數城市SUV造型的圓潤與柔和相比，MX6的硬朗與粗獷在當今的時代依然顯得別具魅力，而且，MX6相對上一代奇駿外觀細節進行的為數不多的調整也都達到了加深硬朗程度的效果。因此，上一代奇駿硬朗的外觀風格被MX6原汁原味地繼承下來，對上一代奇駿外觀情有獨鐘的朋友們大可放心了。

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》》》內飾：承襲上一代奇駿簡潔風格 注重功能性與舒適性

MX6的內飾基本和上一代奇駿毫無二致，雖然在造型上已經有了跟不上時代的感覺，但是從實用性來說，老奇駿內飾的簡約實用、功能性與舒適性良好的優點同時也被MX6繼承了下來。

MX6的內飾采用比較耐臟實用的深色。其中控部分從外觀上看被大量方正線條所分割，這樣設計的好處是分區布置清晰、按鈕布局合理易上手、整體功能性不錯。在內飾材質和做工方面，MX6內飾的細節處理以及各個旋鈕的手感都達到了日產車型的水準，并且中控臺整體和門板上部都覆蓋了軟性塑料，觸感也比較好。

MX6三輻式方向盤造型與上一代奇駿一致，僅在LOGO部分有區別。MX6方向盤在9點和3點位置采用凹陷設計以提高握感，但是全系均未配備真皮方向盤，方向盤采用的搪塑材質握起來手感有些偏硬。

MX6儀表盤造型與上一代奇駿稍有不同，上一代奇駿儀表盤中央的圓形行車電腦顯示屏屏在MX6上被改為了方形，同時油量表和水溫表也分別獨立了出來。MX6的這塊行車電腦顯示屏可以顯示擋位、行駛里程、續航里程、油耗、平均車速等信息。其四驅系統的工作模式可以通過位于轉速表上的指示燈來顯示。

MX6的無鑰匙進入也和其它日產車型一樣，只需按一下車門上的黑色小按鈕就可以解鎖，但無鑰匙啟動功能在著車的時候還需要去擰點火開關，只不過不需要插入鑰匙。

此次試駕的這輛MX6手動車型配備一臺6速手動變速箱，倒擋的位置比較特殊，要提起擋把頭下面的拉手，往1擋左側的位置掛，才能掛上倒擋。

MX6手動中配車型的一個亮點是東風很貼心地為這款車配備了行車記錄儀，這個配置對于車主來說可以起到防碰瓷以及交通事故取證等等重要作用。同時，廠家將行車記錄儀的電源線接入閱讀燈電源，簡潔美觀，省去了車主自己加裝行車記錄儀在車內走線的煩惱。

項目車型	東風風度MX6 2015款 2.0L 手動四驅領航版	奇駿 2010款 2.0L 手動舒適版 4WD
無鑰匙啟動系統	●	-
無鑰匙進入系統	●	-
車后駐車雷達	●	-
倒車影像	●	-
中控臺彩色大屏	●	-
藍牙/車載電話	●	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)	●	-
內后視鏡防炫目功能	●	-
日間行車燈	●	-
后視鏡加熱	●	-
行李廂遮物簾	●	-
行車記錄儀	●	-

東風風度MX6 2.0和上一代奇駿 2.0配置對比

配置方面，MX6比上一代奇駿多出無鑰匙啟動系統、無鑰匙進入系統、后駐車雷達、倒車影像、中控臺彩色大屏、藍牙/車載電話、外接音源接口、日間行車燈、后視鏡加熱等配置。它們有些是比較實用的配置，在上一代奇駿的高配車型上才會出現，有些則是近幾年比較流行的配置，是上一代奇駿沒有趕上的，于是東風與時俱進地在MX6身上加入了它們。

總的來說，MX6在內飾造型設計風格追隨外形走粗獷路線這一點因襲了上一代奇駿之外，還增加了一些實用的配置，比如行車記錄儀等等，這樣使得它的性價比進一步提高。

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》》》空間：后排頭部空間稍局促 儲物空間豐富

MX6的車身尺寸與上一代奇駿相差無幾，雖然與目前幾款10萬元自主SUV相比并不出眾，但MX6實際的空間表現表現還是可以的，以身高170厘米的體驗者為例，當把座椅調整至合適位置后，前排頭部空間還有兩拳多。

項目/車型	東風風度MX6	上一代奇駿
車長（mm）	4625	4630
車寬（mm）	1790	1785
車高（mm）	1735	1785
軸距（mm）	2630	2630

中控臺上方儲物格	中控大屏下方儲物格
前排中央水杯杯架	中央扶手箱
前排車門水杯杯架	兩側空調出風口水杯杯架
手套箱	后排中央杯架

要說上一代奇駿車內最讓人喜歡的部分，就要算是它眾多的儲物空間了，這一點同樣被MX6一個不落地繼承了下來。MX6除了常規的門側儲物格、杯架、手套箱、扶手箱之外，在兩側空調出風口上方還有兩個杯架，駕駛者在開車過程中拿水杯非常方便。此外，中控臺上的3處儲物格，放錢包手機或者票據之類的，也非常方便。值得一提的是，MX6的中控臺上方的儲物格和兩側空調出風口上方的杯架都是帶有蓋子的，這樣防止放在里面的物品因為受到顛簸飛出來。

奇駿中控臺上的儲物盒，開口十分寬大，里面深度也可以，所以儲物能力十分夸張。兩側空調出風口上方的杯架是個非常人性化的設計，不用的時候可以蓋起來，里面還有專門的空調出風口，可以為飲料制冷/加熱，風量不是很大，不需要的時候也可以關閉出風口。

項目/車型	東風風度MX6	哈弗H6	瑞虎5	長安CS75	XR-V	昂科拉
行李廂常態容積（L）	830	808	370	590	437	356

從上表可以看出，相比幾款10萬元自主SUV和小型合資SUV，MX6的行李廂容積還是處于領先的。因為取消了上一代奇駿的后備廂地板下層抽屜設計，因此MX6的行李箱開口有所降低。將后排座椅放倒后，MX6的后備廂進深長度可以達到1780mm，容積可以達到同級別車型中無人能及的2200L，但是座椅放倒后與地板不處于同一平面，對使用性有一些影響。

雖然MX6后排的中央扶手放下之后高度比較低，要想讓扶手對胳膊有力的承托的話，就需要稍微傾身體斜以靠近扶手，但是中央扶手設計的非常寬大，兩位乘客同時使用完全沒有問題。另外，MX6的后排側面車窗出于安全的考慮，有很大一段都不能降下，這也是繼承了上一代奇駿的設計。

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》》》駕駛感受：輕松自在 懸掛調校偏向舒適

出于可以降低售價讓MX6擁有更高性價比的原因，廠家為MX6全系只搭載了一款日產QR20DE 2.0L自然吸氣發動機。這臺發動機的優點是初段加速有力，持續能力較強衰減不明顯。106kW/6000rpm的最大功率和198Nm/4000rpm的最大扭矩的動力參數在今天看來也并不落伍。同時作為SUV車型更加看中的低速扭矩，這臺發動機的表現也讓人滿意。

項目/車型	東風風度MX6	哈弗H6		瑞虎5	長安CS75
發動機	2.0L自然吸氣	1.5T渦輪增壓	2.4L自然吸氣	2.0L自然吸氣	1.8T渦輪增壓	2.0L自然吸氣
最大功率（kW/rpm）	106/6000	110/5600	120/6000	102/5750	130/5000-5500	116/5500-6000
峰值扭矩（Nm/rpm）	198/4000	210/2200-4500	210/3000-4500	182/4500	230/1700-5000	200/4000-4500
變速器	6擋手動/6擋CVT自動	6擋手動/4擋自動		5擋手動/7擋CVT自動	6擋手動/6擋手自一體

項目/車型	東風風度MX6	XR-V	昂科拉
發動機	2.0L自然吸氣	1.8L自然吸氣	1.4T渦輪增壓
最大功率（kW/rpm）	106/6000	100/6500	103/4900-6000
峰值扭矩（Nm/rpm）	198/4000	169/4300	200/1700-4800
變速器	6擋手動/6擋CVT自動	6擋手動/CVT無極變速	6擋手動/6擋 手自一體

動力參數對比

在城市道路中，MX6的給人的感覺還是比較輕快的，因為QR20DE發動機的低扭表現足夠令人滿意，所以MX6在初段加速性能表現得還不錯，這個感覺可以歸功于廠家將油門調校的比較靈敏，動力反饋比較及時，比起許多德系車偏遲鈍的油門響應，MX6開起來的感覺會更輕快一些。

試駕的MX6配備的6速手動變速器擋位很清晰，行程緊湊，操作起來的手感也不錯。離合踏板行程較長，但結合點略微靠上，總的來說駕駛起來還是比較輕松的。雖然在城市路況中用到6擋的機會并不多，但是MX6這款6速變速箱還是有一定優勢的，6速變速箱每個擋位的齒比差距更小，在每次換擋時動力的損失也會更小，從而使車身產生的頓挫感也會小一些，增加了車輛的舒適性。行駛速度一樣的情況下，用6擋比用5擋的轉速更低，發動機的負載更小，在燃油經濟性方面表現更好。

由于車身較高，MX6的視野很好。而且，MX6的車頭設計也比較合理，駕駛員可以看到發動機蓋的前端，非常容易就能知道車頭的位置。這一點對于新手來說很有幫助，開車的時候能看到車頭，這樣可以讓駕駛員覺得更踏實。電動轉向助力讓方向盤變得很輕，在城市中駕駛感覺很輕松。

對于城市SUV車型來說，前麥弗遜后多連桿懸架是個常見的設計，但上一代奇駿為后懸架的上控制臂使用了更加輕量化的鋁合金材質是個亮點，MX6當然也遺傳了這個優良基因。

項目/車型	東風風度MX6	哈弗H6		瑞虎5	長安CS75		XR-V	昂科拉
前懸掛類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架		麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架		麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型	多連桿獨立懸架	雙橫臂式獨立懸架		雙連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架		扭力梁式后懸架	復合扭轉梁懸架
最小離地間隙(mm)	210	180		163	190		140	188

底盤懸架對比

MX6的路感并不算清晰。前麥弗遜后多連桿的懸掛類型，注定MX6的懸掛不能提供較清晰的路感，偏向舒適的懸掛把路面上能過濾掉的有礙于車內乘員舒適性的碎波全過濾掉了。對于喜歡帶有一定操控樂趣的車型的朋友，MX6可能會比較讓你失望，MX6在城市中給我的駕駛感受就是舒服、輕快，和操控扯不上什么聯系。

上一代奇駿的越野能力在同級別城市SUV中是數得上名次的，本次試駕的MX6手動四驅版配備了和奇駿一樣的中央多片離合器與四輪獨立電子制動輔助系統，并且由于車輛有著210mm的最小離地距離，讓MX6在通過性上有著不錯的表現。

雖然MX6為承載式車身，但是在越野路面上行駛并沒有產生因為車身剛性不足而發生的異響，看來MX6的裝配工藝還不錯。

》》》0-100km/h加速測試：10.71秒

由于是手動擋車型，我們嘗試著用不同的轉速起步，以求得到最佳的加速成績。四驅模式調成自動，在3000轉左右起步，起步瞬間前輪會出現了輕微打滑，之后的加速過程比較平淡，而且加速過程中每次換擋的過程給車輛造成的動力損失還是比較明顯的。考慮到MX6超過1.5噸的車重，最終10.71秒的成績也在預料之中。

》》》100-0km/h制動測試：42.48米

雖然四條優科豪馬輪胎起到了一定的作用，但是MX6的42.48米的100-0km/h的剎車成績比較一般，看來較重的車身、較軟的懸掛還是一定程度地阻礙了MX6在制動測試取得好成績。在剎車過程中，MX6車身前傾的程度還是比較大的，在車內可以明顯地感覺到車頭向下扎，與后輪懸掛的拉伸形成鮮明的對比，這是軟懸掛調校的一個弊端。

在噪音測試環節，MX6表現的還不錯，從實測數據來看均低于我們給出的參考范圍，在高速時，因為有棱有角的車身兜出不小的風噪，100km/h之后的噪音成績不夠理想。這方面總體的表現要強于上一代奇駿，上一代奇駿車內較大的發動機噪音的缺點，在MX6上已經改進了許多。

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全文總結：MX6繼承上一代奇駿優點同時提升配置 定價是關鍵

雖然東風風度MX6基于上一代奇駿打造而來，很容易被外界解讀為“新瓶裝舊酒”。但是MX6無論在硬件方面還是裝配工藝與上一代奇駿均基本保持一致，并且增加了一些實用的配置。在同價位的前提下，MX6與哈弗H6、瑞虎5、長安CS75等10萬元自主SUV的高配車型相比，其優勢在于它繼承了老奇駿競爭力不錯的平臺和具備合資車型水準的質量體系；與XR-V、昂科拉等合資小型SUV相比，MX6在配置、空間、動力、通過性均具備優勢。因此，如果定價合理，M6將會擁有不錯的性價比，它的上市恐怕會讓這些競爭對手倍感壓力。